Введение

Пригородная железнодорожная сеть в Германии. S-Bahn – единственная железная дорога в Германии, использующая как 1200 В постоянного тока от третьего рельса, так и питание от контактной сети. Большинство путей отделены от других железнодорожных услуг. S-Bahn управляется компанией S-Bahn Hamburg GmbH, дочерней компанией DB Regio. Подобно Берлину, но в отличие от Ганновера, S-Bahn является важной частью общественного транспорта в городе благодаря плотному расписанию и хорошему покрытию столичного региона. В отличие от Берлина и Ганновера, S-Bahn имеет небольшое значение для регионального сообщения, поскольку сеть в основном расположена в пределах города, хотя в 2007 году юго-западная линия S3 была продлена примерно на участок в штат Нижняя Саксония (участок Нойграбен – Штаде, включающий семь новых станций).

1906 год: открытие

5 декабря 1906 года под обозначением de прусское железнодорожное управление (Eisenbahndirektion) Альтоны открыло движение паровых поездов между Бланкенезе, Альтоной (на Эльбе) и Гамбургом. Stadt und Vorortbahn (городская и пригородная железная дорога) включала в себя линию Альтона – Бланкенезе (Altona Blankeneser Bahn, открытая в 1867 году), местные пути соединительной линии Гамбург – Альтона (Verbindungsbahn, открытой в 1866 году) и новый участок до Ольсдорфа. Verbindungsbahn была расширена с одного до четырех путей, а железнодорожные переезды на ней были устранены в период с 1893 по 1903 год. Новая двухпутная линия, примыкающая к ней, была завершена летом 1906 года после восьми лет строительства. Она проходила вдоль линии Любек – Гамбург Любек-Бюхенской железной дороги до Хассельбрука, а затем по собственным путям до нового кладбища Ольсдорф. Возведение нового крупного кладбища с хорошим транспортным сообщением было необходимо, в частности, из-за расширения центральных железнодорожных линий, которое сократило площадь существующих, и без того переполненных кладбищ вблизи средневековых городских укреплений.

1907/08: Первая электрическая работа

Линия была электрифицирована с помощью воздушных проводов, подающих переменный ток напряжением 6600 В и частотой 25 Гц. Электроэнергия поступала с угольной электростанции на улице Leverkusenstraße в районе Баренфельд, которая также обеспечивала электроэнергией железную дорогу порта Альтона. Первые электропоезда начали курсировать 1 октября 1907 года, а с 29 января 1908 года участок линии от Бланкензе до Ольсдорфа обслуживался исключительно электропоездами. Эти даты считаются датой рождения S-Bahn. Основной состав электропоезда переменного тока состоял из двух сочленённых моторвагонных вагонов на шести осях с моторными двухосными тележками под каждым головным вагоном и сцепной тележкой Якобса в середине. Вагоны, с дверями с обеих сторон купе, заимствовали свой дизайн и функциональность от прусских купейных вагонов.

1924: Расширение сети вдоль железной дороги долины Альстер

Железнодорожная линия, построенная и эксплуатируемая местной компанией в 1914 году и перешедшая к району Штормарн после банкротства, проходила от Ольсдорфа до Поппенбюттеля в Пруссии с целью соединения соседних населенных пунктов вдоль реки Альстер. Она была известна как железная дорога Альстерталь (Alster Valley Railway). Открытие линии состоялось в 1918 году, поезда работали на бензине. Район Штормарн передал линию немецкой имперской железнодорожной компании, которая электрифицировала ее и обеспечила продление городской и пригородной железной дороги Гамбурга-Альтона до Поппенбюттеля в 1924 году.

1934: назначение как S-Bahn

Термин S-Bahn впервые был придуман и использован в Берлине с 1930 года, где аналогичная система на городских, кольцевых и пригородных линиях функционировала с 1924 года. Немецкие государственные железные дороги впервые использовали этот термин в 1934 году по отношению к своей городской и пригородной железной дороге Гамбург-Альтона. Этот термин также применялся к неэлектрифицированным линиям, входящим в местный пригородный тариф: паровым линиям от Бланкензе до Веделя, от Алтоны до Эльмшорна, от Гамбурга до Фридрихсруха и Харбурга. С 2002 года линии, не обслуживаемые S-Bahn, обозначаются как "региональные железнодорожные линии".

1939/40: Переход на систему постоянного тока

В 1930-х годах, после почти 30 лет эксплуатации, стала очевидной необходимость обновления поездов и инфраструктуры. Поскольку система постоянного тока успешно работала более десяти лет на Берлинской S-Bahn, где 750-вольтное постоянное напряжение подавалось через третью рельсу, немецкие государственные железные дороги (Deutsche Reichsbahn) в 1937 году приняли решение внедрить ту же систему в Гамбурге и отказаться от воздушной контактной сети переменного тока. Для обеспечения лучшего ускорения на S-Bahn используется напряжение 1200 вольт, что делает подвижной состав Берлина и Гамбурга несовместимым. Первые поезда постоянного тока типа ET 171 поступили в 1939 году, а регулярное движение началось в июле 1940 года параллельно с поездами переменного тока. Из-за Второй мировой войны и послевоенного периода с его дефицитом, смешанная эксплуатация продолжалась до 1955 года. Базовый состав поезда состоял из трех четырехосных вагонов, каждый из которых был оснащен четырьмя раздвижными двойными дверями с каждой стороны. В средних вагонах были мягкие сиденья второго класса, а в моторных головных вагонах – деревянные сиденья третьего класса.

