Автомагистраль 420 Онтарио: История и особенности

Введение

Королевская магистраль 420, обычно называемая магистралью 420, является частью серии 400 магистралей в канадской провинции Онтарио, соединяющей дорогу королевы Елизаветы (QEW) с центром города Ниагарский водопад. Она продолжается на восток как скоростная дорога с ограниченным доступом под названием Ниагарская региональная дорога 420, чтобы соединиться с международным переходом Rainbow Bridge между Канадой и Соединенными Штатами через реку Ниагара; этот участок был частью магистрали 420 до 1998 года. К западу от QEW автомагистраль заканчивается пересечением с дорогой Монтроуз (Ниагарская региональная дорога 98). Ограничение скорости на автомагистрали составляет , что делает её единственной магистралью серии 400 с ограничением скорости ниже на всем протяжении. Первоначально построенная как разделенная четырехполосная дорога с двумя кольцевыми перекрестками, трасса магистрали 420 в 1940 году являлась частью QEW, изначально как юго-восточный конец, но после открытия расширения QEW от Ниагарского водопада до Форт-Эри в 1941 году, эта объездная дорога стала ответвлением, обозначенным как Подъезд к Радужному мосту. Ей был присвоен уникальный номер маршрута в рамках серии 400 после модернизации до автомагистрали в 1972 году, включая строительство крупной развязки с QEW. В 1998 году участок магистрали 420 к востоку от авеню Стенли был передан в ведение Регионального муниципалитета Ниагара и переименован в Региональную дорогу 420.

Подход к радужному мосту

История шоссе 420 восходит к его обозначению почти на 75 лет, связанная с переправой через Ниагарский ущелье между городами-близнецами Ниагарский водопад (Онтарио) и Ниагарский водопад (Нью-Йорк). Первой переправой между двумя городами был мост «Медовый месяц», построенный в 1898 году. Широкая конструкция пролегала между канадской и американской сторонами над рекой Ниагара. Его узкая конструкция оказалась роковой ошибкой, и 27 января 1938 года, под весом мощного ледохода в реке, конструкция обрушилась. На следующий день владельцы предыдущего моста — Международная железнодорожная компания (IRC), а также министр транспорта Онтарио Томас Бейкер МакКвестен объявили о намерении построить новый мост; в течение нескольких лет шла ожесточенная политическая борьба за преимущества частной или государственной собственности на пограничные переходы. В итоге Комиссия по мосту Ниагарского водопада (NFBC) выплатила IRC 615 000 долларов за право проезда по старому мосту, а также права на строительство нового. Будущий мост «Радуга» был открыт королем Георгом VI и королевой Елизаветой 7 июня 1939 года, всего через несколько часов после открытия QEW. Новый мост был собран в течение следующих 18 месяцев; проект был разработан нью-йоркской инженерной фирмой Waddell & Hardesty и находился под надзором корпорации Эдварда Лупфера, последней из конструкторов моста Мира. Новая конструкция была расположена ниже по течению от моста «Медовый месяц», так как ущелье в этом месте немного шире, что привело к увеличению пролета. Тем временем МакКвестен руководил строительством QEW между Торонто и Форт-Эри. Новая двухполосная автомагистраль, вдохновленная немецкими автобанами, была первой в своем роде в Канаде. Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 года временно остановило амбиции МакКвестена, поскольку финансирование было быстро перенаправлено на военные нужды. В результате строительство новой скоростной автомагистрали к югу от Ниагарского водопада было приостановлено. МакКвестен официально открыл QEW 23 августа 1940 года; покрытие заканчивалось к югу от Ланди-Лейн. Несмотря на войну, начались работы по соединению открытого QEW с мостом «Радуга» через центр Ниагарского водопада. Это соединение не было завершено к открытию нового моста. 1 ноября 1941 года мост «Радуга» был официально открыт во время простой церемонии. Первыми переехали через мост старейшая известная пара, поженившаяся в Ниагарском водопаде, из Пенсильвании, за ними последовала молодоженов из Джорджии. Это символически связало историю двух мостов, после чего МакКвестен и Джонсон шли к центру конструкции с канадской и американской сторон соответственно и пожали друг другу руки в центре. Церемония завершилась несколькими пиротехническими взрывами с обеих сторон, и мост был открыт для движения, а также подъезд к мосту «Радуга». В 1971 году началось строительство четырехъярусной развязки между QEW и подъездом к мосту «Радуга». Это устранило два кольцевых перекрестка на подъезде. К апрелю 1972 года подъезд к мосту «Радуга» был обозначен как шоссе 420. В 1998 году было опубликовано исследование транспорта Ниагарского водопада, в котором рекомендовалось перестроить Робертс-стрит в качестве въездных ворот в город, а не автомагистрали. Шоссе 420 к востоку от Стенли-авеню было передано в Ниагарский регион. Осветительные столбы в стиле «ER» сами по себе являются исторической декоративной моделью осветительных столбов, снятой с производства десятилетия назад, которая была возрождена в начале 2000-х годов для реконструкции шоссе 420 и позже также будет использоваться для мостов QEW в Миссиссоге, Оквилле и Сент-Кэтринс. Эстакады Драммонд-роуд и Портадж-роуд, первоначально построенные в 1941 году и реконструированные в начале 1970-х годов, были снесены в 2004 году; их новые заменные мосты, а также бетонный разделительный барьер шоссе 420 имеют декоративные каменные фасады, которые в сочетании с осветительными столбами «ER» восстанавливают утраченный в реконструкции 1970-х годов исторический облик. 23 сентября 2010 года шоссе 420 было названо мемориальным шоссе ветеранов Ниагары. 31 января 2012 года Совет региона Ниагара одобрил переименование Робертс-стрит и Ньюман-Хилл в расширение Фоллс-авеню, начиная с 1 марта. До этого Фоллс-авеню изгибалась в Ньюман-Хилл у моста «Радуга». В 2016 году были реконструированы эстакады развязки шоссе 420 QEW.

