Трансбразил: История бразильской авиакомпании

Введение

Недействующая южноамериканская авиакомпания

TransBrasil — бразильская авиакомпания, прекратившая свою деятельность 3 декабря 2001 года. На протяжении большей части своей истории TransBrasil принадлежала бразильскому предпринимателю Омару Фонтане. Самолеты авиакомпании обычно отличались красочной ливреей, примечательно — с радугой на хвостовом оперении. Базовым аэропортом TransBrasil был международный аэропорт Бразилиа в Бразилиа. С 1970-х годов и до момента прекращения деятельности в 2002 году TransBrasil обычно являлась третьей по величине авиакомпанией Бразилии после Varig и VASP, осуществляя рейсы как по внутренним, так и по международным направлениям.

Первые годы в роли Садии (1955-1972)

Transbrasil родилась в штате Санта-Катарина как дочерняя компания S/A Indústria e Comércio Concórdia, более известной под акронимом Sadia. В 1953 году Омар Фонтана, пилот и один из сыновей основателя Sadia Аттилио Фонтаны, заметил, что самолет Douglas DC-3 оставался припаркованным в аэропорту Жуасаба, недалеко от Конкордии, на протяжении всех выходных. Омару Фонтане пришла в голову идея арендовать самолет для перевозки продукции Sadia в Сан-Паулу. В 1954 году Sadia приобрела собственный Douglas DC-3 и начала ежедневные рейсы в аэропорт Сан-Паулу–Конгонъяс, в состав экипажа которого входил Омар. Однако, поскольку это не была авиакомпания с регулярным расписанием, она не могла получать субсидии от правительства. Чтобы избежать этого ограничения, 5 января 1955 года Омар Фонтана основал Sadia S/A – Transportes Aéreos с 35 сотрудниками, 3 Douglas DC-3 и 2 Curtiss C-46. Первый регулярный рейс был выполнен 16 марта 1956 года. Sadia расширила аэропорт Конкордия, чтобы Douglas DC-3 мог выполнять полеты с полной загрузкой, и создала первый маршрут, соединяющий Конкордию с Видейрой, Флорианополисом и Сан-Паулу–Конгонъясом. Вскоре после этого Sadia также осуществляла полеты в Лондрину, Бауру, Рибейран-Прету и Бразилиа. В ноябре 1957 года Sadia заключила партнерство с Real Transportes Aéreos и стала подкормочной авиакомпанией во Флорианополисе. В то время как Линнеу Гомес из Real получил 50% акций Sadia, Омар Фонтана вошел в состав совета директоров Real, где приобрел опыт работы в авиакомпании. В это время Sadia перенесла свою штаб-квартиру в Сан-Паулу и расширила свои услуги до Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон и Порту-Алегри. Это партнерство завершилось в 1961 году с ликвидацией Real, и Фонтана выкупил акции, которые ранее продал Гомесу. В 1962 году Sadia приобрела TASSA–Transportes Aéreos Salvador S/A и укрепила свое присутствие в штате Баия. Ее парк насчитывал 15 Douglas DC-3 и 12 Curtiss C-46, обслуживающих 53 города. В 1967 году большая часть сети Sadia имела право на получение субсидий от федерального правительства, и, стремясь к этим субсидиям, Sadia приобрела пять Handley Page Dart Heralds. В 1968 году Sadia присоединилась к шаттловому сообщению (Ponte Aérea, что означает «воздушный мост») между аэропортами Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро и Конгонъяс в Сан-Паулу, которое с 1959 года эксплуатировалось Varig, Cruzeiro do Sul и VASP. Это сообщение было отменено только в 1999 году. Первый реактивный авиалайнер, поступивший в парк Sadia, удлиненный BAC One Eleven Series 500, был введен в эксплуатацию 17 сентября 1970 года. В 1972 году название авиакомпании было изменено на Transbrasil S/A Linhas Aéreas, а ее штаб-квартира перенесена в Бразилиа.

