Александр Можайский: Жизнь и авиационные разработки

Введение

Александр Фёдорович Можайский (также транскрибируется как Можайски, Можайский и Можайский; Алекса́ндр Фёдорович Можа́йский) (21 марта 1825 [по ст. ст. 9 марта 1825] – 1 апреля 1890 [по ст. ст. 20 марта 1890]) – адмирал Императорского Российского флота, пионер авиации, исследователь и конструктор летательных аппаратов тяжелее воздуха.

Биография

Можайский родился в Рохенсальме, в Великом герцогстве Финляндии (ныне Котка), в Южной Финляндии, которая в то время входила в состав Российской империи. Его отец был адмиралом в Императорском российском флоте, а Можайский окончил Морской кадетский корпус в 1841 году. Следующие семь лет он провел в плаваниях по Балтийскому и Белому морям на различных судах и был произведен в лейтенанты в 1849 году. Он служил на Балтийском флоте с 1850 по 1852 год. В 1853 году он был включен в состав экспедиции вице-адмирала Евфимия Путитина на Дальний Восток. В августе 1853 года он продемонстрировал рабочую модель паровой машины японским представителям в Нагасаки, которую японский изобретатель Танака Хисасиге впоследствии использовал для создания японской версии. В декабре 1854 года он потерпел кораблекрушение у Хэды, префектура Сидзуока, когда фрегат «Диана» затонул во время землетрясения Ансэй Токай 1854 года. Можайский помог в строительстве шхуны «Хэда» в 1855 году, что позволило российской делегации, ведущей переговоры о Шимодском договоре, вернуться домой. Позже, в 1855 году, во время Крымской войны, он служил в Финском заливе на бриге «Антенор». В 1858 году Можайский был выбран для участия в экспедиции в Хиву в Центральной Азии и опубликовал описание Аральского моря и реки Амударья. За участие в этой экспедиции он был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени. По возвращении он был произведен в лейтенант-командиры, однако в 1863 году подал в отставку в связи с сокращением российского флота после окончания (1856) Крымской войны. С 1869 по 1876 год он жил за городом Винницей, на территории современной Украины. Можайский начал работу над проектом по созданию летательного аппарата тяжелее воздуха в 1876 году. В 1879 году Можайский вновь поступил на флот и получил звание капитана 1-го ранга. Он стал инструктором в Морском кадетском корпусе. В июле 1882 года он был произведен в контр-адмиралы, но вскоре после этого ушел в отставку по личным обстоятельствам. Примерно в 1884 году самолет Можайского совершил свой первый полет. Его конструкция полагалась на трамплин, а не на мощность двигателя, для создания достаточной скорости подъема. Конструкция крыльев его аппарата не имела необходимой кривизны для создания подъемной силы. Хотя возможно, что крылья Можайского замедляли снижение его моноплана после запуска с трамплина, вряд ли они могли бы обеспечить достаточную подъемную силу для устойчивого полета, если бы не использовались под углами атаки, которые были бы непрактичны с учетом доступных Можайскому двигателей. Он также экспериментировал с различными углами атаки. Можайский умер 1 апреля 1890 года; его могила находится на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге.

Mozhaysky was born in Rochensalm, in the Grand Duchy of Finland (present day Kotka), southern Finland, then part of the Russian Empire. His father was an admiral in the Imperial Russian Navy, and Mozhaysky graduated from the Sea Cadet Corps in 1841. He spent the next seven years on voyages in the Baltic Sea and in the White Sea on various vessels, and was commissioned as a lieutenant in 1849. He served with the Baltic Fleet from 1850 to 1852. In 1853 he was selected as a member of Vice Admiral Yevfimy Putyatin’s expedition to the Far East. In August 1853, he demonstrated a working model of a steam engine to various Japanese dignitaries at Nagasaki, from which Japanese inventor Tanaka Hisashige was later able to reverse engineer a Japanese version. In December 1854 he was shipwrecked at Heda, Shizuoka when the frigate Diana sank in the 1854 Ansei Tōkai earthquake. Mozhaysky assisted in the construction of the schooner Heda in 1855, which enabled the Russian delegation negotiating the Treaty of Shimoda to return home. Later in 1855, during the Crimean War, he served in the Gulf of Finland on the brig Antenor. In 1858 Mozhaysky was selected to participate in an expedition to Khiva in Central Asia, and published an account of the Aral Sea and the Amu Darya River. He was awarded the Order of St Vladimir, 4th class, for his participation in this expedition. After his return he was made a lieutenant commander; however, he resigned his commission in 1863 with the downsizing of the Russian navy following the end (1856) of the Crimean War. From 1869 to 1876 he lived outside the city of Vinnytsia in what is now Ukraine. Mozhaysky began work on a project to develop a heavier than air aircraft from 1876. Mozhaysky re enlisted in the navy in 1879 and was granted the rank of captain, 1st class. He became an instructor at the Sea Cadet Corps. He was promoted to rear admiral in July 1882, but resigned shortly thereafter due to domestic reasons. Approximately in 1884 Mozhaysky's airplane made its first flight. His design relied upon a ramp rather than on engine power to generate sufficient speed for lift. The wing design of his craft lacked the curvature necessary to generate lift. While it is possible that Mozhaysky's wings slowed his monoplane's descent after launch from the ramp, the wings were unlikely ever to have provided sufficient lift for sustained flight unless used at angles of attack that would have been impractical, given the engines available to Mozhaysky. He also experimented with different angles of attack. Mozhaysky died on April 1, 1890; his tomb is at the Smolensk Cemetery in Saint Petersburg.

Наследие

В 1909 году в одной российской газете появилось утверждение, что аппарат Можайского совершил первый в мире пилотируемый полет с двигателем. Это утверждение впоследствии многократно повторялось в советской литературе. В 1971–1981 годах Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) провел исследование, которое опровергло это утверждение. Было установлено, что оригинальный аппарат Можайского не мог создать достаточную подъемную силу из-за недостаточной мощности двигателя. Однако было показано, что при установке более мощного двигателя, который Можайский планировал незадолго до своей смерти, аппарат мог бы подняться в воздух. Тем не менее, достижения Можайского в области авиации, особенно в части систем управления и двигателестроения, были значительными, учитывая технологические ограничения того времени, и получили признание лишь в последнее время. В его честь названа Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского в Санкт-Петербурге и астероид 2850 Можайский.