Уильям Киссам Вандербильд II: Наследник, гонщик и железнодорожный магнат

Введение

Американский наследник и автогонщик (1878–1944)

Уильям Киссам Вандербильт II (26 октября 1878 – 8 января 1944) был американским любителем автогонок и яхтсменом, членом известной семьи Вандербильт.

Ранние годы

Родился 26 октября 1878 года в Нью-Йорке, вторым ребенком и первым сыном Уильяма Киссама Вандербильта и Альвы Эрскин Смит. Его дедом по материнской линии был Мюррей Форбс Смит. Известный как Вилли К., он был братом Гарольда Стерлинга Вандербильта и Консуэло Вандербильт. Родившись в достатке, он вырос в поместьях Вандербильтов, часто ездил в Европу и путешествовал по миру на яхтах, принадлежавших его отцу. Вилли получал образование у домашних учителей и в школе Святого Марка. Он поступил в Гарвардский университет, но отчислился через два года.

Карьера

Хотя значительная часть его жизни была посвящена путешествиям и досугу, отец Вилли заставил его работать в офисах семейной компании New York Central Railroad на Гранд-Центральном вокзале в Манхэттене. Так, в 1905 году он присоединился к другим представителям семьи Вандербильтов на Пятой авеню, построив особняк Уильяма К. Вандербильта по адресу 660 Пятая авеню. Уже обладая огромным состоянием, полученным из трастового фонда и в качестве президента New York Central Railroad Company, после смерти отца в 1920 году Вилли унаследовал многомиллионное состояние.

Военная служба

9 мая 1917 года Вандербильт поступил на действительную службу в ВМС в качестве лейтенанта (младшего лейтенанта) и принял командование USS Tarantula (SP 124) на Бруклинской военно-морской верфи. «Тарантула» была яхтой, принадлежавшей Вандербильту, которую он сдал в аренду ВМС на время войны. Ему было поручено патрулирование в водах 3-го военно-морского района, а также сопровождение конвоев у берегов Нью-Йорка и Нью-Джерси. 1 октября 1917 года он был освобожден от действительной службы и получил временный отпуск для возобновления исполнения обязанностей вице-президента железной дороги New York Central. Через несколько месяцев он был избран президентом железной дороги New York Central и занимал эту должность до конца войны. После войны Вандербильт был произведен в звание лейтенант-коммандера в Военно-морском резерве 17 мая 1921 года. Он оставался в Военно-морском резерве до 1 января 1941 года, когда был переведен в список почетных пенсионеров по состоянию здоровья.

Жизнь наследника

Хотя он и увлекся скачками и яхтами, его особенно увлекали автомобили. В 10 лет, во время пребывания на юге Франции, он прокатился на паровом трехколесном велосипеде из Beaulieu sur Mer 7 километров до Монте-Карло. В возрасте двадцати лет, в 1898 году, он заказал французский мототрицикл De Dion Bouton и отправил его в Нью-Йорк. Вскоре он приобрел и другие моторизованные транспортные средства и вскоре начал раздражать граждан и чиновников, превышая скорость в городах и деревнях Лонг-Айленда, Нью-Йорк, по пути к летнему поместью своих родителей в Оукдейле. Будучи опытным моряком, он участвовал в яхт-гонках, выиграв Кубок сэра Томаса Липтона в 1900 году на своей новой 21-метровой яхте, названной в честь его невесты – "Вирджиния". В 1902 году Вандербильт начал строительство своей загородной резиденции на озере Са́ксесс на Лонг-Айленде, которую он назвал "Дипдейл". Однако парусный спорт отошел на второй план перед его страстью к быстрым автомобилям. В 1904 году Уилли установил новый рекорд скорости на суше на автомобиле Mercedes на дорожной трассе Дейтона-Бич в Ормонд-Бич, штат Флорида. В том же году он учредил Кубок Вандербильта – первый престижный трофей в американских автогонках. Это международное соревнование было призвано стимулировать американских производителей к участию в гонках, и его крупный денежный приз привлек лучших гонщиков и их автомобили из Европы, участвовавших в Кубке Гордона Беннетта. Гонка, проходившая на трассе в округе Нассау на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, собрала огромную толпу зрителей, надеявшихся увидеть победу американского автомобиля над мощными европейскими машинами. Однако гонку выиграл французский автомобиль Panhard, и фанатам пришлось ждать 1908 года, когда 23-летний Джордж Робертсон из Гарден-Сити, штат Нью-Йорк, стал первым американцем, завоевавшим Кубок Вандербильта. Автогонки Кубка Вандербильта неоднократно сталкивались с проблемами контроля над толпой, и на гонке 1906 года погиб один из зрителей. Видя потенциал решения проблемы безопасности и улучшения посещаемости своих гонок, и получив поддержку от представителя AAA А. Р. Пардингтона, Вандербильт основал корпорацию для строительства Long Island Motor Parkway – одной из первых современных мощеных автомагистралей в стране, которая могла бы использоваться не только для гонок, но и обеспечила бы легкий доступ и экономическое развитие Лонг-Айленда. Строительство многомиллионной платной автомагистрали началось в 1907 году и должно было пройти от района Киссена в округе Куинс через многочисленные мосты и эстакады до озера Ронконкома, общей протяженностью 77 километров (48 миль). Однако платная дорога так и не смогла приносить устойчивую прибыль, и в 1938 году она была официально передана окружным властям в счет задолженности по налогам в размере 80 000 долларов. Уильям Беланске, сопровождавший Вандербильта в его путешествии на Галапагосские острова, был принят на работу в качестве постоянного куратора этого музея.

