Толеман Моторспорт: История британской гоночной команды

Введение

Британская гоночная команда Toleman Motorsport была конструктором Формулы-1, базировавшимся в Великобритании. Команда существовала с 1981 по 1985 год и приняла участие в 70 Гран-при.

Происхождение

Компания Toleman была основана в 1926 году Эдвардом Толеманом с целью доставки автомобилей Ford с их завода в Олд-Траффорде, Манчестер. В течение двух лет компания переехала в Дагенхэм, Лондон, вместе с заводом Ford, а затем обосновалась в Брентвуде, Эссекс. В 1950-х годах сын Эдварда, Альберт, возглавил компанию. В 1966 году Альберт умер, оставив старшего сына Теда председателем, а младший сын Боб стал соуправляющим директором. В 1970-х годах Тед и Алекс начали участвовать в различных автомобильных гоночных сериях в Великобритании. Тед также был известен своим участием в гонках на катерах. В 1977 году Toleman Motorsport выставила одноименную команду в британской Формуле Форд 2000. К 1978 году они использовали шасси March для Рада Дугалла в британской Формуле 2. В течение этого года управляющий директор Toleman Алекс Хокридж нанял бывшего конструктора Royale Racing Рори Бёрна, но продолжил использовать клиентские шасси в 1979 году, приобретя пару Ralts (RT2) и двигатели у Брайана Харта. К Раду Дугаллу присоединился Брайан Хентон, и команда расширилась. Хентон занял второе место в итоговой таблице чемпионата в том году. В следующем году команда построила собственное шасси, разработанное Рори Берном и Джоном Джентри на базе Ralt. Оснащенные двигателями Hart, использующие шины Pirelli, при поддержке BP и пилотируемые Хентоном и Дереком Уорвиком, команда заняла 1-е и 2-е места в чемпионате Европы Формулы 2.

Формула 1

Вступление «Толемана» в Формулу-1 было объявлено в ноябре 1980 года. Велись переговоры с «Ланчиа» о поставке турбированного двигателя, но команда решила использовать турбированную версию двигателя Hart F2. К тому времени в Формуле-1 начали доминировать автомобили с турбонаддувом, в то время как атмосферные двигатели отставали. Разработанный Рори Бёрном Toleman TG181 оказался слишком тяжелым и недостаточно мощным. Брайану Хентону и Дереку Уорвику не удавалось пройти квалификацию, пока Хентон не отобрался на Гран-при Италии в Монце в сентябре. Уорвик также прошел квалификацию лишь однажды – на заключительном этапе сезона, Гран-при Caesars Palace в Лас-Вегасе. В сезоне Формулы-1 1982 года модернизированные TG181C использовались Уорвиком и новичком Тео Фаби до тех пор, пока в конце августа не был готов Toleman TG183 с кузовом из углекомпозитных материалов. TG183 был задействован только в двух Гран-при (Италия и Лас-Вегас), но Уорвик показал первый самый быстрый круг для «Толемана» в Гран-при Нидерландов на TG181C, работавшем на малом количестве топлива и с мягкими шинами. В сезоне Формулы-1 1983 года TG183B продемонстрировал улучшенные результаты благодаря серьезной модернизации. Дерек Уорвик был сохранен в команде, а Тео Фаби был заменен Бруно Джакомелли. Бюджет увеличился, поскольку к нынешнему спонсору «Толемана» – итальянскому производителю бытовой техники Candy – присоединились Iveco Magirus и BP. Уорвик принес «Толеману» первые очки в Гран-при Нидерландов и вновь набрал очки в оставшихся трех Гран-при. Эти результаты позволили «Толеману» занять 9-е место в Кубке конструкторов.

