Транспортная система Бухареста: метро и наземный транспорт

Введение

Бухарест обладает самой большой транспортной сетью в Румынии и одной из самых больших в Европе. Транспортная сеть Бухареста состоит из сети метрополитена и наземного транспорта. Несмотря на наличие нескольких пересадочных узлов, эти две системы функционируют независимо друг от друга и управляются разными организациями: метрополитеном управляет Metrorex, а наземным транспортом – Societatea de Transport București. До 2021 года обе компании использовали отдельные системы оплаты проезда, пока не была внедрена новая смарт-карта, которая действует как на транспорте STB, так и в метро, наряду с традиционными билетами.

Бухарестское метро

Бухарест располагает довольно разветвленной системой метро, состоящей из пяти линий (M1, M2, M3, M4 и M5), обслуживаемых компанией Metrorex. Общая протяженность сети составляет и включает 64 станции, с усредненным расстоянием между станциями. Это один из самых быстрых способов передвижения по городу.

Наземные перевозки

Наземный транспорт в Бухаресте управляется Societatea de Transport București (STB) и состоит из обширной сети автобусов, троллейбусов, трамваев и линий легкорельсового транспорта. Сеть STB – одна из самых плотных в Европе и четвертая по величине на континенте, ежедневно перевозящая около 1,7 миллиона пассажиров по 85 автобусным маршрутам, 23 трамвайным маршрутам, 2 линиям легкорельсового транспорта и 15 троллейбусным маршрутам. Однако в часы пик она часто перегружена. STB – достаточно эффективный и очень популярный способ передвижения по Бухаресту. Как и метро, система находится в процессе модернизации, включая обновление трамвайной и троллейбусной инфраструктуры, а также замену устаревшего подвижного состава.

Флот

В 2022 году в СТБ насчитывалось 265 троллейбусов, размещенных на 3 троллейбусных депо и 1 смешанном трамвайно-троллейбусном депо. Большинство из них составляли троллейбусы Astra Ikarus 415T (163 единицы). Коэффициент использования парка в рабочие дни в 2022 году составил 67,66%. В 2024 году СТБ начал приемку 100 троллейбусов Solaris Trollino.

Флот

В 2018 году в распоряжении СТБ находилось 486 трамваев, большинство из которых были модели V3A M (323 трамвая). Трамвайный парк распределен по 7 трамвайным депо и 1 смешанному трамвайно-троллейбусному депо. В 2018 году коэффициент использования парка в рабочие дни составлял 55,6%.

Билеты

Наземный транспорт, обслуживаемый STB, использует другую систему оплаты проезда, чем сеть метро, обслуживаемая Metrorex, являющейся отдельным предприятием. Информацию об их билетах и ценах можно найти на их веб-сайте, который также доступен на английском языке: http://www.stbsa.ro/.

В их числе абонементы, пополняемые карты, а также билеты на одну поездку. Простой билет на наземном транспорте, действительный на всех линиях в течение 90 минут, стоит 3 RON и может быть активирован прикосновением к билетным автоматам, установленным внутри всех транспортных средств, карты STB или бесконтактной банковской карты. Билеты также можно приобрести через SMS, отправив сообщение "C" на номер 7458, при этом с вас будет списано 0,65 EUR + НДС. Вы также можете приобрести проездной на 24 часа за 8 RON в любом киоске или отправив сообщение "AB" на тот же номер, что обойдется вам в 1,5 EUR + НДС. Этот способ оплаты через SMS также доступен в приложении InfoTB. Приложение также может планировать маршруты с использованием всех видов транспорта в городе и отображать местоположение транспортных средств по GPS. Примерно 85% транспортных средств оснащены системой GPS-позиционирования. Для оплаты проезда с помощью кредитной карты можно использовать отдельное приложение 24Pay. На веб-сайте также можно создать онлайн-аккаунт, позволяющий клиентам пополнять баланс своих карт STB. Банкоматы BCR (Румынский коммерческий банк) также позволяют клиентам пополнять свои физические карты. Metrorex и STB предлагают интегрированные билеты и проездные, информацию о которых можно найти на их веб-сайтах, а также на странице метро Бухареста. Интегрированный тариф стоит 5 RON и может использоваться одновременно на наземном транспорте и в метро в течение 120 минут. В метро Бухареста действует фиксированная стоимость проезда за каждую поездку – 3 RON, независимо от количества проеханных станций, времени в пути или используемых зон. Пересадка между линиями бесплатна и не требует дополнительной оплаты, за исключением станции Gara De Nord, где две соответствующие станции разделены, поэтому для пересадки необходимо выйти из системы и оплатить проезд еще раз на другой станции. Однако бесплатная пересадка с линии M1 на линию M4 возможна на соседней станции Basarb. Пассажиры могут приобрести бумажные билеты с 1, 2 или 10 поездками или просто приложить свою бесконтактную банковскую карту к турникету, с которого будет списано 3 RON. Также можно приобрести пополняемые бесконтактные карты метро и загрузить на них проездные на день, неделю, месяц или год. Наиболее распространенным проездным является месячный проездной стоимостью 80 RON.

