Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский бизнесмен
American businessman
Алджернон Сидни Бьюфорд (2 января 1826 – 6 мая 1911) – виргинский бизнесмен, политик и юрист, наиболее известный своим 22-летним пребыванием в должности президента Richmond and Danville Railroad, в течение которого он обеспечил увеличение протяженности железной дороги с 140 до 3000 миль. Родился в Северной Каролине в семье выходцев из Вирджинии, Бьюфорд вырос в округе Питтсилвания, штат Вирджиния, и учился в Университете Вирджинии с 1846 по 1848 год, получив степень бакалавра права. Следующее десятилетие он занимался юридической практикой в Питтсилвании и Дэнвилле, а также был владельцем и редактором газеты Danville Register. Эта деятельность была прервана годом службы в Палате делегатов Вирджинии в 1853 году. С началом Гражданской войны весной 1861 года Бьюфорд вступил в армию Конфедеративных Штатов и был назначен в Армию Северной Вирджинии, где служил до осени 1861 года. После этого жители округа Питтсилвания вновь избрали его в Палату делегатов. Во время войны губернатор Вирджинии Джон Летчер произвел Бьюфорда в подполковники ополчения Вирджинии. На этом посту Бьюфорд следил за больными и ранеными солдатами Конфедерации в "Доме Бьюфорда" и доставлял важные военные припасы солдатам на передовой. После капитуляции в Аппоматтоксе в апреле 1865 года Бьюфорд ушел в отставку из законодательного собрания и вернулся в Дэнвилл. 13 сентября 1865 года он был избран президентом Richmond and Danville Railroad и, соответственно, в начале 1866 года вернулся в Ричмонд. В течение следующих двух десятилетий Бьюфорд руководил железной дорогой в период её расцвета. В 1866 году у R&D было 154 мили пути и прибыль в размере 284 790 долларов. К 1886 году эти показатели выросли до 2670 миль пути и прибыли в размере 1 767 662 долларов. С учетом дефляции в конце XIX века, Бьюфорд обеспечил рост прибыли на 1050% за 20 лет. Однако в течение этих лет контрольные пакеты акций компании стали противоречить устоявшейся политике управления Бьюфорда, и он подал в отставку в конце 1886 года. В последующие годы Бьюфорд посвятил себя Вирджинскому сельскохозяйственному и механическому обществу и в течение четырех лет занимал должность его президента. В 1893 году он баллотировался на пост губернатора Вирджинии, но потерпел поражение от Чарльза Т. О’Ферралла. Он также принимал участие в управлении Merchants National Bank of Richmond. В 1911 году Алджернон С. Бьюфорд скончался в своем доме в Ричмонде и был похоронен на кладбище Холливуд.
Algernon Sidney Buford (January 2, 1826 – May 6, 1911) was a Virginian businessman, politician, and lawyer best known for his 22 year presidency of the Richmond and Danville Railroad, during which he was responsible for growing the line from 140 miles in length to 3,000 miles in length. Born in North Carolina to parents of Virginia stock, Buford grew up in Pittsylvania County, Virginia and attended the University of Virginia from 1846 to 1848, graduating with a Bachelor of Law. For the next decade, he practiced law in Pittsylvania and Danville and became the owner and editor of the Danville Register. These occupations were interrupted by a year's service in the Virginia House of Delegates in 1853. When the Civil War broke out in Spring 1861, Buford enlisted in the Confederate States Army and was assigned to the Army of Northern Virginia, in which he served until Fall 1861. At that point, the residents of Pittsylvania County again elected him to the House of Delegates. During the war, Virginia Governor John Letcher brevetted Buford a lieutenant colonel in the Virginia militia. In this position, Buford watched over sick and injured Confederate troops at "Buford's Home" and forwarded important military supplies to soldiers on the front lines. After Appomattox in April 1865, Buford resigned from the legislature and returned to Danville. He was elected President of the Richmond and Danville Railroad on September 13, 1865, and consequently moved back to Richmond in early 1866. Over the next two decades, Buford guided the railroad through its best years. In 1866, the R&D had 154 miles of track and $284,790 in profit. By 1886, it had grown to 2,670 miles of track and $1,767,662 in profit. Adjusting for deflation in the late 19th century, Buford delivered a 1,050% growth in profit over 20 years. In the course of those years, however, the controlling interests in the company became contrary to Buford's established policies of management and he tendered his resignation in late 1886. For the next few years of his life, Buford devoted himself to the Virginia Agricultural and Mechanical Society and served as its president for four years. In 1893, he ran for governor of Virginia but was defeated by Charles T. O'Ferrall. He was also involved with the direction of the Merchants National Bank of Richmond. In 1911, Algernon S. Buford died at his home in Richmond and was buried at Hollywood Cemetery.
