Викторианская золотодобывающая железная дорога: Путешествие во времени
Victorian Goldfields Railway
Викторианская золотодобывающая железная дорога в Австралии: туристический маршрут между городами Maldon и Castlemaine. История, золотая лихорадка, природа.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Туристическая железная дорога в Виктории, Австралия
Tourist railway in Victoria, Australia
Викторианская железная дорога Голдфилдс – ширококолейная туристическая железная дорога, расположенная в штате Виктория, Австралия. Она функционирует на участке бывшей заброшенной ветки, соединяющей города Малдон и Кастелмейн.
The Victorian Goldfields Railway is a broad gauge tourist railway in Victoria, Australia. It operates along a formerly disused branch line between the towns of Maldon and Castlemaine.
История
Первоначальная линия была открыта 16 июня 1884 года, обеспечив железнодорожный доступ от существующей станции в Кастлемейне к городам Маклфорд и Малдон. Этот район процветал, поскольку в Кастлемейне и Малдоне в предшествующие годы произошли золотые лихорадки, и местные жители с 1874 года обращались к правительству с просьбой о строительстве железной дороги. 2 августа 1884 года был заключен контракт на продление линии до Лааникури, однако дальнейшее строительство было приостановлено после того, как линия достигла небольшого городка Шелборн в 1891 году. Первые сорок лет на линии курсировали поезда дважды в день, а к 1924 году количество рейсов увеличилось до четырех в день. Однако в конце 1920-х годов, из-за сокращения численности населения, количество рейсов было уменьшено, а пассажирское сообщение было полностью прекращено во время Второй мировой войны. Это означало, что по линии проходил только один еженедельный грузовой поезд до Шелборна. Когда в 1970 году повреждения, вызванные лесными пожарами, привели к закрытию участка до Шелборна, оставшаяся часть линии стала практически бесполезной и была официально закрыта в декабре 1976 года. Местное сообщество быстро отреагировало на закрытие, и в том же месяце было основано Общество по сохранению железной дороги Кастлемейн и Малдон с целью восстановления линии в качестве туристической железной дороги. Станция Малдон уцелела и могла использоваться в качестве базы для их деятельности, однако перед ними стояло множество проблем: линия, нуждавшаяся в серьезном ремонте, нехватка подвижного состава и восстановление разрушенной станции в Муклфорде.
The original line was opened on 16 June 1884, opening up rail access from the established station at Castlemaine to the towns of Muckleford and Maldon. The area was prosperous, as Castlemaine and Maldon had both experienced gold rushes in the preceding years, and local residents had been petitioning the government for a railway since 1874. On 2 August 1884, a contract was let for an extension to Laanecoorie, however further construction was suspended after the line reached the small town of Shelbourne in 1891. The line was served by twice daily trains for the first forty years of its life, which was increased to four times daily trains in 1924. However, these were cut back at the end of the 1920s due to a decrease in the local population, and passenger services were eliminated altogether during World War II. This meant that the line was used by only a weekly goods train which went through to Shelbourne. When bushfire damage caused the closure of the Shelbourne extension in 1970, the remainder of the line was rendered largely useless, and it was officially closed in December 1976. The response to the closure from the local community was swift, and the Castlemaine and Maldon Railway Preservation Society was founded in the same month, with the intention of reopening the line as a tourist railway. While Maldon station was intact, and was able to be used as a base for their operations, they were faced with numerous problems: a line that needed substantial repairs, a lack of rolling stock, and rebuilding the demolished station at Muckleford.
Реконструкция
В течение следующего десятилетия волонтеры приобретали и реставрировали подвижной состав, и к 1986 году поезда смогли начать движение на километровом участке пути, отправляющемся из Малдона. Поддержку оказывали как региональные, так и федеральные правительства. Основная часть физических работ была завершена к 2003 году, но потребовался еще год, чтобы получить необходимые разрешения и заключить соглашение с грузовым оператором Pacific National об использовании его линии до станции Castlemaine, которая до сих пор регулярно используется для пассажирских перевозок. Участок линии был торжественно открыт 19 декабря 2004 года, примерно на год позже намеченного срока. По состоянию на апрель 2006 года Общество не проявляло никаких планов по восстановлению демонтированного участка Шелборн в обозримом будущем.
