Стив Мэтчетт: от механика Benetton до телекомментатора Формулы-1

Введение

Британский бывший механик в автоспорте, автор, колумнист и телевизионный комментатор Стив Матчет (родился 23 декабря 1962 года в Англии) – комментатор американской телесети Fox Sports в программе Formula E. Ранее он был соведущим прямых трансляций тренировок, квалификационных сессий и гонок Формулы-1 вместе с Дэвидом Хоббсом и Бобом Варшей. Помимо работы в прямом эфире F1, Матчет также вместе с тем же дуэтом представлял предварительно записанную программу Formula One Debrief на канале Speed Channel, в которой анализировались события прошедшего этапа Гран-при. До завершения сезона Формулы-1 2012 года он был комментатором американского канала Speed Channel, принадлежащего FOX. В сезоне 2013 года он перешел на NBC Sports Network вместе с ветеранами Speed TV Дэвидом Хоббсом и Бобом Варшей, пока трансляции не перешли на ESPN в сезоне 2018 года. Он был колумнистом на сайте Speed Channel и представлял серию веб-видео в формате "chalk talk", где с использованием фотографий и телестратора объяснял инженерные и технические аспекты Формулы-1. С 1996 по 2008 год он был постоянным автором и колумнистом журнала F1 Racing. С 1998 по 2008 год он занимал должность технического редактора журнала (покинул этот пост после отставки Мэтта Бишопа с должности главного редактора).

Формула 1

Нанимаемый Найджелом Степни, Матчет работал гоночным механиком в команде Benetton F1 с 1 февраля 1990 года по 13 февраля 1998 года. В этот период Майкл Шумахер выиграл чемпионат мира среди гонщиков в 1994 и 1995 годах, после чего покинул команду и перешёл в Ferrari в следующем году; в то время как Матчет и его команда выиграли чемпионат мира среди конструкторов в 1995 году. За время работы в Benetton он сотрудничал со многими ключевыми гонщиками и фигурами той эпохи: на болидах Формулы-1, подготовленных Матчетом, выступали Майкл Шумахер, Нельсон Пике, Риккардо Патрезе, Мартин Брандл, Джонни Герберт, Герхард Бергер и Жан Алези. Герберт и Матчет одержали свои первые победы в Формуле-1 на Гран-при Великобритании 1995 года – гонке, прославившейся тем, что Майкл Шумахер и Деймон Хилл сошли с дистанции, борясь за лидерство. Хотя к тому времени Матчет уже участвовал во многих победах команды Benetton, победа на Сильверстоуне была значимой, поскольку это была первая победа Benetton, достигнутая благодаря болиду, подготовленному Матчетом. Десять лет спустя, в заключительных словах соответствующего эпизода "Десятилетия Формулы-1", Матчет описал свои ощущения на последних кругах этой знаменательной гонки и то, как много значила для него эта победа. Матчет сказал: Герберт и Матчет вновь объединились для победы в Формуле-1 на Гран-при Италии 1995 года, проходившем в Монце – ещё одной гонке, в которой Шумахер и Хилл сошли с дистанции одновременно. Его карьера механика завершилась из-за травмы спины (от которой он впоследствии выздоровел), полученной при работе с задним домкратом на автомобиле во время предстартовой практики. На протяжении всей карьеры в Benetton Матчет поддерживал тесные рабочие отношения как со Степни, так и с Россом Брауном, который тогда был техническим директором Benetton. Браун и Матчет сохранили дружеские отношения даже после перехода Брауна в Ferrari в конце 1996 года и перехода Матчета на телевидение четыре года спустя. Во время трансляций Формулы-1 на канале Speed Channel Матчет часто ссылался на беседы с Брауном – и другими ведущими инженерами Формулы-1 – чтобы объяснить своим зрителям актуальные технические вопросы.