Although he developed an interest in horse racing and yachting, he was particularly fascinated with automobiles. At age 10, during a stay in the south of France he had ridden in a steam powered tricycle from Beaulieu sur Mer the 7 kilometers to Monte Carlo. As a twenty year old, in 1898 he ordered a French De Dion Bouton motor tricycle and had it shipped to New York. Soon, he acquired other motorized vehicles and before long began to infuriate citizens and officials alike as he sped through the towns and villages of Long Island, New York, en route to Idle Hour, his parents' summer estate at Oakdale. A skilled sailor, he participated in yacht racing, winning the Sir Thomas Lipton Cup in 1900 with his new 70 feet (21 m) yacht he had named Virginia in honor of his new bride. In 1902, Vanderbilt began construction on his own country place at Lake Success on Long Island that he named "Deepdale." However, sailing would take second place to his enthusiasm for fast cars. In 1904, Willie set a new land speed record of in a Mercedes at the Daytona Beach Road Course at Ormond Beach, Florida. That same year, he launched the Vanderbilt Cup, the first major trophy in American auto racing. An international event, designed to spur American manufacturers into racing, the race's large cash prize drew the top drivers and their vehicles from across the Atlantic Ocean who had competed in Europe's Gordon Bennett Cup. Held at a course set out in Nassau County on Long Island, New York, the race drew large crowds hoping to see an American car defeat the mighty European vehicles. However, a French Panhard vehicle won the race and fans would have to wait until 1908 when 23 year old George Robertson of Garden City, New York, became the first American to win the Vanderbilt Cup. The Vanderbilt Cup auto races repeatedly had crowd control problems and at the 1906 race a spectator was killed. Seeing the potential to solve the safety issue as well as improve attendance to his race, and with encouragement from AAA official A. R. Pardington, Vanderbilt formed a corporation to build the Long Island Motor Parkway, one of the country's first modern paved parkways that could not only be used for the race but would open up Long Island for easy access and economic development. Construction began in 1907 of the multimillion dollar toll highway that was to run from the Kissena Corridor in Queens County over numerous bridges and overpasses to Lake Ronkonkoma, a distance of 48 mile (77 km). However, the toll road was never able to generate sustainable profits and in 1938 it was formally ceded to the county governments in lieu of the $80,000 due in back taxes. William Belanske, who had accompanied Vanderbilt on his Galapagos voyage, was employed as the full time curator of this museum.

Жилые дома

В 1925 году он обменял роскошную яхту "Eagle" на владение островом Фишер во Флориде, который использовал как зимнюю резиденцию. Он построил особняк, включавший в себя причал для яхты, ангар для гидросамолетов, теннисные корты, бассейн и поле для гольфа на одиннадцать лунок. Этот дом назывался Alva Base, а архитектором был Морис Фацио. Помимо этой недвижимости и его поместья на Лонг-Айленде, Eagle's Nest, спроектированного Warren & Wetmore, Вандербильду также принадлежала ферма в Теннесси и охотничий домик Kedgwick Lodge, спроектированный для его отца архитектором Стэнфордом Уайтом, на реке Рестигуш в провинции Нью-Брансуик, Канада.

Наследие

В 1931 году Вандербильт заказал на верфи Krupp Germaniawerft в Киле, Германия, строительство 80-метровой дизельной яхты Alva. 4 ноября 1941 года Вандербильт передал яхту Alva ВМС США. Alva была переоборудована в канонерскую лодку и вступила в строй под названием USS Plymouth (PG 57) 29 декабря 1941 года. Plymouth в основном использовался для сопровождения конвоев вдоль восточного побережья и в Карибском море и был потоплен торпедой с немецкой подводной лодки 5 августа 1943 года в 21:39, при этом погибло 95 человек. К 1940-м годам Вандербильт составил завещание, согласно которому после его смерти поместье "Орлиное гнездо" вместе с фондом в 2 миллиона долларов на его содержание должно было быть передано округу Саффолк, штат Нью-Йорк, для использования в качестве общественного музея. С 1950 года на этом месте действует Музей округа Саффолк имени Вандербильта.