Введение
Мост в Новых Территориях, Гонконг. Мост Цинь-Ий Южный, открытый как мост Цинь-Ий 28 февраля 1974 года, был первым мостом, соединившим остров Цинь-Ий с Гонконгом. Он перекинут через канал Рамблер, соединяя остров Цинь-Ий с бывшим островом Столпов, Квай-Чунгом. Длина моста составляет 610 метров (около 2000 футов), а высота – 26 метров (85 футов). Он внес значительный вклад в развитие Цинь-Ий, особенно в 1970-х и 1980-х годах. Это единственный мост через канал, по которому разрешено движение велосипедов (на других мостах либо автомагистрали, либо установлены знаки, запрещающие их), и, следовательно, единственный маршрут для велосипедистов, соединяющий Цинь-Ий с районом Цуэнь-Ван/Квай-Чунгом. Название "Цинь-Ий Южный мост" было принято после открытия в 1987 году второго моста на остров Цинь-Ий – Цинь-Ий Северный мост.
Tsing Yi South Bridge, opened as the Tsing Yi Bridge on 28 February 1974, was the first bridge to Tsing Yi, Hong Kong. It spans the Rambler Channel, linking Tsing Yi Island to the former Pillar Island, Kwai Chung. The bridge spans 610 metres (about 2,000 feet) and is 26 metres (85 feet) high. It contributed significantly to the development of Tsing Yi, particularly in the 1970s and 1980s. It is the only bridge across the channel which may be used by cycles (the other bridges are either expressways or have signs prohibiting them) and so is the only route connecting Tsing Yi and the Tsuen Wan/Kwai Chung area for cyclists. The name "Tsing Yi South Bridge" was adopted following the 1987 opening of the second bridge to Tsing Yi, the Tsing Yi North Bridge.
История
Мост был построен компанией Tsing Yi Bridge Company Limited, совместным предприятием шести гонконгских компаний на острове, а именно China Light and Power, Hongkong Cement, International Containers, Mobil Oil, Gulf Oil и Standard Oil. В 1970 году они выделили 18 миллионов гонконгских долларов на строительство моста, а правительство Гонконга внесло 7,5 миллионов долларов на строительство дорожных развязок. Правительство выдало лицензию на строительство моста 18 мая 1971 года. Подрядчиком была компания Gammon Construction, а инженерами – W. V. Zinn and Associates. Завершенный в феврале 1974 года, мост обошелся в 21 миллион гонконгских долларов. Он был открыт 28 февраля 1974 года сэром Мюрреем МакЛехоузом, губернатором Гонконга. До открытия в 1987 году моста Цинь-И Северный, мост Цинь-И был единственным постоянным сообщением с материковой частью Гонконга. Он стал печально известен своими пробками, и когда порт Квай Чун закрывался из-за тайфунов, мост иногда оказывался заблокированным грузовиками, ожидающими возобновления работы порта. Местные жители привыкли переходить мост пешком, когда возникали подобные ситуации. На мосту две полосы движения. До реконструкции мост был двусторонним; после реконструкции две полосы предназначены для выезда, а дублированный мост Цинь-И обслуживает движение в город. В память о завершении строительства на острове Пилар был установлен камень, который затем был перенесен к концу Цинь-И, чтобы освободить место для строительства удвоенного моста Цинь-И.
Связь
Мост Цинъи связан с дорогой Цинъи и дорогой Хунцзеуи на острове Цинъи, а также с дорогой Квайцин и шоссе Цинкуай в Квайчунге.
Структура
Мост Цинъи образован 5 рычагами, идентичными парами пролетных строений, поддерживаемыми опорами на высоте 18 метров над водой, в средней части, с круглыми кессонами на морском дне. Пролетные строения изготовлены из предварительно напряженного бетона. Их поперечное сечение представляет собой полые коробчатые балки. Внутри балок проложены силовые кабели и две нефтепроводы. По обеим сторонам коробчатых балок расположены водопроводные трубы для острова Цинъи. Ширина проезжей части моста составляет 7 метров (24 фута), а по обеим сторонам предусмотрены пешеходные дорожки шириной 1,5 метра (5 футов). Мост спроектирован для выдерживания тайфунов, сильных волн и случайных столкновений с судами.
Столкновение
Суда, курсирующие в прилегающих водах и проходящие под мостом, несколько раз сталкивались с ним, причиняя незначительные повреждения. Для предотвращения дальнейших происшествий на фарватере возведены защитные острова. Установлены предупреждающие знаки, напоминающие, что проход по фарватеру разрешен только судам длиной менее 17 метров. Судам запрещено останавливаться или выполнять какие-либо работы вблизи моста.
Старость и обновление
Мост Цинъи когда-то был единственной связью острова Цинъи с остальной частью Гонконга. С ростом численности населения нагрузка на мост была превышена. Две полосы движения стали узким местом, что привело к серьезным заторам. Значительная перегрузка, особенно резкий рост трафика большегрузного транспорта, привели к быстрому износу моста, и его край прогнулся вниз. Хотя позже был построен мост Цинъи Северный, что несколько снизило загруженность, и мост закрывался один раз в 1989 году (после открытия Северного моста) для ремонта, безопасность моста оставалась серьезной проблемой. В итоге был реализован план спасения. Рядом был построен новый мост, Дублированный мост Цинъи, чтобы сначала временно заменить мост Цинъи, пока тот был закрыт на ремонт в 2000 году. Старые тросы внутри моста были заменены на новые, натянутые стальные, чтобы выпрямить прогнутые участки. После завершения проекта мост Цинъи вместе со своим "новым" близнецом снова начал обслуживать остров.
Празднование
В честь 10-летия моста на футбольном поле рядом с Мемориальной школой Чан Лай Со Чун в жилом комплексе Чхун Чин на острове Цин И был организован карнавал.