Employed by Nigel Stepney, Matchett worked as a race mechanic with the Benetton F1 team from 1 February 1990 through 13 February 1998. During this period Michael Schumacher won the Drivers' Championship in both 1994 and 1995 before leaving the team, moving to Ferrari the following year; while Matchett and his team won the Constructors' Championship in 1995. Throughout his time with Benetton he worked with many key drivers and personalities of the era: Michael Schumacher, Nelson Piquet, Riccardo Patrese, Martin Brundle, Johnny Herbert, Gerhard Berger and Jean Alesi all drove F1 cars prepared by Matchett. Herbert and Matchett both claimed their maiden Formula One wins in the 1995 British Grand Prix, a race perhaps made most famous for the fact that Michael Schumacher and Damon Hill crashed out of the race while battling for the lead. Although Matchett had by this time experienced many wins as part of the Benetton team, the win at Silverstone was significant as it was the first Benetton victory secured by a Matchett prepared car. Ten years later, in his closing remarks of the relevant episode of Formula 1 Decade Matchett described his feelings during the closing laps of that landmark race, and how much the win had meant to him. Said Matchett:Herbert and Matchett would team up for another Formula One win in at the 1995 Italian Grand Prix held at Monza, another race in which Schumacher and Hill crashed out together. His career as a mechanic was brought to an end by a back injury (from which he has since recovered) sustained while operating the rear jack on a car during a pre race practice session. Throughout his Benetton career Matchett formed a close working relationship with both Stepney and Ross Brawn who was then technical director of Benetton. Brawn and Matchett remained on amicable terms even after Brawn's move to Ferrari at the end of 1996 and Matchett's own move into television four years later. During the Speed Channel Formula One broadcasts Matchett often cites conversations he has had with Brawn – and indeed other leading F1 engineers – by way of explaining to his viewers the pressing technical issues of the day.

Телевидение

Он дебютировал на телевидении в 2000 году в качестве приглашенного комментатора во время Гран-при Канады, пока штатные аналитики Сэм Пози и Дэвид Хоббс находились в Ле-Мане, освещая 24-часовую гонку. Он присоединился к команде еще на две гонки в 2000 году, а затем в 2001 году стал постоянным членом команды вещания F1 на Speedvision. В конце 2001 года Speedvision была приобретена Fox Television, переименована в Speed Channel и перебазирована в Шарлотт, Северная Каролина. Матчет переехал в Шарлотт. Матчет оставался на канале до конца сезона 2012 года, после чего вместе с коллегами перешел на NBC и NBC Sports. Его уникальность как комментатора заключается в приоритете освещения работы команд, а не отдельных гонщиков. Во время трансляций на Speed Channel он часто заявлял, что Кубок конструкторов для него важнее Кубка пилотов. В конце каждой гоночной программы Дэвид Хоббс зачитывает очки, набранные гонщиками, а Матчет – очки, набранные командами. В отличие от своих коллег, Матчетт анализирует гонки с точки зрения конкурирующих команд (взгляда инженера), а не с точки зрения гонщика. Он описывает сложности трассы для различных команд Формулы-1 и объясняет, как механики настраивают гоночные автомобили, чтобы добиться победы. Ему также приписывают умение замечать малейшие изменения, внесенные механиками в машины, и выявлять механические проблемы даже во время гонки. Помимо комментирования гонки, Матчетт также прогнозирует, когда команды посетят пит-лейн для смены шин и дозаправки. С 2003 по 2005 год Матчетт был ведущим программы Speed Channel «Формула-1: Десятилетие». 2 апреля 2004 года перед программой стояла сложная задача – показать Гран-при Сан-Марино 1994 года, включая аварию, в которой погиб трехкратный чемпион мира Айртон Сенна, одержавший 41 победу в Гран-при. Матчетт, работавший механиком в Benetton Ford в те выходные, сделал следующие замечания в начале трансляции: (*) До аварии Сенны произошло две серьезные аварии: 29 апреля во время пятничной практики, в которой Рубенс Барричелло чудом избежал гибели, и 30 апреля во время субботней квалификации, в которой погиб Роланд Ратценбергер. С 2007 года Матчетт ведет ежегодную серию технических репортажей на SPEED под названием RPM – Racing Per Matchett, в которой он берет интервью у ключевых сотрудников команд Renault F1, Red Bull Racing и McLaren F1, объясняя зрителям особенности конструкции современных гоночных автомобилей и передовые технологии. В январе 2008 года он также принимал участие в первом визите в Америку популярного шоу BMW Sauber Pit Lane Park Formula One, которое проходило в рамках престижной выставки Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. Он также был ведущим четырехдневного мероприятия вместе с Марком Гудманом из Sirius Satellite Radio, одним из первых VJ на MTV. Грэм Рахал, сын победителя Indy 500 Бобби Рахала, продемонстрировал автомобиль BMW Sauber F1.06 в серии показательных заездов во время мероприятия. В 2009 году Матчетт представил тридцатиминутную программу для Speed Channel под названием Always Ferrari, в которой он посетил знаменитый завод Ferrari в Маранелло, осмотрел цех по реставрации дорожных автомобилей, штаб-квартиру гоночной команды Формулы-1 и взял интервью у членов команды, включая пилотов Фелипе Массу и Кими Райкконена.