Over the next decade, volunteers obtained and renovated rolling stock and by 1986, trains were able to operate on a one kilometre section of track out of Maldon. state and federal governments. The necessary physical work had largely been completed by 2003, but it took another year to secure the necessary approvals and sign an agreement with freight operator Pacific National over the use of its line into Castlemaine station, which is still in regular passenger use today. The section of line finally opened on 19 December 2004, approximately a year behind schedule. As of April 2006, the Society has shown no plans to restore the dismantled Shelbourne extension in the foreseeable future.
Текущие операции
Теперь железная дорога осуществляет два рейса в оба конца до Кастелемейна по воскресеньям, средам и в праздничные дни. Большинство рейсов выполняются на паровозах, однако Общество также использует дизельные локомотивы в дни полного запрета на разведение огня или когда паровоз недоступен. В декабре, январе и феврале все рейсы осуществляются на дизельных локомотивах. Железная дорога также организует ряд специальных поездов, таких как "Пиво на рельсах" и "Убийство в "Восточном экспрессе"". Кроме того, железная дорога предлагает "Опыт машиниста", где клиенты могут управлять локомотивом, и "Опыт на подножке", где можно проехать в кабине на участке пути от Малдона до Маклфорда или от Маклфорда до Малдона.
The railway now operates two return trips to Castlemaine on Sundays, Wednesdays and public holidays. Steam locomotives operate most services, although the Society also operates diesels during days of total fire ban or when steam is not available. During December, January and February all services are hauled by diesel locomotives. The Railway also operates a number of special trains such as Ales on Rails and Murder on the Orient Express Trains. Additionally, the railway offers Driver Experiences, where customers can drive a locomotive and Footplate Experiences where you can ride in the cab for either the Maldon to Muckleford or Muckleford to Maldon leg of the trip.
Локомотивы, принадлежащие VGR
НомерИзображениеГод постройкиПроизводительСтатусПримечания T 333 1956 Clyde Engineering, SydneyВ процессе восстановления. Находился на долгосрочной аренде в Seymour Railway Heritage Centre, базирующейся на их депо Seymour, который до 2013 года передавал его в субаренду обанкротившейся грузовой компании El Zorro. В 2019 году T333 вернулся в VGR вместе с передачей Королевского поезда, и после периода хранения в 2022 году впервые с 2013 года самостоятельно переместился. Y 133 1965 Действующий Выделен VGR из Реестра наследия и туристических железных дорог. Ранее Y был выделен Seymour Railway Heritage Centre. В 2016 году был отправлен в Мельбурн на техническое обслуживание и возвращен в VGR в 2016 году. Вернулся в эксплуатацию в 2019 году после перекраски группой молодых волонтеров VGR.
NumberImageYear builtBuilderStatusNotes T 333 1956Clyde Engineering, SydneyCurrently being re activated Was on long term loan to Seymour Railway Heritage Centre, based at their Seymour depot who until 2013, sub leased it to defunct freight company El Zorro. In 2019, T333 returned to VGR attached to the transfer of the Royal Train and after a period of storage, it moved under its own power in 2022 for the first time since 2013. Y 133 1965 Operational Allocated to the VGR from the Register of Heritage and Tourist Railways. The Y was formerly allocated to Seymour Railway Heritage Centre. In 2016 it was sent to Melbourne for maintenance and returned to the VGR in 2016. Returned to service in 2019 after being repainted by the VGR Young Volunteers Group.
Арендованные локомотивы
С 2011 года Steamrail Victoria сдаёт в аренду часть своего парка локомотивов VGR, чтобы снизить нагрузку на собственный ограниченный парк железной дороги. На линии Мальдона использовались K190, K153, D3 639 и Y164.
