Terra Transport: История железной дороги Ньюфаундленда
Terra Transport
Terra Transport (TT) – дочерняя компания CN в Ньюфаундленде. История, причины упадка железной дороги и паромного сообщения в 70-е годы. Транспорт, КН, Ньюфаундленд.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующее дочернее предприятие Canadian National Railway, обслуживающее Ньюфаундленд.
Defunct subsidiary of the Canadian National Railway serving Newfoundland
Terra Transport (TT) было названием Newfoundland Transportation Division, полностью принадлежащего дочернего предприятия Canadian National Railway (CN), созданного в 1979 году для организации деятельности компании на Ньюфаундленде.
Terra Transport (TT) was the name for the Newfoundland Transportation Division, a wholly owned subsidiary of Canadian National Railway (CN), created in 1979 as a means to organize the company's operations on Newfoundland.
Предыстория
Канадские национальные железные дороги приобрели Ньюфаундлендскую железную дорогу у правительства Ньюфаундленда в 1949 году на основании Условий союза этого доминиона о вступлении в Конфедерацию. Большинство операций Ньюфаундлендской железной дороги не были экономически самоокупаемыми и требовали значительных субсидий; однако серьезный спад перевозок начался только после строительства Трансканадского шоссе через остров в начале 1960-х годов. Одновременно с этим CN взяла на себя паромное сообщение Ньюфаундлендской железной дороги между Северным Сиднеем (Новая Шотландия) и Порт-о-Баском (Ньюфаундленд) и незамедлительно приступила к улучшению обслуживания, вводя в эксплуатацию суда, специально предназначенные для перевозки автомобилей и грузовиков в 1950-е – 1970-е годы. К началу 1970-х годов CN столкнулась с усиленным контролем со стороны федеральных политиков, выражавших недовольство непрерывными убытками железной дороги. Последовательные федеральные правительства часто обязывали компанию реализовывать различные проекты в национальных интересах, зачастую в ущерб деловой и экономической логике. В результате CN предприняла попытку реструктуризации, выделив многие из этих операций в отдельные дочерние компании для большей прозрачности бухгалтерского учета. Реструктуризация затронула операции, приносившие убытки и требовавшие субсидирования, или не являвшиеся частью основного грузового железнодорожного бизнеса CN. В 1977 году все паромы восточного побережья, принадлежавшие CN, были переданы новому дочернему предприятию CN Marine. Пассажирские железнодорожные перевозки были переданы новой государственной корпорации Via Rail, а в 1979 году все грузовые железнодорожные операции CN на Ньюфаундленде, а также автобусный сервис CN Roadcruiser и грузовые перевозки CN, были объединены в новое подразделение под названием Terra Transport.
Canadian National Railways acquired the Newfoundland Railway from the Government of Newfoundland in 1949 under that dominion's Terms of Union of entry into Confederation. The majority of the Newfoundland Railway's operations were not economically self sustaining, requiring significant subsidization; however, it was only after the construction of the Trans Canada Highway across the island in the early 1960s that the railway began to see serious declines in traffic. At the same time, CN took over the Newfoundland Railway's ferry service between North Sydney, Nova Scotia and Port aux Basques, Newfoundland and promptly began to improve the service, bringing in vessels dedicated to carrying automobiles and trucks throughout the 1950s 1970s. By the early 1970s, CN faced increased scrutiny from federal politicians complaining about the railway's continuous losses. Successive federal governments of the period had frequently forced the company to undertake various endeavours in the national interest, often at the expense of business and economic logic. As a result, CN sought to restructure itself, placing many of these operations into separate subsidiaries to clarify the accounting behind their existence. Restructuring applied to operations which lost money and required subsidization, or which were not part of CN's core freight railway business. In 1977, all east coast ferries operated by CN were transferred to a new CN Subsidiary, CN Marine. Passenger rail services were transferred to the new Crown corporation, Via Rail, and in 1979, all of CN's freight railway operations on Newfoundland, along with the CN Roadcruiser Bus service and CN's trucking operation, were placed into a new division named Terra Transport.