Ранние годы жизни (18261865)
Буфорд окончил Университет Вирджинии и приехал в Чатем, штат Вирджиния, чтобы начать юридическую практику. Этот выбор был вполне объясним, поскольку в городе практиковало несколько выдающихся адвокатов, в том числе Уитмелл Пью Тунсталл, создатель и первый президент железной дороги Ричмонд и Дэнвилл. Буфорд состоял в родстве с Тунсталлом – он был его племянником по браку и, можно сказать, шурином. Он женился на Эмили Виннифред Таунс, дочери Джорджа Таунса и Элизы Баркер Тунсталл. Элиза была старшей сестрой Уитмелла П. Тунстолла и воспитала его после смерти их матери. В 1853 и 1854 годах Буфорд представлял округ Питтсильвания в Палате делегатов Вирджинии. Во время Гражданской войны, в 1863 году, Буфорд руководил Вирджинским депо, расположенным на 13-й улице к югу от улицы Кэри (Shockoe Slip) в Ричмонде. После войны он стал известен как полковник Буфорд.
Buford was a graduate of the University of Virginia, and came to Chatham, Virginia, to enter the practice of law. His choice was understandable, since several illustrious attorneys had established practices in the town, including Whitmell Pugh Tunstall, who had been the creator and first president of the Richmond and Danville Railroad. Buford was related to Tunstall. He was Tunstall's nephew in law and in manner of speaking, his brother in law as well. He married Emily Winifred Townes, daughter of George Townes and Eliza Barker Tunstall. Eliza was the older sister of Whitmell P. Tunstall, and had reared him after the death of their mother. Buford represented Pittsylvania County in the Virginia House of Delegates during 1853 and 1854. During the American Civil War, in 1863, Buford was in charge of the Virginia Depot, on 13th street, south of Cary Street, (Shockoe Slip), in Richmond. After the war, he became known as Col. Buford.
Президент железной дороги Ричмонда и Дэнвилла (1865-1887)
В течение следующих двух десятилетий Буфорд руководил железной дорогой в лучшие годы. В 1866 году у R&D было 154 мили пути, $672 714 дохода, $284 790 прибыли, 25 локомотивов и 285 вагонов. К 1886 году сеть разрослась до 2670 миль пути, $3 981 355 дохода, $1 767 662 прибыли, 126 локомотивов и 2551 вагона. С учетом корректировки на дефляцию в конце XIX века (то есть, при пересчете долларов 1866 года в доллары 1886 года), доход 1866 года снижается до $397 705, а прибыль – до $168 366. Если рассматривать показатели 1886 года в процентном отношении к показателям 1866 года, то темпы роста дохода и прибыли составляют: рост дохода на 1001% и рост прибыли на 1050%. При поддержке губернатора Вирджинии Фрэнсиса Пирпонта 13 сентября 1865 года полковник Буфорд стал президентом железной дороги Ричмонд и Дэнвилл (R&D). Были восстановлены повреждения, нанесенные войной, включая мост через реку Джеймс между Манчестером и Ричмондом. В течение следующих 20 лет, будучи президентом R&D, полковник Буфорд расширил железнодорожную сеть до трех тысяч миль. К ранним приобретениям R&D относятся Piedmont Railroad в 1866 году и North Carolina Railroad в 1871 году. В 1872 году R&D оказала помощь Atlanta and Richmond Air Line Railway в завершении строительства линии между Шарлотт и Атлантой. Эта линия должна была стать ключевым звеном в "Piedmont Air Line" – системе железных дорог на юго-востоке страны. В 1878 году R&D приобрела Charlotte, Columbia and Augusta Railroad. В 1880 году была учреждена Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company для приобретения железных дорог, которые R&D не могла приобрести напрямую из-за ограничений в своей хартии. Одной из таких железных дорог была бывшая Richmond and York River Railroad. Terminal Company быстро приобрела более 700 миль (1127 км) существующих железных дорог и получила франшизы на ряд планируемых линий, включая Georgia Pacific Railway и Rabun Gap Short Line Railway. В 1881 году R&D арендовала систему Piedmont Air Line, к тому времени переименованную в Atlanta and Charlotte Air Line Railway, образовав Richmond and Danville Railroad System. В 1885 году R&D приобрела линию Lawrenceville – Suwanee в Джорджии у Lawrenceville Branch Railroad. Эта линия была продана Atlanta and Charlotte Air Line Railway в 1908 году и прекратила свое существование в 1920 году. В 1886 году R&D арендовала 61-мильную (98 км) North Eastern Railroad (Georgia). В 1887 году Terminal Company получила контроль над East Tennessee, Virginia and Georgia Railway. В 1888 году Terminal Company приобрела весь акционерный капитал Georgia Company, которая имела контрольный пакет акций в Central Railroad and Banking Company. В 1889 году была завершена и запущена в эксплуатацию железная дорога Georgia Pacific Railway протяженностью 566 миль (911 км) от Атланты до Гринвиля, штат Миссисипи. Она была сдана в аренду R&D в январе того же года. В 1890 году Terminal Company приобрела контрольный пакет акций в Alabama Great Southern Railroad. К 1890 году система R&D охватывала 3300 миль (5311 км) путей в Вирджинии, Северной Каролине, Южной Каролине, Джорджии, Теннесси, Алабаме, Миссисипи, Арканзасе и Техасе. Однако в период этого роста система R&D столкнулась с финансовой нестабильностью. В 1892 году R&D и ее дочерние компании объявили о банкротстве. Реорганизованная Дж. П. Морганом и его нью-йоркской банковской фирмой Drexel, Morgan and Company, она в 1894 году возникла как Southern Railway Company, которая с момента своего основания контролировала более 4000 миль (6437 км) линий. В 1980 году Southern Railway Company вошла в состав Norfolk Southern Railway.