Transbrasil was born in the State of Santa Catarina as a sister company of S/A Indústria e Comércio Concórdia, better known by its acronym Sadia. In 1953 Omar Fontana, a pilot and one of the sons of the founder of Sadia Attilio Fontana, noticed that a Douglas DC 3 remained parked at Joaçaba Airport, near Concórdia, for the entire weekend. Omar Fontana came up with the idea of leasing the aircraft for transporting the products of Sadia to São Paulo. In 1954 Sadia acquired its own Douglas DC 3 and started daily flights to São Paulo–Congonhas Airport, having Omar as one of its crew members. However, since it was not an airline with a regular schedule, it could not receive subventions from the government. In order to avoid this restriction, on January 5, 1955 Omar Fontana founded Sadia S/A – Transportes Aéreos with 35 employees, 3 Douglas DC 3s and 2 Curtiss C 46s. The first regular flight was operated on March 16, 1956. Sadia enlarged Concórdia Airport so that a Douglas DC 3 could operate with full load and created the first route linking Concórdia with Videira, Florianópolis, and São Paulo–Congonhas. A short time later, Sadia was also operating to Londrina, Bauru, Ribeirão Preto and Brasília. In November 1957, Sadia established a partnership with Real Transportes Aéreos and became a feeder airline at Florianópolis. Whereas Real's Linneu Gomes got 50% of the shares of Sadia, Omar Fontana became part of the managing board of Real, where he gained airline experience. At this time Sadia moved its headquarters to São Paulo and expanded services to Rio de Janeiro–Santos Dumont and Porto Alegre. This partnership ended in 1961 with the demise of Real and Fontana bought back the shares he had earlier sold to Gomes. In 1962 Sadia bought TASSA–Transportes Aéreos Salvador S/A and increased its presence in Bahia. Its fleet had now 15 Douglas DC 3s and 12 Curtiss C 46s serving 53 cities. In 1967 most of Sadia network was eligible to receive subventions from the Federal government and aiming at those subventions Sadia bought five Handley Page Dart Heralds. In 1968 Sadia joined the shuttle service (Ponte Aérea, meaning "air bridge") between Rio de Janeiro Santos Dumont and São Paulo Congonhas airports, operated since 1959 by Varig, Cruzeiro do Sul and VASP. This service was abandoned only in 1999. The first jet airliner type to be introduced into the fleet of Sadia, a stretched BAC One Eleven Series 500, entered into service on September 17, 1970. In 1972 the name of the airline was changed to Transbrasil S/A Linhas Aéreas and its headquarters were moved to Brasília.

Консолидация в Трансбразиль (19721983)

1973 Transbrasil заменяет свои устаревшие Dart Heralds новыми легкими транспортными турбовинтовыми самолетами Embraer EMB 110 Bandeirante. 1974 Transbrasil начинает постепенный вывод из эксплуатации оставшихся Bandeirante, Heralds и 11s, заменяя их Boeing 727-100. К 1979 году флот авиакомпании состоял исключительно из Boeing 727-100. 1983 Получен первый Boeing 767-200, и Transbrasil начинает осуществлять международные перевозки, первоначально чартерные, а с 1989 года – регулярные рейсы в Майами, Орландо и Вашингтон.

Апогей и спад (1983-2003)

В 1990 году флот Transbrasil состоял из трех Boeing 767-200, трех Boeing 707 для грузовых и пассажирских перевозок (эксплуатируемых ее дочерней компанией Aerobrasil) и 15 арендованных Boeing 737-300 и -400. Помимо внутренних рейсов в большинство крупных бразильских городов, Transbrasil предлагала регулярные и чартерные рейсы в Майами, Орландо, Нью-Йорк, Вашингтон, Буэнос-Айрес, Вену, Амстердам, Лондон и даже Пекин. В течение некоторого времени, благодаря сниженным ценам на билеты и агрессивной коммерческой стратегии, Transbrasil обогнала VASP и стала второй по величине бразильской авиакомпанией. Несмотря на растущую долю рынка, Transbrasil уже испытывала финансовые трудности. В 1987 году, по официальному запросу председателя Омара Фонтаны, правительство Бразилии взяло под контроль управление Transbrasil. Однако вскоре Фонтана начал не соглашаться с офицерами ВВС Бразилии, назначенными для руководства компанией, и в 1989 году вмешательство было прекращено. После того, как Фонтана покинул пост руководителя Transbrasil по состоянию здоровья, компанию возглавил его зять, Селсо Сиприани – бывший полицейский, не имевший опыта управления авиакомпаниями. Деятельность Сиприани во главе Transbrasil была противоречивой, и впоследствии ему были предъявлены официальные обвинения в мошенничестве, хищении средств и имущества, а также в неэффективном управлении. 14 января 1994 года Transbrasil создала региональную дочернюю компанию Interbrasil STAR, которая должна была выполнять роль подкормочного перевозчика. Обслуживание началось 3 июля 1995 года. Помимо проблем с управлением, Transbrasil столкнулась и с другими трудностями, особенно с уменьшением или отсутствием прибыли от международных маршрутов, жесткой конкуренцией со стороны других компаний на внутреннем рынке (особенно TAM, бывшей авиатакси-компании с растущим парком самолетов) и растущими расходами. После терактов 11 сентября, несмотря на несколько государственных займов, Transbrasil накопила огромные долги перед многочисленными поставщиками. Когда Shell отказалась поставлять топливо без предоплаты, устаревший и сокращенный парк Transbrasil был остановлен 3 декабря 2001 года. Компания больше не возобновляла полеты и была признана банкротом в 2003 году по заявлению одного из ее основных кредиторов – GE Capital Aviation Services.

