Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
SR Class W – трёхцилиндровые танк-локомотивы типа 2-6-4T, спроектированные Ричардом Маунселлом в 1929 году для использования на Южной железной дороге. Они поступили в эксплуатацию в 1932 году и строились на заводах в Истли и Эшфорде. Этот класс предназначался для перевозок грузовых составов на небольшие расстояния между различными компаниями и регионами в Лондоне и был унифицирован по деталям с локомотивами классов N, N1, U и U1.
The SR Class W were 3 cylinder 2 6 4T tank engines designed in 1929 by Richard Maunsell for use on the Southern Railway. They were introduced in 1932 and constructed at Eastleigh and Ashford. The class was intended for short distance, inter company/regional freight traffic transfer in London, and were standardised with parts from the N, N1, U and U1 classes.
Предыстория
С 1920-х годов Лондон был окружен рядом крупных грузовых сортировочных станций, куда прибывали грузовые поезда дальнего следования для переформирования в новые составы и отправки к месту назначения. Три из этих станций – в Фелтхеме, Норвуде и Хитер-Грин – находились в ведении Южной железной дороги. Необходимость в быстром грузовом локомотиве для перемещения между этими станциями и через Лондон к другим железнодорожным узлам стала вызовом для Ричарда Маунселла. Электрифицированные пригородные линии были загружены пассажирским движением, которое имело приоритет над грузовыми перевозками, а лондонская железнодорожная сеть изобиловала сложными переездами и сигналами. Техническое задание предусматривало создание мощного локомотива с хорошим ускорением и сцеплением, способного преодолевать крутые уклоны на эстакадных переездах, которые часто встречались в лондонской сети Южной железной дороги. Важным требованием также были возможность работы на крутых поворотах и способность трогаться с места на вышеупомянутых уклонах. Локомотив-танк также был предпочтителен, поскольку маршруты были относительно короткими, а работа предполагала частые изменения направления движения.
From the 1920s London was surrounded by a number of large freight Marshalling yards, where long distance freight trains were brought and re organised into new trains for onward transmission to their destinations. Three of these yards, at Feltham, Norwood and Hither Green, were operated by the Southern Railway. The requirement for a fast freight transfer locomotive between these yards, and across London to other railway yards, provided a challenge for Richard Maunsell. The electrified suburban lines were busy with commuter traffic which took priority over freight workings, and the London network abounded with junctions and signal stops. The design brief called for a powerful locomotive with good acceleration and adhesion: one that was able to climb the steep gradients over the flying junctions that were to be found all over the Southern Railway's London network. The ability to operate over tight curves and be able to pull away from a standstill on the aforementioned gradients were also key considerations that needed to be incorporated into the design. A tank locomotive design was also preferable since the journeys were relatively short, and the work would involve frequent changes in direction.
Дизайн
Сначала рассматривался класс SR Z, но из-за специфических особенностей конструкции как маневрового локомотива для сортировочных работ, они не были признаны подходящими для перевозки грузов в условиях жесткого расписания лондонской железнодорожной системы. Решением стала уменьшенная версия неудачного класса K1 с тремя цилиндрами для лучшего ускорения и тремя комплектами механизмов Уолсхартса. В результате класс W был спроектирован в 1929 году. После восстановления танковых локомотивов класса 2-6-4 "River" K1 после железнодорожной аварии в Севенуаксе, для новой конструкции оказалось доступно достаточное количество тележек и ведущих колес. Для передней пары колес была использована ось Cartazzi вместо поворотной поддерживающей оси. Схема 2-6-4 была признана идеальной для интенсивного пригородного движения, а использование деталей класса K и того же котла, что и на классах N, N1 и U1, позволило продолжить стандартизацию локомотивов Southern Railway. Локомотивы были оснащены мощным тормозным оборудованием для работы с поездами грузовых вагонов, как с использованием, так и без использования автоматического торможения, которое применялось в то время. С учетом этого, класс был (необычно) оборудован дополнительным торможением на колесах тележек. Завод Eastleigh был занят строительством класса Schools, поэтому заказ был передан в Ashford.