Over the next two decades, Buford guided the railroad through its best years. In 1866, the R&D had 154 miles of track, $672,714 in earnings, $284,790 in profit, 25 locomotives, and 285 total cars. By 1886, it had grown to 2,670 miles of track, $3,981,355 in earnings, $1,767,662 in profit, 126 locomotives, and 2,551 total cars. Adjusting for deflation in the late 19th century (i. e., converting 1866 USD to 1886 USD), the 1866 earnings decrease to $397,705 and profit decreases to $168,366. When the 1886 numbers are taken as percentages of the 1866 numbers, the growth rates in earnings and profit are given: 1,001% growth in earnings and 1,050% growth in profit. With the support of Virginia Governor Francis H. Pierpont, on September 13, 1865, Colonel Buford became president of the 140 mile (225 km) Richmond and Danville Railroad (R&D). Damage from the war, including the bridge across the James River between Manchester and Richmond was repaired. Over the next 20 years, as R&D President, Col. Buford extended the trackage to three thousand miles. The R&D's early acquisitions included the Piedmont Railroad in 1866, and the North Carolina Railroad in 1871. In 1872, the R&D extended aid to the Atlanta and Richmond Air Line Railway to help it complete its road between Charlotte and Atlanta. The line was to become a key link in the "Piedmont Air Line,” a system of railroads across the southeast. In 1878, the R&D acquired the Charlotte, Columbia and Augusta Railroad. In 1880, the Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company was chartered to acquire railroads which the R&D could not acquire directly due to a limitation in its charter. One of these was the former Richmond and York River Railroad. The Terminal Company quickly purchased over 700 mile (1127 km) of existing railroads and acquired the franchises for a number of projected lines including the Georgia Pacific Railway and the Rabun Gap Short Line Railway. In 1881, the R&D leased the Piedmont Air Line system, by then renamed Atlanta and Charlotte Air Line Railway, forming the Richmond and Danville Railroad System. In 1885, the R&D bought the Lawrenceville to Suwanee line in Georgia from the Lawrenceville Branch Railroad. This line was sold to the Atlanta and Charlotte Air Line Railway in 1908, and was abandoned in 1920. The R&D leased the 61 mile (98 km) North Eastern Railroad (Georgia) in 1886. In 1887, the Terminal Company gained control of the East Tennessee, Virginia and Georgia Railway. In 1888, the Terminal Company purchased the entire capital stock of the Georgia Company, which held a controlling interest in the Central Railroad and Banking Company. In 1889, the 566 mile (911 km) Georgia Pacific Railway was completed and began operation from Atlanta to Greenville, Mississippi. It had been leased to the R&D in January of that year. In 1890, the Terminal Company acquired a controlling interest in the Alabama Great Southern Railroad. By 1890, the R&D System covered 3300 mile (5311 km) of track in Virginia, North Carolina, South Carolina, Georgia, Tennessee, Alabama, Mississippi, Arkansas, and Texas. However, the R&D System had become financially unstable during all the growth. In 1892, the R&D and subsidiaries entered receivership. Reorganized by J. P. Morgan and his New York banking firm of Drexel, Morgan and Company, they emerged in 1894 as the Southern Railway Company, which controlled over 4000 mile (6437 km) of line at its inception. In 1980, Southern Railway Company later became part of Norfolk Southern Railway.
После НИОКР (18871911)
После ухода в отставку с поста президента Richmond and Danville, Бьюфорд оставался активным в жизни Ричмонда. В ночь на 6 мая 1911 года полковник Бьюфорд скончался в своем доме по адресу: Уэст-Франклин-стрит, 20, в Ричмонде. Его похороны прошли 8 мая в методистской церкви на Брод-стрит, которую он посещал на протяжении многих лет.