Дебют Айртона Сенны

Состав гонщиков в Формуле-1 полностью изменился в сезоне 1984 года. Выступления Уорика были отмечены подписанием контракта с заводской командой Renault, а его место занял действующий чемпион Великобритании по Формуле-3 и дебютант Формулы-1 (и будущий тройной чемпион мира) Айртон Сенна, в то время как место Джакомелли занял венесуэльский пилот Формулы-2 и бывший двукратный чемпион мира по мотогонкам в классе Гран-при Джонни Секотто. Первым Гран-при Формулы-1 для Сенны стал Гран-при Бразилии 1984 года, прошедший на трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро 25 марта. Сенна стартовал на автомобиле 1983 года, так как TG184 еще не был готов, и квалифицировался 17-м (Секотто – 18-м). Однако машина Сенны первой сошла с дистанции в сезоне 1984 года, после того как ему пришлось сойти с трассы на 8-м круге из-за поломки турбонаддува. Секотто также сошел с дистанции из-за поломки турбонаддува десять кругов спустя. Позже, в проливном дожде на Гран-при Монако, шестом этапе чемпионата, Сенна финишировал вторым, уступив лишь Алену Просту, чей McLaren MP4/2 испытывал проблемы с балансом тормозов, которые, по словам Проста, ухудшались с каждым кругом. В условиях мокрой трассы углеродные передние тормоза McLaren не генерировали достаточно тепла и, как следствие, все чаще блокировались на последних кругах. Это заставило француза, вновь захватившего лидерство на 15-м круге после аварии Найджела Мэнселла, ехать все медленнее и медленнее. Главный судья гонки, Джеки Икс, был вынужден остановить гонку после 31 из запланированных 78 кругов из-за сильного дождя. Это решение вызвало споры, так как Икс не посоветовался со стюардами гонки, прежде чем вывесить красный флаг, что породило теорию заговора. McLaren Проста был оснащен двигателем TAG, разработанным Porsche, а Икс был ведущим пилотом заводской команды Rothmans Porsche Group C в гонках на спортивных автомобилях, и ходили слухи, что бельгиец остановил гонку, чтобы обеспечить победу автомобиля с двигателем Porsche. Раннее окончание гонки вызвало множество споров о том, выиграл бы Сенна. Команда Toleman также сообщила, что подвеска машины Сенны была близка к поломке после более раннего инцидента и его постоянных заездах на бордюры шиканы Порт, полагая, что повреждения были достаточными для его схода с дистанции в течение 2-3 кругов после остановки гонки. Сенна показал лучшее время круга в гонке, первое в Формуле-1, но не был самым быстрым на трассе на момент вывешивания красного флага. Догнать Проста и Сенну пытался пилот Tyrrell, Стефан Беллоф, на автомобиле с двигателем Cosworth, однако он был дисквалифицирован после гонки, так как вся команда Tyrrell была дисквалифицирована из сезона 1984 года за технические нарушения. Во время практики к Гран-при Великобритании на трассе Брэндс-Хэтч Секотто серьезно упал и сломал обе ноги, завершив свою карьеру в Формуле-1, хотя он продолжил выступать в гонках туристических автомобилей. Toleman решила выставить только одну машину – Сенны – на Гран-при Германии в Хоккенхайме, Гран-при Австрии на Österreichring и Гран-при Нидерландов в Зандворте. Однако перед Гран-при Нидерландов стало известно, что Сенна подписал контракт с Lotus, несмотря на то, что до окончания текущего соглашения оставалось два года. Хотя в контракте с Toleman был пункт, позволяющий ему расторгнуть соглашение с командой за выкуп в размере 100 000 фунтов стерлингов, Сенна не воспользовался этим пунктом, так как не сообщил руководителю команды Алексу Хокриджу о сделке с Lotus. В результате он был отстранен от следующей гонки в Италии. Toleman вновь выставила две машины на Гран-при Италии в Монце, но местный пилот Пьерлуиджи Мартини, заменивший Секотто, не смог пройти квалификацию. В машине Сенны стартовал Стефан Йоханссон, который квалифицировался 17-м и финишировал четвертым. После отбытия "наказания" Сенна и Йоханссон завершили сезон вместе. Сенна завершил год с тремя подиумами, заняв третье место на Гран-при Великобритании позади McLaren Ники Лауды и Renault Уорика, а также завершил сезон третьим (после квалификации, показав лучший результат в карьере) в финальном этапе в Португалии, позади доминирующих McLaren победителя гонки Проста и чемпиона мира Лауды. В начале сезона 1984 года Айртон Сенна единственный раз в своей карьере не смог пройти квалификацию на Гран-при Формулы-1. На четвертом этапе чемпионата, Гран-при Сан-Марино в Имоле, Toleman решила не выводить свои машины на пятничную квалификацию из-за спора с поставщиком шин Pirelli. Затем в субботней сессии, проходившей под дождем, у Сенны возникла проблема с давлением топлива, из-за которой он оказался на дальней стороне трассы между Тоса и Пирателла. Он не смог вернуться в пит-лейн вовремя, чтобы пройти квалификацию, его лучшее время 1:41.585 было на 13.068 секунды медленнее, чем время действующего чемпиона мира Нельсона Пике на Brabham BMW, показавшего лучшее время в квалификации, и на 2.637 секунды медленнее, чем у 26-го и последнего квалифицировавшегося пилота Йо Гарнера.