НК по Ньюфаундленду
Деятельность CN на Ньюфаундленде была сосредоточена вокруг бывшей железной дороги Ньюфаундленда, которая являлась самой протяженной узкоколейной железной дорогой в Северной Америке, простираясь примерно на 1000 км по всему острову – от паромного терминала в Пор-о-Баске до столицы провинции Сент-Джонс. Многие из крупнейших населенных пунктов острова развивались вдоль основной линии, главным образом благодаря их расположению; в результате, Трансканадская магистраль во многих местах повторяла её маршрут. Железнодорожные перевозки в Ньюфаундленде оставались экономически невыгодными из-за длительного времени в пути, что было следствием узкой колеи. CN вложила значительные средства в улучшение путей в 1950-х и 1960-х годах, но узкоколейная эксплуатация не могла конкурировать с гибкостью грузовиков. Значительное время терялось в Пор-о-Баске, где вагоны стандартной колеи с материковой части Северной Америки снимались с тележек и устанавливались на тележки узкой колеи для использования в Ньюфаундленде. В некоторых случаях это было невозможно, и содержимое вагонов выгружалось и перегружалось в узкоколейные вагоны. Эксплуатация CN специализированных паромов для железнодорожных вагонов являлась дополнительными расходами. CN осуществляла пассажирское движение поездом Caribou от Сент-Джонса до Пор-о-Баске. Получивший прозвище "Newfie Bullet", поезд Caribou курсировал до июня 1969 года, когда его заменили автобусы CN Roadcruiser, запущенные осенью 1968 года. С прекращением движения Caribou, единственными оставшимися на острове пассажирскими перевозками были смешанные грузопассажирские поезда на линиях Bonavista, Carbonear и Argentia, а также на основной линии между водопадом Бишоп и Корнер-Брук. Компания Terra Transport продолжала осуществлять смешанные пассажирские и грузовые перевозки на этих линиях до 1984 года. Последний рейс по основной линии между Корнер-Брук и Бишопс-Фоллс был совершен 30 сентября 1988 года. Автобусное сообщение Roadcruiser действовало до 29 марта 1996 года, когда оно было продано компании DRL Coachlines из Тритона, Ньюфаундленд. Наиболее значительным изменением, внедренным дочерней компанией Terra Transport, стал переход к перевозке грузов, не достигающих вагона (LCL). Был заказан большой парк характерных зеленых универсальных грузовых контейнеров, которые использовались вместо крытых вагонов. Эти контейнеры размещались на платформах поездов с материка, устанавливались на палубы паромов, а затем на платформы поездов в Ньюфаундленде или перевозились полностью грузовиками. В середине 1980-х годов поезда, состоящие почти исключительно из характерных контейнеров TT, были обычным явлением. Время обработки грузов значительно сократилось, поскольку контейнеры можно было легко снимать с поездов в каждом населенном пункте, а погрузка/разгрузка в Пор-о-Баске для вагонов узкой колеи была значительно улучшена по сравнению со стандартными грузовыми вагонами. Другим важным изменением стало закрытие и вывод из эксплуатации всех веток CN в провинции к 1984 году, оставив в эксплуатации только основную линию. Несмотря на эти изменения, Terra Transport не смогла приносить прибыль CN и федеральному правительству. Специализированные паромы по-прежнему требовались для перевозки вагонов, не относящихся к категории LCL, и к середине 1980-х годов они приближались к концу срока службы и нуждались в замене. Избрание консервативного федерального правительства привело к отмене субсидий для убыточных предприятий. В 1986 году один из двух оставшихся железнодорожных паромов был продан, когда правительство преобразовало CN Marine в Marine Atlantic, полностью отделив железнодорожные и паромные перевозки. Операции Terra Transport в основном были ограничены Ньюфаундлендом и специализировались на обработке импортно-экспортных грузов LCL и меж островных грузов, не достигающих вагона.