Since 2011, Steamrail Victoria have leased members of their fleet to the VGR in order to lighten the load on the railway's own limited fleet. This has seen use of K190, K153, D3 639 and Y164 on the Maldon branch. NumberImageYear builtBuilderStatusNotes D3 639 1903Newport Workshops Operational Lent by Steamrail Victoria. J 515 1954Vulcan FoundryOverhaul Returned to traffic in 2012. Lent by Seymour Railway Heritage Centre. Returned to Seymour in 2015. J 541 Privately owned by a group including the Yarra Valley Railway and some of its members. Stored at several locations (including Healesville) until 2003, when it was moved to the Puffing Billy Railway for restoration. After restoration, it was lent to the Victorian Goldfields Railway, where it entered traffic in 2007. Left VGR in 2011 for Newport Workshops for an overhaul for preparation to return to Healesville. K 153 1940Newport Workshops Operational Lent by Steamrail Victoria. Returned to Newport Workshops in 2019 after 11 months at the VGR K 190 1946 Lent from Steamrail Victoria. Returned to Melbourne in 2018 after an 11 month stint at the VGR Y 157 1968Clyde Engineering, Sydney Privately owned; leased to the VGR. Y 164 1968 On hire from Steamrail Victoria 2016 while Y133 was in Melbourne for repairs. Returned to Steamrail in 2016.
НомерИзображениеГод постройкиСтроительСтатусПримечания
D3 639 1903Ньюпортские мастерские Действующий Предоставлен в аренду Steamrail Victoria.
J 515 1954Vulcan FoundryПосле капитального ремонта вернулся в эксплуатацию в 2012 году. Предоставлен в аренду Сеймурским центром железнодорожного наследия. Вернулся в Сеймур в 2015 году.
J 541 В частной собственности группы, включающей железную дорогу долины Ярры и её членов. Хранился в нескольких местах (в том числе в Хельсвилле) до 2003 года, когда был передан железной дороге Puffing Billy для реставрации. После реставрации был предоставлен в аренду Викторианской железной дороге Голдфилдс, где начал эксплуатироваться в 2007 году. Покинул VGR в 2011 году для проведения капитального ремонта на Ньюпортских мастерских в рамках подготовки к возвращению в Хельсвилл.
K 153 1940Ньюпортские мастерские Действующий Предоставлен в аренду Steamrail Victoria. Вернулся на Ньюпортские мастерские в 2019 году после 11 месяцев на VGR.
K 190 1946 Предоставлен в аренду Steamrail Victoria. Вернулся в Мельбурн в 2018 году после 11 месяцев эксплуатации на VGR.
Y 157 1968Clyde Engineering, Сидней В частной собственности; сдан в аренду VGR.
Y 164 1968 В аренде у Steamrail Victoria в 2016 году, пока Y133 находился в Мельбурне на ремонте. Вернулся в Steamrail в 2016 году.
Since 2011, Steamrail Victoria have leased members of their fleet to the VGR in order to lighten the load on the railway's own limited fleet. This has seen use of K190, K153, D3 639 and Y164 on the Maldon branch. NumberImageYear builtBuilderStatusNotes D3 639 1903Newport Workshops Operational Lent by Steamrail Victoria. J 515 1954Vulcan FoundryOverhaul Returned to traffic in 2012. Lent by Seymour Railway Heritage Centre. Returned to Seymour in 2015. J 541 Privately owned by a group including the Yarra Valley Railway and some of its members. Stored at several locations (including Healesville) until 2003, when it was moved to the Puffing Billy Railway for restoration. After restoration, it was lent to the Victorian Goldfields Railway, where it entered traffic in 2007. Left VGR in 2011 for Newport Workshops for an overhaul for preparation to return to Healesville. K 153 1940Newport Workshops Operational Lent by Steamrail Victoria. Returned to Newport Workshops in 2019 after 11 months at the VGR K 190 1946 Lent from Steamrail Victoria. Returned to Melbourne in 2018 after an 11 month stint at the VGR Y 157 1968Clyde Engineering, Sydney Privately owned; leased to the VGR. Y 164 1968 On hire from Steamrail Victoria 2016 while Y133 was in Melbourne for repairs. Returned to Steamrail in 2016.