In 1990 Transbrasil fleet consisted of three 767 200, three Boeing 707 for cargo and passenger service (operated by its affiliated company, Aerobrasil) and 15 leased Boeing 737 300 and 400. In addition to domestic flights to most of the larger Brazilian cities, Transbrasil offered regular and charter service to Miami, Orlando, New York, Washington, Buenos Aires, Vienna, Amsterdam, London and even Beijing. During some time, due to discounted ticket prices and an aggressive commercial strategy Transbrasil surpassed VASP as the second largest Brazilian airline. Despite its growing market share, Transbrasil was already experiencing financial problems. In 1987 after a formal request of its chairman Omar Fontana, Brazilian government took over Transbrasil management. However, soon Fontana started to disagree with the Brazilian Air Force officers nominated to run the company and in 1989 the intervention was cancelled. After Fontana stepped out from Transbrasil management due to health issues, the company was run by his son in law Celso Cipriani a former police officer with no previous experience on airline management. Cipriani tenure on Transbrasil was controversial, and he has been formally charged with fraud, embezzlement of funds and property and mismanagement since then. On January 14, 1994, Transbrasil created its regional subsidiary Interbrasil STAR to operate as feeder carrier. Services started on July 3, 1995. In addition to the management problems, Transbrasil was also facing other difficulties, specially the reduced or no profit from its international routes, severe competition from other companies in the domestic front (specially TAM, a former air taxi company with a growing fleet) and growing expenses. Following the September 11 attacks, despite several government loans, Transbrasil was amassing huge debts with several suppliers. When Shell refused to further supply fuel without payment, Transbrasil's then aging and reduced fleet was grounded on 3 December 2001. It never returned to the air, and was declared bankrupt in 2003 at the request of one of its major debtors GE Capital Aviation Services.

После банкротства (20032010)

16 сентября 2009 года Верховный федеральный суд Бразилии начал рассмотрение законности банкротства Transbrasil. Банкротство было подтверждено 2 октября 2009 года. В том же году Генеральная прокуратура готовилась выдвинуть обвинения в отношении высшего руководства компании. Главным обвиняемым являлся Селсо Сиприани, которому вменялось совершение преступлений, ускоривших гибель компании. В 2010 году долг, послуживший причиной банкротства Transbrasil, был признан недействительным Судом юстиции штата Сан-Паулу. 15 февраля 2023 года было объявлено о перемещении фюзеляжей PT TAA и PT TAB после 21 года заброшенности в аэропорту Бразилиа. Это произошло 17 февраля 2023 года.