After his retirement from the presidency of the Richmond and Danville, Buford remained active in Richmond society. On the night of May 6, 1911, Colonel Buford died at his residence at 20 West Franklin Street in Richmond. His funeral was held on May 8 at Broad Street Methodist Church, which he had attended for many years.
Семья
Бьюфорд был женат три раза. Его первый брак был с Эмили Уитмелл Таунс (1830–1859) из Питтсильвании в декабре 1854 года, от которой у него было три дочери: Элизабет Т. "Лиззи" (1856–1859), Сьюзан А. (1857–1859) и Эмили Таунс (1859–1938), вышедшая замуж за полковника Клемента Э. Мэнли (1853–1928) из Северной Каролины. Эмили умерла в ноябре 1859 года, и Буфорд женился во второй раз на Кейт Обри Уортем (1843–1875) из Ричмонда в декабре 1869 года. У них родились две дочери: Кэтрин "Кейт" Томас (1871–1963), вышедшая замуж за Уолтера Т. Л. Ливингстона (1871–1930), и Элизабет "Лиззи" Гилмер (1873–1880). После смерти Кейт в 1875 году Буфорд женился в третий и последний раз на Мэри Кэмерон Стротер (урождённой Росс, 1848–1916), вдове Роберта К. Стротера (1844–1873), в мае 1879 года. У них было трое детей: Алджернон Сидни-младший (1880–1951), женатый на Элизабет Ланьер Данн (1884–1980); Мэри Росс (1883–1962), вышедшая замуж за Фредерика Э. Нолтинга (1872–1955); и Уильям Эрскин (1887–1954), женатый на Саре Сержант Оппенгеймер (1894–1972).
Buford married three times. His first marriage was to Emily Whitmell Townes (1830–1859) of Pittsylvania in December 1854, with whom he had three daughters: Elizabeth T. "Lizzie" (1856–1859), Susan A. (1857–1859), and Emily Townes (1859–1938), married Col. Clement E. Manly (1853–1928) of North Carolina. Emily died in November 1859 and Buford remarried to Kate Aubrey Wortham (1843–1875) of Richmond in December 1869. They had two daughters: Catherine "Kate" Thomas (1871–1963), married Walter T. L. Livingston (1871–1930); and Elizabeth "Lizzie" Gilmer (1873–1880). After Kate's death in 1875, Buford remarried for the third and final time to Mary Cameron Strother (née Ross, 1848–1916), the widow of Robert Q. Strother (1844–1873), in May 1879. They had three children: Algernon Sidney, Jr. (1880–1951), married Elisabeth Lanier Dunn (1884–1980); Mary Ross (1883–1962), married Frederick E. Nolting (1872–1955); and William Erskine (1887–1954), married Sarah Sergeant Oppenheimer (1894–1972).
Наследие
Бон-Эйр, штат Вирджиния, был основан как курортный поселок Ричмонда, расположенный в 9 милях (14 км) к западу от железной дороги Ричмонд и Дэнвилль. Полковник Буфорд принимал непосредственное участие (как лично, так и через железную дорогу Ричмонд и Дэнвилль) в развитии этого поселка, который первоначально назывался Браунс-Саммит, затем был переименован в Гранд-Саммит, а впоследствии – в Бон-Эйр, что происходит от французского выражения, означающего «хороший воздух». В 1877 году он был одним из первых инвесторов и руководителей компании Bon Air Land and Improvement Company. Среди других лиц, участвовавших в развитии Бон-Эйра, были генерал Томас М. Логан, полковник Эндрю Талкотт и сын Талкотта, Томас Манн Рэндольф Талкотт. Среди жителей Бон-Эйра в тот период был фармацевт Полк Миллер, основатель компании Sergeant's Pet Care Products и известный музыкант. Память о Буфорде увековечена в названии улицы Буфорд-Роуд в Бон-Эйре, штат Вирджиния. Город (а позже и округ) Буфорд в штате Джорджия, расположенный вдоль железной дороги Ричмонд и Дэнвилль, был назван в его честь.
Bon Air, Virginia, was developed as a resort community of Richmond located 9 mile (14 km) west on the Richmond and Danville Railroad. Col. Buford personally (as well as through the Richmond and Danville Railroad) was much involved in the development of the community, originally known as Brown's Summit, later renamed Grand Summit, and eventually renamed again Bon Air), derived from the French expression for good air. In 1877, he was among the first investors and officers in the Bon Air Land and Improvement Company. Other R&D officials involved in the development of Bon Air were General Thomas M. Logan, Col. Andrew Talcott, and Talcott's son, Thomas Mann Randolph Talcott. Among Bon Air's residents of the period was druggist Polk Miller, who founded Sergeant's Pet Care Products and became a notable musician. Buford is memorialized by the naming of the thoroughfare Buford Road in Bon Air, Virginia. Buford, Georgia, a town (and later a city) on a portion for the Richmond and Danville Railroad system was named for him.