Коляски
НомерИзображениеГод постройкиСтатусСтроительПримечания18 AE1909Передан в Сеймурский центр железнодорожного наследияВикторианские железные дороги15 BE1908Передан в Сеймурский центр железнодорожного наследияВикторианские железные дороги20 BE1909Передан в Сеймурский центр железнодорожного наследияВикторианские железные дороги2 BCE1909Передан в Сеймурский центр железнодорожного наследияВикторианские железные дороги61 BW1926ОперативныйВикторианские железные дорогиВ пользовании Steamrail Victoria63 BW192680 BW192625 ABU1914На храненииВикторианские железные дорогиИспользуется как жилье для волонтеров на станции Малдон.41 BUОперативныйВикторианские железные дороги42 BUОперативныйВикторианские железные дороги23 AW1914ОперативныйВикторианские железные дороги39 AW1925На храненииВикторианские железные дороги43 BPL1921ОперативныйВикторианские железные дорогиМодифицирован для обеспечения доступа для людей с ограниченными возможностями.29 BCPL1921На храненииВикторианские железные дороги30 BCPL1921В процессе восстановленияВикторианские железные дороги40 X1861ОперативныйВикторианские железные дорогиИспользовался на поездах Colonial Express309 Y1886ОперативныйВикторианские железные дорогиИспользовался на поездах Colonial Express. 69 YZ1886ОперативныйВикторианские железные дорогиИспользовался на поездах Colonial Express. Tambo1919ОперативныйВикторианские железные дорогиПринадлежит Victorian Goldfields Railway. Используется в качестве вагона первого класса. Acheron1923ОперативныйВикторианские железные дорогиВосстановлен в 2022 году для использования в качестве вагона первого класса. Macedon1928ОперативныйPullman CompanyИспользуется в качестве вагона первого класса. Lowanna1942Передан компании 707 OperationsЮжно-Австралийские железные дорогиБывший стальной вагон первого класса SAR для пригородных линий, переоборудованный в 1973 году в вагон для персонала и питания для VIP-поездов. Продан компании 707 Operations в 2022 году и перевезен в Мельбурн в 2022 году.
NumberImageYear builtStatusBuilderNotes18 AE1909Transferred to Seymour Railway Heritage CentreVictorian Railways15 BE1908Transferred to Seymour Railway Heritage CentreVictorian Railways20 BE1909Transferred to Seymour Railway Heritage CentreVictorian Railways2 BCE1909Transferred to Seymour Railway Heritage CentreVictorian Railways61 BW1926OperationalVictorian RailwaysLent by Steamrail Victoria63 BW192680 BW192625 ABU1914StoredVictorian RailwaysUsed as volunteer accommodation at Maldon Station.41 BUOperationalVictorian Railways42 BUOperationalVictorian Railways23 AW1914Operational Victorian Railways39 AW1925StoredVictorian Railways43 BPL1921OperationalVictorian RailwaysModified to provide disabled access.29 BCPL1921StoredVictorian Railways30 BCPL1921Under RestorationVictorian Railways40 X1861OperationalVictorian RailwaysUsed on Colonial Express Trains309 Y1886OperationalVictorian RailwaysUsed on Colonial Express Trains. 69 YZ1886OperationalVictorian RailwaysUsed on Colonial Express Trains. Tambo1919OperationalVictorian RailwaysOwned by Victorian Goldfields Railway. Operational for use on trains as a First Class Carriage. Acheron1923OperationalVictorian RailwaysRestored in 2022 to operate as a First Class Carriage. Macedon1928OperationalPullman CompanyOperational for use on trains as a First Class Carriage. Lowanna1942Transferred to 707 OperationsSouth Australian RailwaysFormer SAR first class country lines steel car, converted in 1973 to power/crew car for VIP trains. Sold to 707 Operations in 2022 and transferred to Melbourne in 2022.