Места назначения

Transbrasil осуществляла регулярные рейсы в следующие направления. В перечень входят направления, обслуживаемые дочерними компаниями Interbrasil STAR, Aerobrasil, а также направления, обслуживаемые под первоначальным названием авиакомпании Sadia. СтранаГородАэропортПримечанияСсылкиАргентинаБуэнос-АйресМеждународный аэропорт ЭсеисаКордоваМеждународный аэропорт Пахас-БланкасАвстрияВенаАэропорт ШвехатБразилияАракажуАэропорт Санта-МарияБауруАэропорт БауруБеленМеждународный аэропорт Вал-де-КансБелмонтеАэропорт БелмонтеБело-ОризонтМеждународный аэропорт Конфинс – Танкредо НевесАэропорт ПампульхаБразилиаМеждународный аэропорт Президент Жуселину КубичекКасадорАэропорт КасадорКакулеАэропорт КакулеКаетеАэропорт КаетеКампина-ГрандиАэропорт Президент Жуан СуассунаКампинасМеждународный аэропорт ВиракопосКаравеласАэропорт КаравеласКаскавелАэропорт КаскавелШапекоАэропорт ШапекоКонкордияАэропорт КонкордияКрисиума/ФоркилиньяАэропорт Форкилинья/КрисиумаКуяба/Варзеа-ГрандиМеждународный аэропорт Мал. РондонКуритибаМеждународный аэропорт Афонсу ПенаЭрехимАэропорт ЭрехимФернанду-ди-НороньяАэропорт Фернанду-ди-НороньяФлорианополисМеждународный аэропорт Эрсилиу ЛусФорталезаМеждународный аэропорт Пинту МартинсФос-ду-ИгуасуМеждународный аэропорт КатаратасГоянияАэропорт Санта-ЖеневаИльеусАэропорт ИльеусЖоасабаАэропорт ЖоасабаЖуан-ПесоаМеждународный аэропорт Президент Кастро ПинтоЖуинвильАэропорт ЖуинвильЛондринаАэропорт ЛондринаМасейоМеждународный аэропорт Зумби-дус-ПальмаресМанаусМеждународный аэропорт Эдуарду ГомесАэропорт Понта-ПеладаАэропорт закрытМарингаАэропорт Др. Гастау ВидигалАэропорт закрытСильвиу Наме Жуниор Региональный аэропортНанукеАэропорт НанукеНаталМеждународный аэропорт Аугусту СевероНавегантесАэропорт НавегантесПосу-де-КалдасАэропорт Посу-де-КалдасПорту-АлегриМеждународный аэропорт Салгаду ФильюПрадуАэропорт ПрадуКишадаАэропорт КишадаРесифиМеждународный аэропорт ГуарарапесРибейран-ПретуАэропорт Лейте ЛопесРио-де-ЖанейроМеждународный аэропорт Галеан – Антониу Карлус ЖобимАэропорт Сантус-ДюмонСалинасАэропорт СалинасСалвадор-да-БаияМеждународный аэропорт Деп. Луис Эдуарду МагальяэсСан-Жозе-ду-Риу-ПретуАэропорт Сан-Жозе-ду-Риу-ПретуСан-ЛуисМеждународный аэропорт Мал. Кунья МашадуСан-ПаулуАэропорт КонгоньясГуарульюсМеждународный аэропорт Гув. Андре Франко МонтороТерезинаАэропорт Сен. Петрониу ПортелаУберландияАэропорт УберландияУмуарамаАэропорт УмуарамаВидейраАэропорт ВидейраВиторияАэропорт Эурику де Агиар СаллесКанадаМонреальМеждународный аэропорт МирабельЧилиСантьягоМеждународный аэропорт Артуро Мерино БенитесНидерландыАмстердамАэропорт СхипхолПортугалияЛиссабонАэропорт ПортелаПортуАэропорт Педрас РубрасВеликобританияЛондонАэропорт ГатвикСШАМайамиМеждународный аэропорт МайамиНью-ЙоркМеждународный аэропорт Джона Ф. КеннедиОрландоМеждународный аэропорт ОрландоВашингтон, округ КолумбияМеждународный аэропорт Даллес

Transbrasil operated scheduled services to the destinations below. The list includes destinations served by subsidiaries Interbrasil STAR, Aerobrasil and also destinations operated under the airline original name Sadia. CountryCityAirportNotesRefsArgentinaBuenos AiresEzeiza International AirportCórdobaPajas Blancas International AirportAustriaViennaSchwechat AirportBrazilAracajuSanta Maria AirportBauruBauru AirportBelémVal de Cans International AirportBelmonteBelmonte AirportBelo HorizonteConfins–Tancredo Neves International AirportPampulha AirportBrasíliaPres. Juscelino Kubitschek International AirportCaçadorCaçador AirportCaculéCaculé AirportCaetitéCaetité AirportCampina GrandePres. João Suassuna AirportCampinasViracopos International AirportCaravelasCaravelas AirportCascavelCascavel AirportChapecóChapecó AirportConcórdiaConcórdia AirportCriciúma/ForquilhinhaForquilhinha/Criciúma AirportCuiabá/Várzea GrandeMal. Rondon International AirportCuritibaAfonso Pena International AirportErechimErechim AirportFernando de NoronhaFernando de Noronha AirportFlorianópolisHercílio Luz International AirportFortalezaPinto Martins International AirportFoz do IguaçuCataratas International AirportGoiâniaSanta Genoveva AirportIlhéusIlhéus AirportJoaçabaJoaçaba AirportJoão PessoaPres. Castro Pinto International Airport JoinvilleJoinville Airport LondrinaLondrina Airport MaceióZumbi dos Palmares International AirportManausEduardo Gomes International AirportPonta Pelada Airportairport closedMaringáDr. Gastão Vidigal Airportairport closedSílvio Name Júnior Regional AirportNanuqueNanuque Airport NatalAugusto Severo International AirportNavegantesNavegantes AirportPoços de CaldasPoços de Caldas AirportPorto AlegreSalgado Filho International AirportPradoPrado AirportQuixadáQuixadá AirportRecifeGuararapes International AirportRibeirão PretoLeite Lopes AirportRio de JaneiroGaleão–Antonio Carlos Jobim International AirportSantos Dumont AirportSalinasSalinas AirportSalvador da BahiaDep. Luís Eduardo Magalhães International AirportSão José do Rio PretoSão José do Rio Preto AirportSão LuísMal. Cunha Machado International AirportSão PauloCongonhas AirportGuarulhos–Gov. André Franco Montoro International AirportTeresinaSen. Petrônio Portella AirportUberlândiaUberlândia AirportUmuaramaUmuarama AirportVideiraVideira AirportVitóriaEurico de Aguiar Salles AirportCanadaMontrealMirabel International AirportChileSantiagoArturo Merino Benítez International AirportNetherlandsAmsterdamSchiphol AirportPortugalLisbonPortela Airport PortoPedras Rubras AirportUnited KingdomLondonGatwick AirportUnited StatesMiamiMiami International AirportNew York CityJohn F. Kennedy International AirportOrlandoOrlando International AirportWashington, D. C. Dulles International Airport