They include subscriptions, rechargeable cards as well as single use cards. A simple metropolitan ticket valid on all ground lines for 90 minutes costs 3 RON and can be activated by tapping either a STB transit card or a contactless bank card on the ticket machines present inside all vehicles. Tickets can also be bought through SMS by sending a message to 7458, with the message "C", you will be charged 0.65 EUR + VAT. You can also purchase a 24 hour pass for 8 RON at any kiosk or by sending the message "AB" to the same number, costing you 1.5 EUR + VAT. This method of SMS based payment is also available through the app, InfoTB. The app can also plan routes using all types of transportation in the city, and show the GPS location of vehicles. Approximately 85% of vehicles are equipped with a GPS positioning system. A separate app, 24Pay, can be used to pay for fares using a credit card. An online account can also be created on the website, that allows clients to add credit to their STB cards. BCR (Romanian Commercial Bank) ATMs also allow clients to recharge their physical cards with money. Metrorex and STB have integrated tickets and passes, information which is available on their websites, but also on the Bucharest Metro page. An integrated fare costs 5 RON and can be used simultaneously on both ground lines and the subway, with a time limit of 120 minutes. The Bucharest Subway uses a per entry constant fare system, every entry costing 3 RON, regardless of stations travelled, time spent or zones used, changing lines doesn't require additional pay and is free, the only exception is Gara De Nord, where the 2 corresponding stations are separate and thus you are required to exit the system and pay again at the other station to transfer lines, tho free transfers from the M1 to the M4 can be done at the neighbouring Basarb station. Passengers can purchase paper tickets loaded with 1, 2 or 10 fares or simply tap their contactless bank cards at the turnstiles, which will charge them 3 RON. Rechargeable contactless subway cards can also be issued and loaded with passes available for either a day, a week, a month or a year. The most commonly used pass is the 1 month pass priced at 80 RON.

Личные автомобили

В конце 2008 года в Бухаресте насчитывалось 1,24 миллиона транспортных средств, из которых 985 000 составляли легковые автомобили. В 2007 году количество транспортных средств было на 150 000 меньше, что означает увеличение на 13,76% за год. При таком количестве автомобилей и очень высокой плотности населения (на 50% выше, чем в Токио, и в 4 раза выше, чем в Риме, например), парковка в Бухаресте представляет собой серьезную проблему.

Поезда CFR

В 2011 году в Бухаресте было 99 км железнодорожных путей, 79 из которых были электрифицированы. В Бухаресте расположено несколько железнодорожных станций по всему городу и в его окрестностях, главной из которых является Gara de Nord, откуда отправляются поезда во все пункты назначения. Другие важные станции включают Банеасу, Обор и Басараб. Gara de Nord – относительно современная станция. Она была открыта в 1872 году и несколько раз подвергалась модернизации и реконструкции. Отсюда отправляются поезда во все уголки Румынии и в другие европейские города. На остальных станциях курсирует всего около пяти поездов в день, и они не считаются важными станциями компанией CFR. В Бухаресте когда-то существовала обширная сеть промышленных железных дорог, охватывавшая весь город и соединявшая заводы с близлежащими районами и городами. Однако большая часть этой сети была ликвидирована, а сохранившиеся участки пришли в негодность. Таким образом, в Бухаресте не было пригородной железнодорожной сети типа RER/S-Bahn до 2019 года, когда CFR запустила пригородные поезда между городом и Буфтеа. Ранее предпринимались попытки внедрить подобную систему, но существенных результатов пока не достигнуто. Действительно, CFR осуществляет железнодорожное сообщение из Бухареста в соседние города, однако из-за длительного времени в пути и устаревшего подвижного состава большинство людей предпочитают добираться в город на личных автомобилях.