Основные моменты
29 марта 1986 года: Возобновлено движение на первом участке железной дороги между станцией Малдон и переездом Bendigo Road (приблизительно 1 км). Поезд, ознаменовавший возобновление движения, состоял из K160 2BCE 42BU 16BCPL. 1987: Приобретены дизельные локомотивы F212 и T333 у VicRail. F212 был доставлен из Мельбурна в Малдон автомобильным транспортом. T333 был перевезен из Бендиго в Малдон по железной дороге. 31 марта 1991 года: Локомотив J549 совершил свой первый выход под паром и вернулся в эксплуатацию позднее в том же году. 9 октября 1993 года: Railmotor 61RM официально передан VGR. До отправки в Бендиго, а затем доставки грузовиком в Малдон, он находился в распоряжении группы машинистов railmotor на станции Spencer St. 25 сентября 1995 года: Локомотив D3 646 извлечен из парка возле железнодорожной станции Мэриборо. 8 июня 1996 года: Линия официально открыта до Муклфорда. J549 использовался в официальном составе поезда. 11–12 июля 1998 года: Первый фестиваль исторической железной дороги, продвигаемый как "Steamfreight '98". В течение двух дней курсировали различные пассажирские, грузовые и смешанные поезда с использованием K160, J549, T333, F212 и 61RM. Июль 1999: "Steamfreight '99", второе подобное мероприятие. Программа была аналогична предыдущей. Главным событием стало переобозначение K160 в K157 в воскресенье. Также был организован тройной грузовой состав с локомотивами "K157", T333 и F212. Май 2001: "Steamfreight 2001", третье подобное мероприятие. В работе были K160, J549, T333 и 61RM. Два вагона для перевозки овец типа L были доставлены автомобильным транспортом из коллекции в Кастлемейне и восстановлены для этого мероприятия. 19–20 июня 2007 года: VGR провела мероприятие Steam on Show с использованием J515, K160 и дизельного локомотива Y133. 19 июня курсировали пассажирские, грузовые и смешанные поезда от Малдона до Кастлемейна, а 20 июня регулярные рейсы выполнялись в виде смешанных поездов под управлением K160 и J515. 26 июля 2008 года: VGR осуществила первый за тридцать лет двойной локомотив класса J, используя J515 и J541. 6 сентября 2008 года: VGR провела первое мероприятие "Пикник в Муклфорде", объединенное с Steam on Show. Главным событием стало первое тройное использование паровозов на VGR (и на линии Кастлемейн-Малдон) с использованием K160, J515 и J541. В течение дня курсировали различные пассажирские и смешанные поезда. 14 июня 2009 года: VGR отметила 125-летие линии Кастлемейн-Малдон специальным поездом из Кастлемейна, тянувшимся двумя локомотивами класса J. Steamrail Victoria организовала двойной локомотив класса R из Мельбурна в рамках празднования. 19 декабря 2010 года: Вагоны класса E 2BCE, 20BE, 15BE и 18AE были проданы SRHC и перевезены из Малдона в Сеймур для реставрации. 29 октября 2011 года: Локомотив K190 был перевезен по железной дороге из Мельбурна в Малдон для обеспечения резервной тяги. Он покинул железную дорогу 9 марта 2012 года. Он вернулся для второго срока аренды 23 октября 2012 года и покинул ее 23 июня 2013 года. 26 ноября 2011 года: Было проведено еще одно мероприятие "Steam on Show". K190 и K160 проехали специальным смешанным поездом из Малдона в Муклфорд, при этом K190 шел первым тендером, а K160 следовал за ним дымовой трубой. В Муклфорде K160 обошел поезд, чтобы сформировать состав "тендер к тендеру" для поездки в Кастлемейн. Возвращение из Кастлемейна было выполнено как двойной локомотив, с K190 впереди K160. 12 мая 2013 года: Diesel Electric Rail Motor Preservation Association Victoria организовала специальный рейс из Мельбурна в Малдон и обратно с 58RM. Это был первый случай, когда пассажирский поезд совершил такую поездку с момента последнего поезда VR на линии Малдон в ноябре 1976 года. Railmotor пересек J515, выполнявший регулярное обслуживание VGR в обоих направлениях. 23 июня 2013 года: D3 639 прибыл в Малдон по железной дороге из Мельбурна по займу от Steamrail Victoria, впервые за сорок лет D3 проехал по этой ветке. В тот же день Y133 был перевезен в Мельбурн для ремонта. 18 августа 2018 года: В связи с выходными днями Steamrail в Малдоне. K153, J549 и K190 тянули один из самых больших и тяжелых поездов, когда-либо проходивших по VGR. Состоящий из 6 спальных вагонов, электровоза, водокачки, Lowanna, 4-колесного грузового состава VGR и неисправного Y133. Это был первый тройной локомотив на VGR более чем за 10 лет.
