Введение

Scarab — американский спортивный автомобиль и конструктор гоночных автомобилей с открытыми колёсами из Соединенных Штатов, предлагавший автомобили, спроектированные и построенные Томом Барнсом и Диком Траутманом для компании Reventlow Automobiles Inc., принадлежащей Лэнсу Ревентлоу. Двигатели Chevrolet 283 CI V8 были изготовлены компанией Traco Engineering (Джим Трэверс и Фрэнк Кун, известные как "The Whiz Kids").

История

Траутман и Барнс строили спортивные автомобили для любительских гонок на дорогах в США в 1950-х годах. Чак Дейг одержал победу на спортивном автомобиле Scarab в Гран-при Риверсайд 1958 года, обойдя международные заводские команды, включая известного гонщика Фила Хилла и команду Ferrari. Автомобили были оснащены десмодромическим механизмом привода клапанов, конструкция которого была схожа с механизмом двигателя Mercedes F1 1950-х годов, а сборкой и обслуживанием занимались Travers и Coon. Двигатели были слабым местом команды, поскольку десмодромический механизм не справлялся с большими перемещениями внутри блока двигателя и постоянно перекрывал клапаны, что приводило к их поломке. Scarab участвовал в пяти Гран-при, выставив в общей сложности девять автомобилей. Ревентлоу и его главный механик Чак Дейг пилотировали автомобили в сине-белой ливрее. Оба Scarab участвовали в Гран-при Монако (где они столкнулись с проблемой аэрации тормозной жидкости и не прошли квалификацию), Голландии, Бельгии и Франции (где Дейг и Гинтер столкнулись с недостатком масла, что привело к выходу из строя подшипников), в то время как в финальной гонке сезона Формулы-1 1960 года, Гран-при Америки в Риверсайде, Калифорния (на родной трассе Scarab), была выставлена только машина Дейга. Дейг финишировал, потому что ему пришлось поддерживать обороты двигателя ниже 6000, чтобы избежать проблем с подачей топлива (паровых пробок) в жаркий день в Южной Калифорнии, и таким образом он не столкнулся с загадочным недостатком масла, который возникал при оборотах около 7000, и который ранее преследовал Scarab. Дейг, хотя и был заявлен на Гран-при Нидерландов, не участвовал в гонке из-за проблем с оплатой за квалификацию/участие.

Международные гонки Формулы

В следующем году Чак Дейг пилотировал один из автомобилей Scarab в международных гонках «Формулы» в Европе, где занял восьмое место в Гудвуде, борясь за Кубок Лаванта, и седьмое место в стремлении завоевать Международный трофей. Это был третий автомобиль с передним расположением двигателя, изначально построенный для участия в «Формуле-1». До конца сезона Дейг серьезно попал в аварию на гонке в Англии, в результате которой автомобиль был уничтожен и оставлен в Европе. Для сезона 1962 года Scarab построил один автомобиль с задним расположением двигателя, оснащенный алюминиевым V8 от Buick с впускным и выпускным коллекторами, изготовленными Филом Ремингтоном. Однако окончательные правила FIA относительно двигателей сделали необходимые модификации нелегальными, и автомобиль так и не участвовал в гонках в Европе. Дейг гонял на этом автомобиле лишь однажды – в 1962 году на Sandown International Cup, гонке «Формулы Либре» на трассе Sandown Park в Австралии. Он финишировал четвертым после захватывающей борьбы со Стерлингом Моссом, где Scarab с двигателем Buick был быстрее на прямых, а автомобиль Мосса обгонял в поворотах. Двигатель Buick был продан командой (менеджером команды Уорреном Олсеном) перед возвращением в США.

Последняя машина Скарабса

Наконец, был построен двухместный спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой. В него установили еще один двигатель Buick V8, и Ревентлоу захотел испытать его на улицах Лос-Анджелеса. Поэтому он обратился в Департамент транспортных средств Калифорнии и (после установки глушителя) сумел получить номерные знаки для этого чисто гоночного автомобиля. Он лично участвовал в трех гонках на этой машине (без глушителя), и его лучший результат – второе место в Санта-Барбаре. Ревентлоу планировал закрыть проект Scarab, поэтому продал этот небольшой спортивный гоночный автомобиль Джону Мекому-младшему из Хьюстона, штат Техас. Меком установил двигатель Traco 327 Chevy и пригласил A. J. Foyt в качестве пилота. Лучшим результатом Фойта стала победа в двух гонках в Нассау, Багамы, в 1963 году. Уолт Хансген выиграл Bridgehampton 500 в 1964 году на этой машине, оснащенной двигателем Chevrolet. Ауги Пабст приобрел автомобиль и оставался его владельцем по состоянию на 2013 год.