The driver line up changed completely in F1 season of 1984. Warwick's performances were rewarded when he signed a contract with the factory Renault team, and his place was taken by the reigning British Formula 3 Champion and Formula One rookie (and future triple World Champion) Ayrton Senna, while Giacomelli's drive was taken by Venezuelan F2 driver and former dual Grand Prix Motorcycle World Champion Johnny Cecotto. Senna's first ever Formula One Grand Prix was the 1984 Brazilian Grand Prix held at the Jacarepaguá Circuit in Rio de Janeiro on 25 March. Driving the 1983 car due to the TG184 not being ready, Senna qualified in 17th position (Cecotto qualified 18th). However, Senna's car was the first to retire in the 1984 season, after he was forced to pull out after 8 laps with turbo failure. Cecotto also retired with turbo failure 10 laps later. Later in a rain soaked Monaco Grand Prix which was round six, Senna finished in a close second place behind Alain Prost, whose McLaren MP4/2 was suffering from a brake balance problem that Prost reported was getting worse with each lap. In the wet conditions the McLaren's carbon front brakes were not generating heat and, as a result, were locking up with increasing regularity over the last few laps. This led the Frenchman, who had re taken the lead on lap 15 following Nigel Mansell's crash, to drive slower and slower. The torrential conditions forced Jacky Ickx who was the clerk of the course to stop the race after 31 of the scheduled 78 laps. It was a controversial decision as Ickx had not consulted the race stewards before holding out the red flag, and one that stirred up a conspiracy theory. Prost's McLaren was powered by the Porsche designed TAG engine and Ickx was the lead driver for the factory backed Rothmans Porsche Group C Sports car team, and it was rumored that the Belgian had stopped the race to ensure the Porsche engined car won. The early stopping of the race resulted in much debate about whether Senna would have won. It was also reported by Toleman that Senna's suspension was on the point of collapse after an earlier incident and his consistent running over the kerbs at the Chicane du Port, with the team believing that the damage was sufficient to cause his retirement within 2 3 laps of when competition was halted. Senna set the fastest lap of the race, his first in Formula One, but wasn't the quickest on the circuit at the time of the red flag. Catching both Prost and Senna was the Cosworth powered Tyrrell of West German driver Stefan Bellof who, while finishing third on the road, was later disqualified when the entire Tyrrell team was disqualified from the 1984 season due to technical infringements. During practice for the British Grand Prix at Brands Hatch, Cecotto crashed heavily and broke both legs, ending his F1 career, though he would go on to have a touring car career. Toleman opted to run only one entry Senna in Germany at Hockenheim, the Austrian Grand Prix at the Österreichring and Dutch Grand Prix at Zandvoort. However, before the Dutch Grand Prix, it emerged that Senna had signed a contract with Lotus despite having two years to run on his current deal. Although he had included a line in his Toleman contract allowing him to legally sever ties with the team with a £100,000 buyout clause in his contract, Senna had failed to invoke this clause because he hadn't informed team principal Alex Hawkridge of the Lotus deal. He was subsequently suspended for the following race in Italy. Toleman entered two cars again for the Italian Grand Prix at Monza, but local driver Pierluigi Martini deputising for Cecotto failed to qualify for the race. In Senna's car was Stefan Johansson, who qualified 17th fastest and finished in 4th place. When Senna returned after his "penalty", he and Johansson finished the season together. Senna ended the year with three podiums during the season, finishing third at the British Grand Prix behind Niki Lauda's McLaren and Warwick's Renault, while he finished off the season with a third (after qualifying a then career best 3rd) in the final round in Portugal behind the dominant McLarens of race winner Prost and World Champion Lauda. Early in the 1984 season, Ayrton Senna recorded his only failure to qualify for a Formula One Grand Prix. At round four of the championship, the San Marino Grand Prix at Imola, Toleman decided not to run their cars during Friday qualifying after to a dispute with tyre supplier Pirelli. Senna then suffered a fuel pressure problem in the wet Saturday session which left him stranded on the far side of the circuit between Tosa and Piratella. He was unable to make it back to the pits in time to qualify for the race, his best time of 1:41.585 being 13.068 seconds slower than the time defending World Champion Nelson Piquet had set in his Brabham BMW to claim pole while being 2.637 seconds slower than 26th and last qualifier Jo Gartner.