Программа аффинити авиакомпании

TransPass была программой для часто летающих пассажиров авиакомпании Transbrasil. Накопленные баллы можно было использовать на рейсах Transbrasil и Interbrasil STAR. Баллы, имевшиеся у участников на момент банкротства авиакомпании, утратили свою ценность, так как ни одна другая авиакомпания не приняла программу на себя.

Как Садия

4 августа 1963 года: самолет Douglas C-49E с регистрационным номером PP-SLL, следовавший рейсом из Йоасабы в Видейру, потерпел крушение, врезавшись в холм при заходе на посадку в Видейре в условиях плохой видимости. Все 10 человек на борту погибли. 3 ноября 1967 года: самолет Handley Page Dart Herald 214 с регистрационным номером PP-SDJ, выполнявший рейс из Сан-Паулу Конгонхас в Куритибу Афонсу Пена, столкнулся с холмом при заходе на посадку в Куритибе. Все члены экипажа и 21 пассажир погибли, 4 пассажира выжили. 16 марта 1968 года: самолет Douglas C-47A 35 DL (DC-3) с регистрационным номером PP-AST, следовавший рейсом из Майами в Арику (Чили), потерпел крушение вблизи Такны. Все 4 человека на борту погибли.

Как Трансбразил

22 января 1976 года: самолет Embraer EMB 110C Bandeirante с регистрационным номером PT TBD, выполнявший рейс 107 по маршруту Чапеко – Эрехим, потерпел крушение при взлете из Чапеко. Семь из девяти находившихся на борту пассажиров и членов экипажа погибли. 12 апреля 1980 года: Boeing 727-27C с регистрационным номером PT TYS, выполнявший рейс 303 по маршруту Сан-Паулу Конгонхас – Флорианополис, осуществлял ночной заход на посадку по приборам в аэропорт Флорианополис в условиях сильной грозы. Самолет отклонился от курса, столкнулся с холмом и взорвался. Вероятными причинами стали ошибочная оценка скорости и расстояния, недостаточный контроль полета, невыполнение ухода на второй круг и неправильная работа двигателей. Из 58 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, выжили 3 пассажира. 21 марта 1989 года: грузовой рейс 801, Boeing 707-349C с регистрационным номером PT TCS, следовавший из Манауса в Сан-Паулу-Гуарульос, потерпел крушение в районе Вила-Баррос в Гуарульхосе незадолго до касания взлетно-посадочной полосы 09R. В тот день в 12:00 взлетно-посадочная полоса должна была быть закрыта на техническое обслуживание, и экипаж решил ускорить процедуры, чтобы приземлиться до закрытия (время было 11:54). В спешке один из членов экипажа по ошибке активировал тормозные щитки, и самолет потерял слишком большую скорость, чтобы поддерживать достаточную аэродинамическую подъемную силу (свалился). В результате самолет потерпел крушение примерно в 2 км от аэропорта. Погибло 25 человек, из которых 3 – члены экипажа и 22 – гражданские лица, находившиеся на месте аварии. Помимо 22 погибших, более 200 человек получили ранения на земле. Этот самолет использовался при съемках фильма "Аэропорт".