Введение

Модель дизель-электрического локомотива

EMD DDA40X – это локомотив с двумя дизельными двигателями мощностью 6600 л.с. (4943 кВт), построенный EMD с 1969 по 1971 год исключительно для Union Pacific Railroad. Union Pacific обозначала DD40X на внешней стороне кабины, в то время как в литературе EMD эта модель непоследовательно упоминается как DD 40X или DDA40X. Локомотивы DDA40X стали кульминацией экспериментов компании с локомотивами исключительной мощности, начатых с её газотурбинных электрических локомотивов и DD35. Для компании-производителя EMD строительство самого мощного в мире однорамного локомотива стало свидетельством доминирования компании на североамериканском рынке дизельных локомотивов, причём GE Transportation являлась единственным равноценным конкурентом. DDA40X также стал пионером в применении ряда новых технологий, которые впоследствии были внедрены в будущие разработки EMD. В конечном итоге, UP отказалась от создания особо мощных локомотивов, подобных DDA40X, построенных на единой раме, перейдя к системе распределённой мощности с использованием менее мощных локомотивов, близких к 4000 л.с. Все локомотивы DDA40X были списаны в период с 1984 по 1986 год, однако некоторые из них сохранились. Union Pacific 6936 эксплуатировался в составе парка исторической техники Union Pacific Heritage до 2022 года, когда было объявлено о его передаче в музей Railroading Heritage of Midwest America.

История

В 1969 году Union Pacific выводила из эксплуатации последние газотурбинные электровозы. Начиная с 1963 года, Union Pacific заказала EMD DD35 и DD35A для замены турбин, а DDA40X стал дальнейшим развитием этой конструкции. В течение срока службы этих локомотивов проводились и другие эксперименты. Некоторые из них были оснащены сиренами Federal Signal Thunderbolt для предупреждения персонала, работающего вдоль путей вдали от переездов, но результаты оказались неоднозначными. Еще одним испытанием были модульные электрические компоненты, которые показали свою эффективность, упрощая диагностику электрических неисправностей. Эти модификации впоследствии использовались во всех новых локомотивах, построенных EMD. Несмотря на отличные характеристики и относительно хорошую экономичность, обслуживание этих машин обходилось дорого, что в конечном итоге побудило Union Pacific начать отправлять их на хранение в начале 1980-х годов. Однако в начале 1984 года, с ростом железнодорожного трафика, Union Pacific вывела из хранения 25 единиц и восстановила их для возобновления эксплуатации. К 1986 году все локомотивы были окончательно выведены из эксплуатации. Одиннадцать локомотивов DDA40X сохранились в различных музеях, а еще один используется в качестве источника запасных частей для других локомотивов. UP 6936, единственный действующий локомотив, принадлежал Union Pacific и использовался для экскурсионных поездок до 2016 года. В 2022 году Union Pacific передала этот локомотив организации Railroading Heritage of Midwest America, которая планирует восстановить его для эксплуатации. Впервые после передачи локомотив был запущен музеем в августе 2023 года.

Оставшиеся примеры

Тринадцать DDA40X сохранились до наших дней. Следующий список содержит информацию о сохранившихся локомотивах и их текущих владельцах. 6900 – Кеннефик Парк, Омаха, Небраска. Первый построенный DDA40X, он был перевезен на текущее место 15 апреля 2005 года. 6901 – Росс Парк, Покателло, Айдахо. 6911 – Музей технологий Мексики, Мехико. 6913 – Музей американской железной дороги, Фриско, Техас. 6915 – Музей железнодорожной техники RailGiants, Фэрплекс, Помона, Калифорния. 6916 – Музей железной дороги штата Юта, Огден, Юта. 6922 – Коди Парк, Норт-Платт, Небраска. 6925 – Хранится на железнодорожной станции Dakota Southern Railway, расположенной в Чемберлене, Южная Дакота, используется как источник запчастей и для хранения топлива. Принадлежал музею железной дороги Небраски до октября 2022 года, когда был продан частному владельцу в Канзас-Сити. 6930 – Иллинойсский музей железной дороги, Юнион, Иллинойс. Первоначально пожертвован Smoky Hill Railway & Historical Society (район Канзас-Сити); был обменян и передан в IRM в 1991 году. 6936 – Railroading Heritage of Midwest America, Сильвис, Иллинойс. Ранее эксплуатировался в составе парка UP Heritage Fleet до 2016 года. В рабочем состоянии. 6938 – Норт-Литтл-Рок, Арканзас. Установлен перед локомотивным депо Дженкса. 6944 – Национальный музей транспорта, Сент-Луис, Миссури. Локомотив № 6944 был отправлен в Альтуну, Пенсильвания в июле 2014 года для косметической реставрации, которая была завершена в мае 2015 года. Локомотив вернулся в Сент-Луис в июне 2015 года. 6946 – Музей железной дороги Western Pacific Railroad, Портола, Калифорния. Последний построенный DDA40X, он практически в полной комплектации и представлен в статичной экспозиции.