Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
BMW 3/15 был первым автомобилем BMW, выпускавшимся в первой версии под названием "Dixi" с 1927 по 1929 год, а затем, после приобретения BMW компании Dixi в октябре 1928 года, в трех последующих версиях как BMW с июля 1929 года по март 1932 года, когда BMW отказалась от лицензии на производство автомобилей, разработанных Austin. С 1927 по 1929 год было произведено 9307 автомобилей Dixi 3/15, что почти соответствовало общему количеству всех предыдущих моделей Dixi. С 1929 по 1932 год было произведено 18 976 автомобилей BMW 3/15.
The BMW 3/15 was BMW's first car, produced in its first version as a "Dixi" between 1927 and 1929 and then, following BMW's acquisition of the Dixi business in October 1928, in three subsequent versions as BMWs from July 1929 till March 1932, when BMW gave up the licence under which the Austin designed cars were produced. 9,307 Dixi 3/15s were manufactured between 1927 and 1929, which was almost as many cars as all the earlier Dixi models together. 18,976 BMW 3/15s were manufactured between 1929 and 1932.
3/15 ДА-2
3/15 DA 2 заменил DA 1 в апреле 1929 года. Главным отличием от DA 1 стало управление ножными тормозами посредством тросового привода, теперь воздействующими на все четыре колеса: тормоза на DA 1 работали только на задних колесах. Другие изменения включали шины большего размера и пониженную передачу в главной паре. Размер и заявленная мощность и характеристики четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с боковым расположением клапанов остались без изменений. Доступные типы кузова включали двухдверный седан с кузовом из стали, двухместный кабриолет и грузовой фургон.
The 3/15 DA 2 replaced the DA 1 in April 1929. The main change from the DA 1 was the operation of the foot brakes, controlled via cable linkage, now acting on all four wheels: brakes on the DA 1 had operated only the rear wheels. Other changes included larger tyres and a lower final drive ratio. There was no change in either the size or the claimed output and performance from the car's four cylinder four stroke side valve engine. Available body styles included a steel bodied two door saloon, a two seat convertible, and a delivery van.
3/15 DA-3 Вартбург
3/15 DA 3 Wartburg был спортивной версией родстера на базе 3/15 и, следовательно, стал первым спортивным автомобилем BMW. Для снижения центра тяжести использовалась передняя ось с опущенной осью поворота. Степень сжатия двигателя была увеличена с 5,6:1 до 7,0:1.
The 3/15 DA 3 Wartburg was a sports roadster version of the 3/15, and was consequently BMW's first sports car. A drop centre front axle was used to lower the frame for a lower centre of gravity. The compression ratio of the engine was raised from 5.6:1 to 7.0:1,
Несмотря на то, что Wartburg имел такую же колесную базу и колею, как и другие модели, родстер Wartburg был длиннее, уже и значительно ниже – всего , чем стандартные DA 2 и DA 4. Wartburg был представлен в 1930 году, в период, когда Великая депрессия резко сократила рынок спортивных автомобилей.
Despite sharing the wheelbase and track of the other models, the Wartburg bodied roadster was longer, narrower and at a height of just , lower than the standard bodied DA 2 and DA 4 cars. The Wartburg was introduced in 1930, at a time when the Great Depression had drastically reduced the market for sports cars.