Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая линия скоростного транспорта Нью-Йорка
Former New York City rapid transit line
Линия IRT Ninth Avenue Line, часто называемая Ninth Avenue Elevated или Ninth Avenue El, была первой эстакадной железной дорогой в Нью-Йорке. Она открылась в июле 1868 года как West Side and Yonkers Patent Railway – экспериментальная однопутная эстакадная железная дорога, приводимая в движение тросом, от Battery Place, на южной оконечности острова Манхэттен, на север по Гринвич-стрит до Кортлендт-стрит. К 1879 году линия была продлена до реки Гарлем на 155-й улице. В 1903 году она была электрифицирована и перешла под управление компании Interborough Rapid Transit Company. Основная линия прекратила работу в июне 1940 года после того, как была заменена на линию IND Eighth Avenue Line, открывшуюся в 1932 году. Последний используемый участок, над рекой Гарлем, был известен как Polo Grounds Shuttle. Он был закрыт в августе 1958 года. Этот участок использовал разводной мост, ныне демонтированный, под названием Putnam Bridge, и проходил через сохранившийся туннель с двумя частично подземными станциями. 11 сентября 1905 года на линии произошла крупнейшая авария в истории эстакадных железных дорог Нью-Йорка: поезд сошел с рельсов и упал на улицу. В результате аварии погибло 61 человек.
The IRT Ninth Avenue Line, often called the Ninth Avenue Elevated or Ninth Avenue El, was the first elevated railway in New York City. It opened in July 1868 as the West Side and Yonkers Patent Railway, as an experimental single track cable powered elevated railway from Battery Place, at the south end of Manhattan Island, northward up Greenwich Street to Cortlandt Street. By 1879 the line was extended to the Harlem River at 155th Street. It was electrified and taken over by the Interborough Rapid Transit Company in 1903. The main line ceased operation in June 1940, after it was replaced by the IND Eighth Avenue Line which had opened in 1932. The last section in use, over the Harlem River, was known as the Polo Grounds Shuttle. It closed in August 1958. This portion used a now removed swing bridge called the Putnam Bridge, and went through a still extant tunnel with two partially underground stations. The line had the worst accident in the history of New York City elevated railways, on September 11, 1905, when a train derailed and fell to the street. There were 61 casualties.
Железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс Патент
Предшественником Высокой железной дороги Девятой авеню была West Side and Yonkers Patent Railway, построенная на Гринвич-стрит Чарльзом Т. Харви и проработавшая с 1 июля 1868 года по 1870 год. На линии использовалось несколько кабельных петель длиной 1,6 км, приводимых в движение паровыми двигателями, размещенными в подвалах зданий вдоль трассы. Каждая петля запускалась, когда вагон приближался, и останавливалась, когда он проезжал. Кабели были оснащены хомутами, к которым вагон соединялся с помощью "клешней". Поскольку клешни не могли соскальзывать, вагон получал рывок при переходе на следующий кабель. Система оказалась неудобной, неоднократно выходила из строя, и в конечном итоге у компании закончились средства, и она была заброшена. Новые владельцы заменили вагоны, приводимые в движение тросами, на паровозы. В 1885 году на Высокой железной дороге Девятой авеню в Нью-Йорке состоялась первая демонстрация электрического тягового двигателя.
The predecessor of the Ninth Avenue Elevated was the West Side and Yonkers Patent Railway, which was built on Greenwich Street by Charles T. Harvey and ran from July 1, 1868, to 1870. The line used multiple one mile long (1.6 km long) cable loops, driven by steam engines in cellars of buildings adjacent to the track. Each loop was started when a car neared it and stopped when it had passed. The cables were equipped with collars that the car connected to with "claws". As the claws could not be "slipped" the car was jerked each time it moved to the next cable. The system proved cumbersome, broke down several times and eventually the company ran out of money and the system was abandoned. The new owners replaced the cable cars with steam locomotives. In 1885, the first demonstration of an electric traction engine in New York took place on the Ninth Avenue El.
Закрытие и Поло Grounds Shuttle
Большая часть линии была закрыта 11 июня 1940 года и разобрана после того, как IRT была приобретена городом Нью-Йорк. Движение прекратилось в августе 1958 года в связи с переездом бейсбольной команды New York Giants в Сан-Франциско и окончанием пассажирского сообщения на линии Путнам Нью-Йоркской центральной железной дороги.
Most of the line was closed June 11, 1940, and dismantled, following the purchase of the IRT by the City of New York. Service ended in August 1958 as a result of the departure of the New York Giants baseball team, which had relocated to San Francisco, and the ending of passenger service on the New York Central's Putnam Division.