Проблемы с поставками шин

В межсезонье команда Toleman столкнулась с трудностями в обеспечении шинами и смогла принять участие в сезоне Формулы-1 1985 года лишь после финансового краха Spirit, что позволило Toleman перенять их контракт на поставку шин Pirelli. Причина этой ситуации заключалась в решении Toleman отказаться от Pirelli после Гран-при Сан-Марино 1984 года из-за преимущества в производительности, которое имели Michelin и Goodyear. В связи с этим спором, Toleman пропустил первый день квалификации в Имоле, а проблема с давлением топлива в двигателе Hart на TG184 в финальной сессии привела к тому, что Айртон Сенна впервые в своей карьере не смог пройти квалификацию на Гран-при. Ранее Toleman уже вызвал недовольство Goodyear аналогичным поведением (в пользу Pirelli) в Формуле-2, поэтому Michelin оставался единственной альтернативой. Когда Michelin объявила о своем уходе из Формулы-1 по окончании 1984 года, Toleman пришлось налаживать отношения с Pirelli. Однако восстановить сотрудничество в межсезонье не удалось, и команда пропустила первые три Гран-при. Команда вернулась в гонки только после того, как новый спонсор Benetton выкупил Spirit Racing и передал контракт с Pirelli команде Toleman, первоначально выставив только одну машину. Предполагалось, что Йоханссон останется в команде, а Джон Уотсон будет пилотировать второй автомобиль, но проблемы с шинами побудили Йоханссона принять участие в Гран-при Бразилии за Tyrrell в качестве замены дисквалифицированного Стефана Беллофа, а затем заменить Рене Арну в Ferrari со второго этапа в Португалии (где Айртон Сенна одержал свою первую победу в Гран-при). Единственный оставшийся автомобиль был предоставлен вернувшемуся Тео Фаби, пока увеличение бюджета не позволило выставить второй автомобиль на Österreichring для бывшего пилота Osella Пьеркарло Гинзани. Он получил эту возможность, поскольку Уотсон, по слухам, потребовал оплату за весь сезон, хотя планировал участвовать только в менее чем половине гонок. Поул-позиция на Нюрбургринге, завоеванная Тео Фаби, стала главным достижением сезона. TG185 того года стал первым монококом из углеродного волокна, изготовленным собственными силами на заводе в Уитни. Toleman продолжала участвовать в автоспорте, все больше занимаясь управлением командами, чем непосредственным участием в гонках. По состоянию на 2010 год это включало управление моносерией Australian Mini Challenge под эгидой Toleman Motorsport.

During the off season, Toleman ran into difficulties over tyre supply and was only able to compete in F1 season of 1985 after Spirit experienced financial collapse, allowing Toleman to take over its Pirelli tyre supply. The roots of this situation lay in Toleman's decision to abandon Pirelli after the 1984 San Marino Grand Prix in response to Michelin and Goodyear's performance advantage. Due to the dispute, Toleman had opted to sit out the first day of qualifying at Imola and this, along with a fuel pressure problem on his Hart powered TG184 in the final session resulted in Ayrton Senna not qualifying for a Grand Prix for the only time in his career. Toleman had already aggravated Goodyear with the same behaviour (that time in favour of Pirelli) in Formula Two, so Michelin was the only alternative. When Michelin subsequently announced its withdrawal from F1 effective at the end of 1984, it left Toleman with bridges to mend. The bridge with Pirelli was not mended in the off season and as a result, it missed the first three Grands Prix. It was only after the team's new sponsor Benetton purchased Spirit Racing and transferred its Pirelli contract to Toleman did the team return, initially with only one entry. Johansson was to be retained with John Watson driving the second car, but the tyre supply issues prompted Johansson to drive for Tyrrell in Brazil as a replacement for the suspended Stefan Bellof, before replacing René Arnoux at Ferrari from round two in Portugal (where Ayrton Senna scored his maiden Grand Prix win). The sole remaining entry was taken by returnee Teo Fabi until an increased budget allowed a second car at the Österreichring for former Osella driver Piercarlo Ghinzani, who got the drive as Watson reportedly wanted payment for the full season, even though he would have only driven for less than half of that. Pole position at the Nürburgring in the hands of Teo Fabi was the highlight of the season. That year's TG185 was the first carbon monocoque to be fabricated in house at the Witney factory. Toleman continued to be involved in motor racing, increasingly with management rather than as competitors. As of 2010 this includes management of the Australian Mini Challenge one make series by Toleman Motorsport.