Расширение сети с 1950 по 1965 год

DC S-Bahn была продлена вдоль однопутной пригородной линии от Бланкензе до Зюльдорфа в 1950 году и до Веделя в 1954 году. В 1959 году к сети была добавлена часть основной железнодорожной магистрали между Гамбургом и Берлином, которая из-за разделения Германии практически не использовалась, на участке между Гауптбанхофом и Бергедорфом, путем добавления третьего рельса. Это был первый участок, где поезда S-Bahn и поезда дальнего следования (количество последних оставалось небольшим до 1990 года) использовали одни и те же пути. Это была вторая линия S-Bahn, идущая от Бергедорфа через Берлинский ворот до Альтоны. В 1962 году была построена соединительная кривая от Verbindungsbahn у Хольстенштрассе до железной дороги Альтона-Кальтенкирхен, конечная станция которой была перенесена в Лангенфельде. В 1965 году S-Bahn была продлена вдоль линии AKN до Эйдельштедта, а оттуда по основным путям в направлении Киля до Эльбгауштрассе.

HVV и система нумерации линий

В 1965 году немецкие железные дороги совместно с двумя местными транспортными компаниями основали Hamburger Verkehrsverbund – единую тарифную систему для линий U-Bahn и автобусов. В декабре 1966 года к ней присоединилась S-Bahn. С января 1967 года линии S-Bahn получили обозначения S1–S6 (см. Схему сети). С тех пор обозначения линий, начинающиеся с буквы "S", стали использоваться и для других систем S-Bahn в немецкоязычных странах. По аналогии, линии U-Bahn получили начальную букву "U".

Расширение сети после 1967 года

В 1967 году были проведены расширения отдельных путей от Elbgaustraße до Pinneberg, а в 1969 году – на существующих магистральных путях от Bergedorf до Aumühle. Для снижения нагрузки на центральную Verbindungsbahn ("соединительную железную дорогу") была построена вторая основная соединительная линия – City S-Bahn, проходящая через центр города в туннеле. Первый участок был открыт в 1975 году между Hauptbahnhof и Landungsbrücken, расширение до Altona – в 1979 году, а завершено строительство в 1981 году с надземным соединением до Diebsteich. В 1983 году была открыта линия через Вильгельмсбург до Harburg Rathaus, значительная часть которой проходит вдоль существующей магистрали. Через Hammerbrook поезда следуют по бетонному виадуку и в туннеле под центром Harburg. В 1984 году линия была продлена вдоль Niederelbebahn до Neugraben. В 1990-х годах, в связи с увеличением трафика на главной линии после объединения Германии, линия до Bergedorf была перенесена на отдельные пути. По той же причине в 1994 году было приостановлено движение S-Bahn между Bergedorf и Aumühle. Участок до Reinbek был вновь открыт в 1997 году, а завершение строительства до Aumühle было отложено до 2002 года из-за судебных исков местных жителей. В 1999 году открылась станция Allermöhe (между Mittlerer Landweg и Nettelnburg) в новом жилом районе Neuallermöhe West. С декабря 2007 года S3 обслуживает станции между Neugraben и Stade. Строительство протяженной линии от Ohlsdorf до аэропорта началось в 1991 году и возобновилось в 2001 году; линия была открыта 11 декабря 2008 года и полностью введена в эксплуатацию 12 декабря 2008 года. Поезда S1, следующие на север, разделяются в Ohlsdorf: головная часть идет до аэропорта, а хвостовая – до Poppenbüttel.

Операционная компания

S-Bahn управляется компанией S-Bahn Hamburg GmbH, дочерней компанией Deutsche Bahn AG. Компания подчиняется DB Regio Nord и была основана в 1997 году. S-Bahn представлен в немецких городах логотипом, состоящим из белой буквы "S" в зеленом круге. В Гамбурге в течение нескольких лет, до ноября 2007 года, использовался тот же логотип на красном фоне. В настоящее время в компании работает около 1200 сотрудников в отделах управления движением, технического обслуживания, отправления поездов и управления ресурсами. Еще 300 сотрудников отвечают за безопасность и уборку через дочерние предприятия.

Линии

Сеть охватывает приблизительно [вставьте число] и обслуживает 68 станций. Строительство линии запланировано на 2020 год.