Дорожная сеть

Сеть муниципальных дорог города базируется на серии бульваров с высокой пропускной способностью (6–10 полос), которые в основном расходятся от центра города к окраинам и расположены по географическим осям (преимущественно север–юг, восток–запад и северо-запад–юго-восток). Основными и, следовательно, наиболее загруженными бульварами являются Calea Victoriei, Bulevardul Unirii и Șoseaua Mihai Bravu, которая является самой длинной в Бухаресте и образует своего рода полукруг вокруг северо-восточной части старого района. В городе также есть две кольцевые дороги – внутренняя (Михай Браву является ее частью) и внешняя, которые в основном используются для автомобилей, объезжающих город, а также для грузовиков, которым запрещен въезд в центр города. Работы по строительству третьей кольцевой дороги (А0), предназначенной главным образом для транзитного и грузового транспорта вокруг города, начались в 2020 году на отдельных участках. Помимо основных магистралей, в городе существует множество второстепенных дорог, соединяющих основные бульвары. В историческом центре города, особенно в районе Липскани, многие улицы вымощены булыжником и классифицированы как пешеходные зоны. Дороги города обычно сильно загружены в часы пик из-за роста числа автомобилей в последние годы. Каждый день в пределах города курсирует более миллиона транспортных средств. Это привело к износу верхнего слоя асфальтобетона на многих дорогах Бухареста, особенно на второстепенных, которые теперь используются в той же степени, что и основные, и это признано одной из главных инфраструктурных проблем Бухареста. Проблема ям настолько известна, что вдохновила группу Taxi на песню с припевом "Cratere ca n București, nici pe luna nu gaseşti!" ("Кратеров, как в Бухаресте, не найдешь даже на Луне"). Однако в последние годы мэрия предприняла комплексные усилия по улучшению дорожной инфраструктуры, в основном за счет обновления и расширения дорог, а также ремонта тротуаров. Неправильное городское планирование, вероятно, приведет к увеличению транспортных и парковочных проблем, поскольку новые жилые районы строятся с домами и многоквартирными домами, буквально втиснутыми в существующую мелкую уличную сеть, что является распространенной проблемой в "пригородных" районах города. Бухарест является одним из ключевых узлов национальной дорожной сети Румынии, соединяющей город со всеми крупными городами страны, а также с соседними странами, такими как Венгрия, Болгария и Украина. Кроме того, город является отправной точкой автомагистралей A1 в направлении Питешти, A2, соединяющей столицу с портами страны и приморскими курортами на Черном море, и A3 в направлении Плоешти.

The city's municipal road network is centred on a series of high capacity boulevards (6 to 10 lanes), which generally radiate out from the city centre to the outskirts and are arranged in geographical axes (principally north–south, east–west and northwest–southeast). The principal and thus most congested boulevards are Calea Victoriei, Bulevardul Unirii and Șoseaua Mihai Bravu, which is the longest in Bucharest and forms a sort of semicircle around the northeastern part of the old district. The city also has two ring roads, one internal (Mihai Bravu is part of it) and one external, which are mainly used for cars that bypass the city as well as trucks, which aren't allowed in the city centre, Works on a third ring road (the A0), which would be mainly used for transit and freight traffic around the city, began in 2020 on some segments. Aside from the main roads, the city also has a number of secondary roads, which connect the main boulevards. In the historical city centre, particularly the Lipscani area, many streets are cobbled and are classified as pedestrian zones. The city's roads are usually very crowded during rush hours, due to an increase in car ownership in recent years. Every day, there are more than one million vehicles travelling within the city limits. This has resulted in wearing of the upper layer of tarmac on many of roads in Bucharest, particularly secondary roads which are now used in an equal amount, this being identified as one of Bucharest's main infrastructural problems. The pothole problem is notorious enough to have inspired a song by the band Taxi with a chorus "Cratere ca n București, nici pe luna nu gaseşti!" ("Craters like in Bucharest you won't even find on the moon"). However, in recent years, there has been a comprehensive effort on behalf of the City Hall to boost improvement of road infrastructure, mainly by resurfacing and widening roads, and repairing footpaths. Faulty urban planning will likely lead to an increase in traffic and parking problems, since new housing areas are built with houses and apartment buildings literally squeezed into existing small grid roads, a problem commonly identified in the "suburbs" of the city. Bucharest is one of the principal junctions of Romania's national road network, which links the city to all of Romania's major cities as well as to neighbouring countries such as Hungary, Bulgaria and Ukraine. Furthermore, the city is the starting point of the A1 motorway, towards Pitești, the A2, linking the capital with the country's ports and seaside resorts on the Black Sea and the A3, towards Ploiești.

Водный транспорт

Хотя Бухарест расположен на берегу реки, он никогда не функционировал как портовый город, в то время как другие румынские города, такие как Констанца и Брэила, выполняли роль основных портов страны. Тем не менее, строительство Дунайского Бухарестского канала, протяженностью 73 км, велось до 1990 года и не возобновлялось по состоянию на 2015 год. После завершения строительства канал соединит Бухарест с рекой Дунай и, через Дунайский канал, с Черным морем. Ожидается, что этот транспортный коридор станет важной частью транспортной инфраструктуры города и значительно увеличит объемы морского судоходства.