Железная дорога в долине Конви

Введение

Железнодорожная линия в Северном Уэльсе

Линия долины Конви (Llinell Dyffryn Conwy) — железнодорожная линия в северо-западном Уэльсе. Она проходит от Лланддуно через станцию Лланддуно (Cyffordd Llandudno) до Бленау Ффестиниога и первоначально была частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги, открытой поэтапно к 1879 году. Основное назначение линии заключалось в перевозке сланца из карьеров Ффестиниога на специально построенный причал в Деганви (иногда называемый доком Святого Георгия) для морского экспорта. Линия также предоставляла грузовые услуги для рыночного городка Лланрвст, а благодаря развитой инфраструктуре в Бетс-и-Коуде на трассе A5 от Лондона до Холихеда она обслуживала множество изолированных поселений в Сноудонии, а также развивающуюся туристическую отрасль. Несмотря на то, что расстояние между Лланддуно и Бленау Ффестиниогом составляет чуть более 43 км, поездка занимает более часа, в основном из-за извилистого и крутого рельефа маршрута (особенно к югу от Бетс-и-Коуда). Большинство станций на линии являются остановками по требованию.

История

Первый участок от Лландуно-Джанкшн до Лланрвста (ныне называемый Северным Лланрвстом) был построен как железная дорога Конвей и Лланрвст и открыт в 1863 году. LNWR взяла на себя управление в 1863 году и открыла продолжение линии до Бетус-и-Коэд в 1868 году. Следующее продолжение было проложено до Блэнау-Фестиниога для обеспечения доступа к продукции крупных сланцевых карьеров. Первоначально LNWR предложила построить узкоколейную железную дорогу шириной 2 фута (61 см) через крутопересеченную долину Лледр до Блэнау-Фестиниога, которая должна была называться "Железная дорога Беттс и Фестиниог"; разрешение было запрошено в ноябре 1870 года. После начала строительства было принято решение, что продолжение будет построено по стандартной колее, что позволит осуществлять сквозное движение поездов. В период с 1874 по 1879 год был прорыт железнодорожный тоннель под Моэл-Дирногойдд, и в июле 1879 года у входа в тоннель была открыта первоначальная конечная станция. Впоследствии линия была продлена примерно на милю до конечной станции в городе, которая открылась 31 марта 1881 года. Другая стандартная железная дорога Блэнау-Фестиниога, железная дорога Бала и Ффестиниог, была закрыта для всего движения в 1961 году, а часть её трассы была затоплена при создании водохранилища Ллин-Селин. Для строящейся атомной электростанции в Траусфайндеде требовалось железнодорожное сообщение, и была построена соединительная линия от Блэнау-Фестиниог Норт к месту снесенной станции Блэнау-Фестиниог Централ для грузовых перевозок. С реконструкцией железной дороги Ффестиниог пассажирские перевозки были перенесены на новую совместную станцию на месте старой Центральной станции в 1982 году. Регулярные грузовые перевозки на атомную электростанцию Траусфайнд прекратились в 1995 году, и электростанция выводится из эксплуатации. Близость линии к реке Конви на её северном конце на протяжении многих лет приводила к периодическим проблемам с наводнениями. Наводнения в 2004, 2005 и 2019 годах привели к длительным закрытиям линии на время восстановления полотна и насыпей; наводнение 2004 года вывело линию из строя с начала февраля до 22 мая того же года. Линия была вновь закрыта с 27 декабря 2015 года на семь недель после того, как полотно было повреждено наводнениями более чем в 100 местах из-за сильных дождей в День подарков. Дальнейшее закрытие произошло в период с февраля по апрель 2017 года после шторма Дорис, когда дерево упало на пути возле Понт-и-Панта. Инженерам пришлось переместить более 300 тонн камней и поваленной растительности во время восстановительных работ. В марте 2019 года линия была закрыта из-за серьезных повреждений инфраструктуры, вызванных штормом Гарет. Железная дорога была вновь открыта 24 июля 2019 года, как раз к Национальному Истеддфоду возле Лланрвста. Сильные дожди, вызванные штормом Сиара 8–9 февраля 2020 года, вновь повредили полотно возле устья реки Конви к северу от Лланрвста, что привело к очередному закрытию линии. Балласт был смыт на нескольких участках. Линия была вновь открыта 28 сентября после ремонтных работ и дополнительных мероприятий по смягчению последствий в уязвимых местах. На ход ремонтных работ частично повлияла пандемия COVID-19. В последние годы туннель Ффестиниог также доставлял трудности оператору инфраструктуры Network Rail, дважды приводя к его закрытию (в октябре 2017 года и снова в январе 2019 года) для устранения повреждений крыши туннеля, вызванных водой, и последовавшего за этим обвала камней.