CN's operations on Newfoundland revolved around the former Newfoundland Railway, which was the longest 3ft6in narrow gauge railway in North America, stretching approximately 1000 km across the island, from the ferry terminal in Port aux Basques to the provincial capital at St. John's. Many of the island's largest communities developed along the main line, largely because of their location; as a result, the Trans Canada Highway paralleled its route in many places. Rail operations in Newfoundland remained economically unfeasible because of slow service times, a side effect of the narrow gauge format. CN invested heavily in track improvements during the 1950s 1960s, but the narrow gauge operation could not compete with the flexibility of trucks. Significant time was lost at Port aux Basques, where standard gauge railway cars from mainland North America were lifted off their bogies and onto narrow gauge bogies for use on Newfoundland. In some cases this was not possible, and the rail car contents were unloaded and reloaded onto narrow gauge cars. CN's operation of dedicated railway car ferries was an additional expense. CN operated a main line passenger train, the Caribou, from St. John's to Port aux Basques. Nicknamed the Newfie Bullet, the Caribou operated until June 1969, when it was replaced by the CN Roadcruiser bus service started in the Fall of 1968. With the demise of the Caribou, the only passenger services remaining on the island were mixed freight and passenger trains on the Bonavista, Carbonear, and Argentia branch lines, and on the main line between Bishop's Falls and Corner Brook. Terra Transport would continue to operate mixed passenger/freight service on the branch lines until 1984. The mainline service between Corner Brook and Bishop's Falls made its last run on 30 September 1988. The Roadcruiser bus service ran until 29 March 1996, when it was sold to DRL Coachlines of Triton, Newfoundland. The most significant change made under the Terra Transport subsidiary was the move to the carriage of less than carload (LCL) freight. A large fleet of distinctive green intermodal shipping containers were ordered and used in place of boxcars. These containers were stacked on flatcars of mainland trains, fitted onto the decks inside the ferries, and then placed on flatcars of trains in Newfoundland, or transported entirely by truck. During the mid 1980s, trains composed almost entirely of the distinctive TT containers were common. The handling time for freight dropped considerably, as containers could be easily removed from the trains in each community and the loading/unloading at Port aux Basques 3ft6in was significantly improved over standard freight cars. Another significant change the closure and abandonment all of CN's branch lines in the province by 1984, leaving only the main line operational. Despite these changes, Terra Transport was unable to turn a profit for CN and the federal government. Specialized ferries were still needed for carrying non LCL railway cars, and by the mid 1980s were approaching the end of their operational life and required replacement. The election of a Conservative federal government brought about the elimination of subsidies for money losing operations. In 1986, one of two remaining railcar ferries was sold off as the government converted CN Marine into Marine Atlantic, completely separating the rail and ferry services. Terra Transport operations were largely captive on Newfoundland and would specialize in handling import/export LCL and inter island non LCL freight.
Оставление
В 1987 году федеральное правительство дерегулировало железнодорожную отрасль в Канаде, и CN незамедлительно подала заявку на прекращение своей деятельности в Ньюфаундленде через Terra Transport. Последовавшая политическая буря привела к переговорам между федеральным и провинциальным правительствами о единовременной выплате в размере 800 миллионов канадских долларов (CAD) из Оттавы в Сент-Джонс для финансирования улучшения автомагистралей в рамках программы Трансканадского шоссе и Регионального соглашения о магистральных дорогах. Соглашения были подписаны в декабре 1987 года, однако продолжавшиеся протесты общественности и судебные разбирательства позволили железной дороге продолжать работу еще несколько месяцев. 20 июня 1988 года было официально объявлено о прекращении работы железной дороги с 1 сентября 1988 года. Некоторые грузовые поезда продолжали курсировать до конца сентября, последний регулярный рейс состоялся 29 сентября 1988 года. Последний пассажирский поезд прошел 30 сентября 1988 года от Бишопс-Фоллс до Корнер-Брук. После официального закрытия железной дороги, она использовала спасательные поезда для демонтажа путей в отдаленных районах; некоторые спасательные поезда продолжали работать летом 1990 года. Большая часть путей была демонтирована и сдана в металлолом к ноябрю 1990 года. CN больше не осуществляет никакой деятельности в провинциях Ньюфаундленд и Лабрадор. С 1997 года старое железнодорожное полотно было преобразовано в провинциальный парк Ньюфаундлендской тропы T'Railway.
In 1987, the federal government deregulated the railway industry in Canada and CN promptly applied to abandon its Newfoundland operations under Terra Transport. The political firestorm which followed saw the federal and provincial governments negotiate a one time payout of $800 million (CAD) from Ottawa to St. John's to fund highway improvements under the Trans Canada Highway Program and the Regional Trunk Road Agreement. The agreements were signed in December 1987; however, continuing public outcry and legal challenges kept the railway operational for several months. On 20 June 1988, it was officially announced that the railway would cease operations as of 1 September 1988. Some freight trains still ran until late September, with the last scheduled run on 29 September 1988. The last scheduled passenger train ran on 30 September 1988, from Bishops Falls to Corner Brook. Following official abandonment, the railway operated salvage trains, dismantling track in remote locations; some salvage trains were still operating in the summer of 1990. Most of the track was removed and scrapped by November 1990. CN no longer has any operations in the Province of Newfoundland and Labrador. Since 1997, the old railbed has been reclaimed as the Newfoundland T'Railway Provincial Park.