The history of Highway 420 predates its designation by nearly 75 years, tied in with the crossing of the Niagara Gorge between the twin cities of Niagara Falls, Ontario and Niagara Falls, New York. The first level crossing between the two cities was the Honeymoon Bridge, constructed in 1898. The wide structure spanned between the Canadian and American sides, above the Niagara River. Its narrow design proved to be a fatal flaw, and on January 27, 1938, under the weight of a massive ice jam in the river, the structure collapsed. A day later, the owners of the previous bridge—the International Railway Company (IRC)—as well as Ontario Minister of Highways Thomas Baker McQuesten announced intentions to construct a new span; a long political battle ensued for several years over the merits of private or public ownership of border crossings. In the end, the Niagara Falls Bridge Commission (NFBC) paid the IRC $615,000 to purchase the right of way of the old bridge as well as the rights to construct the new one. The future Rainbow Bridge was dedicated by King George VI and Queen Elizabeth on June 7, 1939, just hours after the couple dedicated the QEW. The new bridge was assembled over the following 18 months; the design was prepared by New York engineering firm Waddell & Hardesty and supervised by the Edward Lupfer Corporation, the latter the designers of the Peace Bridge. The new structure was located downstream from the Honeymoon Bridge, as the gorge is slightly wider at that point, resulting in a span. Meanwhile, McQuesten was overseeing construction of the QEW between Toronto and Fort Erie. The new dual highway, inspired by German Autobahns, was the first of its kind in Canada. The outbreak of World War II in September 1939 temporarily halted McQuesten's ambitions, as funding was quickly shifted to the war effort. As a result, construction on the new superhighway was put on hold south of Niagara Falls. McQuesten officially opened the QEW on August 23, 1940; the pavement ended south of Lundy's Lane. Despite the war, work began on a link between the opened QEW and the Rainbow Bridge through the centre of Niagara Falls. This link would not be completed in time for the opening of the new bridge. On November 1, 1941, the Rainbow Bridge was officially opened during a simple ceremony. The oldest living couple known to have wed in Niagara Falls, a pair from Pennsylvania, were the first to cross, followed by a newlywed couple from Georgia. This symbolically tied the history of the two bridges together, and was followed by McQuesten and Johnson walking towards the centre of the structure from the Canadian and American sides, respectively, and shaking hands at the centre. Several pyrotechnic explosions at both ends capped the ceremony, and the bridge was opened to traffic. and the Rainbow Bridge Approach. In 1971, construction began on a four level interchange between the QEW and the Rainbow Bridge Approach. This removed the two traffic circles along the approach. By April 1972, the Rainbow Bridge Approach was designated as Highway 420. In 1998, the Niagara Falls Transportation Study was released, recommending that Roberts Street be rebuilt as a gateway to the city as opposed to a freeway. Highway 420 east of Stanley Avenue was transferred to Niagara Region. The "ER" style lighting poles are themselves a historical decorative lighting pole model, discontinued decades earlier, that was revived originally for the early 2000s Highway 420 reconstruction and would also be later used for QEW's bridges in Mississauga, Oakville, and St. Catherines. The Drummond Road and Portage Road overpasses that originally built in 1941 and rehabilitated in the early 1970s were demolished in 2004; their new replacement bridges plus Highway 420's concrete median barrier feature decorative stone facades, which in combination with the "ER" light poles restores the heritage look that was lost in the 1970s reconstruction. On September 23, 2010, Highway 420 was designated as the Niagara Veterans Memorial Highway. On January 31, 2012, Niagara Regional Council approved the renaming of Roberts Street and Newman Hill as an extension of Falls Avenue, beginning March 1. Prior to this, Falls Avenue curved into Newman Hill at the Rainbow Bridge. In 2016, the flyovers of the Highway 420 QEW interchange were rehabilitated.