He made his television debut for Speedvision in 2000 filling in as a substitute commentator during the Canadian GP weekend while regular analysts Sam Posey and David Hobbs were at Le Mans covering the 24 hour race. He joined the crew for two more races in 2000, then joined Speedvision's F1 broadcast crew full time in 2001. In late 2001 Speedvision was acquired by Fox Television, rebranded as Speed Channel and relocated to Charlotte, North Carolina. Matchett made the switch to Charlotte. Matchett remained with the network until the end of the 2012 season, at which point he joined his colleagues in moving to NBC and NBC Sports. His broadcasting niche is one of giving priority to the teams' involvement, rather than to any specific driver. During the Speed Channel shows he has often stated that the Constructors Championship is of greater significance to him than the Drivers Championship. At the end of each race show, David Hobbs reads out the driver points; Matchett always reads out the team points. Unlike his co announcers, Matchett's unique approach is to talk of the races from the perspective of the competing teams (the engineer's view) rather than the driver's perspective. He describes the track's challenges to the various GP teams and describes how the mechanics prepare the 'set up' of the race cars to try and win the race. He is also credited with the ability to notice minor changes that the mechanics have made to the cars and for his ability to spot mechanical problems on the cars even while they are running on the circuit. In addition to his duties calling the racing action, Matchett also estimates when the cars will be visiting the pits for fuel and tires. From 2003 to 2005, Matchett also hosted Speed Channel's Formula 1 Decade. On 2 April 2004, the show had the daunting task of airing the 1994 San Marino Grand Prix, showing the crash that claimed the life of three time World Drivers' Champion and 41 time Grand Prix race winner Ayrton Senna. Matchett, a mechanic for Benetton Ford that weekend, made these remarks at the beginning of the broadcast:

(*) There had already been two serious accidents in the days before Senna's, one on 29 April during Friday practice that nearly killed Rubens Barrichello, and one on 30 April during Saturday qualifying that killed Roland Ratzenberger. Since 2007, Matchett has hosted an annual series of technical features for SPEED called RPM Racing Per Matchett in which he interviews key members of the Renault F1, Red Bull Racing and McLaren F1 teams, explaining to the viewers different features of modern race car design and ultra exotic technology. In January 2008 he also hosted the first visit to America by BMW Sauber's popular Pit Lane Park Formula One show, supporting the prestigious Consumer Electronics Show in Las Vegas. He also emceed the four day event alongside Mark Goodman of Sirius Satellite Radio, one of MTV's original VJs. Graham Rahal son of Indy 500 winner Bobby Rahal drove a BMW Sauber F1.06 car in a series of demonstration runs during the event. In 2009 Matchett presented a thirty minute show for Speed Channel called Always Ferrari, in which he visited the famous Italian marque's Maranello factory, toured the road car restoration division, the Formula 1 racing headquarters and there interviewed F1 team members including drivers Felipe Massa and Kimi Räikkönen.