Маршрут и станции

Маршрут будет исключен из существующей сети на остановке Хассельбрук S и региональных поездов, а также вдоль маршрута Любек – Гамбург через Ральштедт до Аренсбурга и Бад-Олдеслоэ. Маршрут соответствует трассе региональной железнодорожной линии RB81, которая в период с 1966 по 2002 год уже была тарифицирована как S-Bahn до Аренсбурга и эксплуатировалась под названием S4, но обслуживалась локомотивными поездами с головным вагоном и вагонами, соединенными тягово-сцепным устройством. Для расширения линии будет создана двухпутная линия S-Bahn между Хассельбруком и Аренсбургом, а также однопутная линия S-Bahn до Гартенхольца, после чего поезда S-Bahn перейдут на сеть дальнего следования и пересекут территорию Бад-Олдеслоэ. Новая линия имеет длину около [укажите длину], общая длина маршрута между Хассельбруком и Бад-Олдеслоэ составляет [укажите длину]. Маршрут планируется разделить на четыре участка: «Хассельбрук – Люкензалле», «Люкензалле – государственная граница Гамбург/Шлезвиг-Гольштейн», «Государственная граница – Гартенхольц» и «Гартенхольц – Бад-Олдеслоэ». Первые три участка уже были или будут утверждены индивидуально. Для четвертого участка отдельная процедура утверждения не требуется, так как строительные работы на нем не планируются. В районе Гамбурга строятся четыре новые остановки: «Вандсбек Ратуша», «Бовештрассе», «Хольстенхофвег» и «Ам Пульверхоф», существующая региональная станция «Вандсбек» будет заменена станцией «Вандсбек Ратуша», а станция «Бовештрассе» будет упразднена. В Шлезвиг-Гольштейне планируется создание дополнительной остановки рядом с существующей станцией U-Bahn «Аренсбург Вест». Платформы существующих станций будут скорректированы по высоте и длине для обслуживания поездов S-Bahn. На станциях Тонндорф, Аренсбург, Купфермюле и Бад-Олдеслоэ существующие платформы можно будет поднять до стандартной для сети S-Bahn высоты 96 см, а на станциях Ральштедт, Гартенхольц и Баргтхайде потребуется строительство новых платформ. На первом этапе все платформы будут построены длиной не менее 140 м, с учетом возможного будущего увеличения длины для обслуживания поездов большей длины. Линия S1 следует по своему первоначальному маршруту от Аэропорта/Поппенбюттель до Бланкенезе/Ведель и обратно, с добавлением станции «Оттенсен S-Bahn» между Алтоной и Баренфельдом. Линия S2 заменяет все поезда, такие как S11, S21 и S31, которые проходят по «Фербиндунгсбан» (через Даммтор, Штерншанце и Хольстенштрассе), поскольку маршрут проходит от Аумюле до Алтоны через Даммтор и обратно. Линия S3 по-прежнему следует от Пиннеберга, но заканчивается только на станции Нойграбен и обратно через Городской тоннель. В связи с сокращением маршрута для S3 вводится линия S5, которая следует между Эльбгауштрассе и Штаде и обратно через «Фербиндунгсбан», без остановки в Алтоне. Линия S6 все еще находится в стадии планирования, но по слухам она будет продлена от Кальтенкирхена до Нойграбена через Городской тоннель.

Станции

В составе S-Bahn 68 станций, из которых десять полностью подземные. Это пять станций вдоль городской линии S-Bahn (Jungfernstieg, Stadthausbrücke, Landungsbrücken, Reeperbahn и Königstraße), участок S-Bahn на станции Altona, три станции в центре Харбурга (Harburg, Harburg Rathaus и Heimfeld) и станция в аэропорту Гамбурга. На Hauptbahnhof платформы в западном направлении также расположены в туннеле. Большинство станций состоят из одной островной платформы. На пересадочных станциях Hauptbahnhof и Altona имеются две островные платформы: одна для поездов в центр города и одна – для поездов в противоположном направлении. На конечных станциях Neugraben и Pinneberg два пути S-Bahn расположены между боковой и островной платформами, на противоположной стороне которых останавливаются поезда регионального сообщения. Боковые платформы имеются на трехпутных станциях Bergedorf, Berliner Tor (нижний уровень), Blankenese и Harburg Rathaus, на двухпутной станции Billwerder Moorfleet и на единственной однопутной станции Iserbrook. Все станции оборудованы электронными информационными системами для пассажиров, отображающими информацию о линии, пункте назначения, маршруте, длине и месте остановки следующего поезда, пропущенных пересадках и временных перебоях в движении. Некоторые станции, например Landungsbrücken и Harburg Rathaus, спроектированы как гражданские убежища. Тяжелые защитные входные двери – единственный признак этого двойного назначения.

Время и интервалы обслуживания

Поезда ходят ежедневно примерно с 04:30 до 01:00. В ночи перед субботами, воскресеньями и государственными праздниками в Германии в пределах Гамбурга действует круглосуточное движение. Базовая частота движения поездов линий S1, S21, S3 и S31 в течение дня составляет 10 минут; до 06:00, после 23:00 и во время ночного обслуживания в выходные дни – 20 минут. На участках, где по одним и тем же путям проходят несколько линий, особенно в центре города, а также на маршрутах, обслуживаемых линиями S2/S21 и S3/S31, интервалы движения поездов меньше. В часы пик интервалы движения поездов линий S2 и S11 сокращаются утром и днем.