29 March 1986: First section of railway reopened between Maldon station and the Bendigo Road crossing (approx. 1 km). The reopening train consist being K160 2BCE 42BU 16BCPL. 1987: Diesel locomotives F212 and T333 acquired from VicRail. F212 was transferred from Melbourne to Maldon by road. T333 was railed from Bendigo to Maldon. 31 March 1991: Locomotive J549 makes its first move under steam and returned to service later that year. 9 October 1993: Railmotor 61RM officially handed over to the VGR. It had been held by a group of railmotor drivers at Spencer St prior to being railed to Bendigo and then trucked to Maldon. 25 September 1995: Locomotive D3 646 retrieved from a park outside Maryborough Railway Station. 8 June 1996: Line officially reopened to Muckleford. J549 was used on the official train. 11–12 July 1998: First heritage rail weekend, promoted as "Steamfreight '98". A variety of passenger, goods and mixed trains ran with K160, J549, T333, F212 and 61RM over the 2 days. July 1999: "Steamfreight '99", the 2nd such event held. A similar program of operations to the previous one. Highlights included K160 being renumbered K157 on the Sunday. A triple headed goods also operated with "K157" T333 F212. May 2001: "Steamfreight 2001", the 3rd such event to be held. K160, J549, T333 and 61RM operated. 2 L type sheep wagons were transferred by road from the collection at Castlemaine and restored for this event. 19–20 June 2007: The VGR held a Steam on Show Event using J515, K160 & diesel Y133. A variety of passenger, goods and mixed trains operated from Maldon to Castlemaine on the 19th, while regular services ran as mixed trains headed by K160 and J515 on the 20th. 26 July 2008: The VGR ran the first double headed J Class working in thirty years, using J515 and J541. 6 September 2008: The VGR held the first "Picnic at Muckleford" event, combined with Steam on Show. The major highlight of this event was the first triple headed steam on the VGR (and the Castlemaine Maldon branchline) with K160 J515 J541. A variety of passenger and mixed trains ran throughout the day. 14 June 2009: The VGR celebrated the 125th anniversary of the Castlemaine Maldon line with a special train from Castlemaine hauled by doubled headed J class. Steamrail Victoria operated double headed R class from Melbourne as part of the festivities. 19 December 2010: E cars 2BCE, 20BE, 15BE & 18AE, were sold to the SRHC & transferred from Maldon to Seymour for restoration. 29 October 2011: Steamrail Victoria locomotive K190 transferred by rail from Melbourne to Maldon to provide back up motive power. It left the railway on 9 March 2012. It returned for a second period of hire on 23 October 2012 and left on 23 June 2013. 26 November 2011: Another "Steam on Show" event was held. K190 K160 ran a special mixed train from Maldon to Muckleford with K190 leading tender first and K160 trailing funnel first. At Muckleford K160 ran around the train to form a tender to tender formation for the run to Castlemaine. The return from Castlemaine was run as a double header with K190 leading K160. 12 May 2013: Diesel Electric Rail Motor Preservation Association Victoria ran a special from Melbourne to Maldon and return with 58RM. It was the first time a passenger train has operated such a trip since the last VR train on the Maldon line in November 1976. The railmotor crossed J515 operating the regular VGR service in both directions. 23 June 2013: D3 639 arrived at Maldon by rail from Melbourne on loan from Steamrail Victoria, making it the first time a D3 has traveled on the branch in forty years. On the same day, Y133 was transferred to Melbourne for repairs. 18 August 2018: In conjunction with Steamrail's Maldon weekender. K153, J549 and K190 hauled one of the largest and heaviest trains to run on the VGR. With 6 sleeping carriages, a power van, water gin, Lowanna, the VGR 4 wheel goods set and Y133 hauled dead. This was the first triple header on the VGR in over 10 years.
Пожар на станции Малдон
В ночь на 20 октября 2009 года крупный пожар в здании станции Малдон причинил значительный ущерб и повлек за собой потерю оборудования. Однако кирпичная кладка была признана надежной, и в феврале 2011 года по контракту, инициированному VicTrack, начались работы по полной замене крыши, что позволило VGR вновь занять здание в июне того же года.
On the night of 20 October 2009, a large fire in the Maldon station building caused major damage and loss of equipment. However, the brickwork structure was deemed safe and work on a contract initiated by VicTrack to completely rebuild the roof was started in February 2011, leading to VGR re occupying the building the following June.