The SR Z class was considered at first, but due to the specialist characteristics of the design as a yard engine for marshalling freight, they were not deemed fit for the purpose of hauling loads under the tight timings of London's railway system. The solution was a smaller wheeled version of the ill fated K1 class with three cylinders to allow for better acceleration, with three sets of Walschaerts valve gear. The resultant W class was designed in 1929. As a result of the rebuilding of the 'River' K1 class 2 6 4 tank engines following the Sevenoaks railway accident, surplus bogies and leading wheels were available for the new design. A Cartazzi axle was used for the leading pair of wheels rather than a swivelling pony truck. The 2 6 4 wheel arrangement was settled upon as being ideal for intensive suburban routes, and the use of parts from the K Class and the same boiler as used on the N, N1 and U1 classes enabled the standardisation of Southern locomotives to continue. The locomotives were provided with heavy braking equipment in order to handle the trains of freight wagons with or without continuous brakes that were in use at the time. With this in mind the class was (unusually) provided with extra braking on the bogie wheels. Eastleigh works was then committed to the construction of the Schools class and so the order was transferred to Ashford.
Вариации
Эти две партии отличались друг от друга тем, что партия Истли была оснащена гравитационным пескоструйным оборудованием и регуляторами пара с правой стороны, а партия Эшфорда – паросъёмным пескоструйным оборудованием и регуляторами с левой стороны, что было типично для большинства других классов локомотивов Southern Railway.
The two batches differed from each other because the Eastleigh batch had gravity sanding capability and steam regulators on the right hand side, whilst the Ashford batch had steam sanding and regulators on the left, as was common on most other classes of Southern locomotives.
Модификации
Первая партия была модернизирована в период с 1959 по 1960 год с добавлением системы пескоструйной очистки паром, поскольку она уже была установлена на партии Ashford. При этом сохранена праворульная компоновка.
The first batch was modified between 1959 and 1960 to incorporate steam sanding, as this was already present on the Ashford batch. The right hand driving, however, remained.
Операционные детали
Класс использовался преимущественно в районе Лондона, работая на сортировочных станциях Хитер-Грин, Норвуд и Фелтем. Также они применялись для межведомственных/региональных грузовых перевозок по Западной Лондонской линии до сортировочных станций Олд-Оук-Коммон, Уиллесден, Криклвуд и Ферм-Парк. В целом, машинисты хорошо отзывались об этих локомотивах, за исключением того, что в партии Eastleigh место машиниста находилось справа, что затрудняло точную остановку из-за преобладания сигналов слева в сети Southern. Это приводило к тому, что помощник машиниста часто использовался в качестве наблюдателя слева. В 1948 году на неэлектрифицированных линиях бывшей Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дороги наблюдалась острая нехватка больших пассажирских танковых локомотивов. В результате были проведены испытания класса с пассажирскими составами между станцией Виктория и станцией Тунбридж-Уэллс-Уэст через линию Окстед. Однако, как и классы K и K1, класс W оказался неустойчивым на высоких скоростях и был запрещен к использованию в пассажирском движении.
The class was mainly used around London working from Hither Green, Norwood and Feltham yards. They were also used on inter company/regional transfer freight duties over the West London Line to Old Oak Common, Willesden, Cricklewood and Ferme Park marshalling yards. The class was generally well liked by their crews apart from the fact that the driver was on the right hand side of the Eastleigh batch, which made accurate stopping difficult when signalling was predominantly on the left on the Southern network. This would have meant that the fireman was frequently utilised as lookout on the left hand side. In 1948 there was a chronic shortage of large passenger tank locomotives on the un electrified lines of the former London Brighton and South Coast Railway. As a result, trials of the class were made with passenger stock between Victoria railway station and Tunbridge Wells West railway station via the Oxted Line. However, like the K and K1 classes the W class were found to be unstable at speed and were banned from use on passenger trains.
Отзыв
Класс начал сниматься с эксплуатации в 1963 году, а последний был исключен из парка в 1964 году. Ни один экземпляр этого класса локомотивов не дошел до наших дней в сохранности. + Таблица исключений из парка Год Количество в эксплуатации на начало года Количество исключенных Номера локомотивов 1963 15 10 31911/15–16/18–23/25. 1964 5 5 31912–14/17/24.
The class began to be withdrawn from service in 1963, with the last removed from the books in 1964. No examples of this class of locomotive survived into preservation. + Table of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers 1963 15 10 31911/15–16/18–23/25. 1964 5 5 31912–14/17/24.