Введение
Североамериканский поезд Illinois Central 121 (IC #121) был дизельным обтекаемым поездом, построенным в 1936 году компанией Pullman Standard и оснащенным двигателем производства Electro Motive Corporation, который использовался железной дорогой Illinois Central на маршруте Green Diamond. Его неизменный пятивагонный состав ознаменовал конец эпохи; популярность первых обтекаемых поездов стала причиной их упадка, поскольку поезда нельзя было удлинять или укорачивать для соответствия изменяющимся объемам перевозок. Это был последний обтекаемый поезд, построенный с силовым вагоном, жестко соединенным с вагонами; в последующих моделях обтекаемых поездов использовались согласованные, но отсоединяемые локомотивы. Поезд был окрашен в двухцветную зеленую ливрею: нос и пространство под подоконниками – в цвет "Кипарисный зеленый", а верхняя часть – в цвет "Кедровый зеленый", разделенные алюминиевой полосой. Широко использовалась алюминиевая отделка.
Illinois Central 121 (IC #121) was a diesel streamliner built in 1936 by Pullman Standard and powered by Electro Motive Corporation, which was used by the Illinois Central Railroad on the Green Diamond. Its fixed five car consist was also the end of an era; the popularity of the early streamliners was their undoing, because the trains could not be lengthened or shortened to handle varying loads. It was the last streamliner built with the power car articulated with the train; future streamliners featured a matched but separable locomotive. The train was painted in a two tone green livery, "Cypress Green" on the nose and below the window sills with "Cedar Green" above, separated by an aluminum strip. Extensive aluminum trim was applied.
Операция
IC 121 обслуживал маршрут Green Diamond с 1936 по 1947 год. "Зеленый бриллиант" начинал каждое утро с отправления в 8:55 утра поездом № 50 со станции Сент-Луис Юнион, прибывая на Центральный вокзал IC в Чикаго в 13:50. Затем поезд разворачивали и обслуживали, после чего в 17:00 он отправлялся обратно поездом № 51, прибывая в Сент-Луис в 21:55. По пути делалось семь остановок, и поезд следовал по расписанию 4 часа 55 минут, будучи самым быстрым из трех поездов IC на этом маршруте. Во время войны в 1943 году расписание было увеличено на 15 минут из-за транспортной загруженности, но состав остался без изменений. 29 сентября 1946 года, с полной дизелизацией всех пассажирских перевозок между Чикаго и Сент-Луисом, "Зеленый бриллиант" был переведен в поезда № 20 и 21, требование предварительного бронирования было отменено, и в расписании состав больше не указывался как отдельный поезд. Неудивительно, что 28 февраля 1947 года состав был снят с эксплуатации и заменен новым "Зеленым бриллиантом" – поточным поездом с электровозом серии E и обычными легкими вагонами. Состав был отправлен на ремонтные мастерские ICRR в Падука, штат Кентукки, где его полный ремонт занял два месяца. Состав остался двухцветным зеленым, но надписи "Зеленый бриллиант" были полностью удалены. 27 апреля 1947 года он вновь вышел на линию под названием "Мисс Лу" (MISSISSIPPI LOUISIANA) между Джексоном, штат Миссисипи, и Новым Орлеаном, штат Луизиана, курсируя как поезда № 27 и 28. Он отправлялся из Джексона в 6:20 утра, прибывая в Новый Орлеан в 10:20 утра; обратный рейс отправлялся в 18:20 и прибывал в Джексон в 22:20. Состав был окончательно списан 8 августа 1950 года и продан на металлолом.