The first section from Llandudno Junction to Llanrwst (now called North Llanrwst) was built as the Conway and Llanrwst Railway and opened in 1863. The LNWR took over in 1863 and opened the extension to Betws y Coed in 1868. The next extension was to Blaenau Ffestiniog to access the output of the large slate quarries there. At first the LNWR proposed a 2 foot (61 cm) narrow gauge railway via the steeply graded Lledr Valley to Blaenau Ffestiniog, to be called the "Bettws & Festiniog Railway"; authorisation was sought in November 1870. After construction began, it was decided that the extension would be built to standard gauge, allowing through running of trains. Between 1874 and 1879 the railway tunnel underneath Moel Dyrnogydd was bored, and in July 1879 a terminus was initially opened by the tunnel entrance. The line was subsequently extended by the best part of a mile to a terminus in the town, which opened 31 March 1881. Blaenau Ffestiniog's other standard gauge railway, the Bala and Ffestiniog Railway, was closed to all traffic in 1961, and a portion was flooded in the creation of the Llyn Celyn reservoir. A rail connection was desired for the nuclear power station under construction at Trawsfynydd, and a connecting line was built from Blaenau Ffestiniog North to the site of the demolished Blaenau Ffestiniog Central station for freight use. With the reconstruction of the Ffestiniog Railway, passenger services were relocated to a new joint station on the site of the old Central station in 1982. Regular freight traffic to Trawsfynydd nuclear power station ceased in 1995, and the power station is being decommissioned. The line's proximity to the River Conwy at its northern end has led to periodic problems with flooding over the years. In 2004, 2005 and 2019 floods resulted in prolonged closures whilst the trackbed and embankments were rebuilt; the 2004 floods put the line out of action from early February until 22 May that year. The line was again closed from 27 December 2015 for seven weeks, after the formation was damaged by floodwater in more than 100 places following heavy rain on Boxing Day. A further closure occurred between February and April 2017 after Storm Doris, when a tree fell on the track near Pont y Pant. Engineers had to move over 300 tonnes of rock and fallen vegetation during the recovery work. In March 2019 the line closed again due to severe damage to infrastructure caused by Storm Gareth. The railway line reopened on 24 July 2019, in time for the National Eisteddfod near Llanrwst. Storm Ciara's heavy rainfall on 8–9 February 2020 once again damaged the trackbed near the Conwy estuary north of Llanrwst, closing the line yet again. Ballast was washed away in several sections. The line reopened on 28 September following repair work and additional mitigation work in vulnerable locations. Progress of the repair work was partly affected by the COVID 19 pandemic. The Ffestiniog tunnel has also given infrastructure operator Network Rail difficulties in recent years, with two separate closures (October 2017 and again in January 2019) to repair water damage to the tunnel roof and a subsequent rockfall.

Современные услуги

Линия от Лланддуно-Джанкшн до Блэнау является однопутной и включает в себя самый длинный однопутный железнодорожный туннель в Соединенном Королевстве (более 3,5 км (4 км)). Вершина линии, расположенная на высоте 241 м над уровнем моря, находится примерно посередине туннеля, а уклоны по обе стороны от нее достигают 1:47 (2,1%) на южном подъеме через Понти-Пант и 1:43 (2,3%) на подъеме от конечной станции в Блэнау для поездов, следующих на север. Между Лланддуно и Лланддуно-Джанкшн поезда используют двухпутную ветку Лланддуно от Северной Уэльской прибрежной линии. Полностью оборудованный проходящий путь в Северном Ланрвесте – последний сохранившийся между Лланддуно-Джанкшн и Блэнау-Ффестиниогом. Поезда на ветке должны останавливаться у поста управления, чтобы обмениваться жезлами для участков однопутного движения с обеих сторон. В настоящее время линией обслуживается 6 поездов в день в обоих направлениях с понедельника по субботу между Лланддуно и Блэнау-Ффестиниогом (и обратно), при этом первые два утренних рейса на юг начинаются (а первый утренний рейс на север разворачивается) на станции Лланддуно-Джанкшн и прибывают в Блэнау-Ффестиниог. В воскресенье количество рейсов сокращается до 4 в день в обоих направлениях; это расписание действует круглый год, в отличие от прежнего, летнего, до изменения расписания зимой 2019 года. Железнодорожные перевозки осуществляет Transport for Wales Rail, и маршрут позиционируется как железная дорога долины Конви (Rheilffordd Dyffryn Conwy). Особенностью этого маршрута является возможность приобретения нового дневного билета "Tocyn Taith" как на поездах долины Конви, так и в местных автобусах Сноудонии. С 20 мая 2007 года владельцы льготных проездных, проживающие в Конви и Гвинеде, могут бесплатно пользоваться железнодорожной линией долины Конви между Лланддуно и Блэнау-Ффестиниогом, а также между Лланддуно-Джанкшн и Лланддуно на всех поездах Transport for Wales Rail, благодаря финансированию правительства Уэльса. В 2008 году было предложено модернизировать линию для перевозки сланца из Блэнау-Ффестиниога к побережью. Этот проект, поддержанный Советом Гвинеда, мог бы создать 50 рабочих мест в Блэнау-Ффестиниоге. В 2013/14 году по линии было совершено около 116 500 пассажирских поездок (без учета посадки и высадки на станциях главной линии Лланддуно-Джанкшн, Деганви и Лланддуно). Это незначительное увеличение по сравнению с 112 134 поездками в 2012/13 году. Статистика показывает, что Блэнау-Ффестиниог является самой загруженной станцией на линии – 44 828 пассажиров в 2013/14 году, за ней следует Бетус-и-Коэд с 35 400 пассажирами. Другие станции имеют очень низкую посещаемость: в 2013/14 году Дольгаррог принял всего 828 пассажиров. В октябре 2018 года управление линией перешло к новому франчайзи KeolisAmey Wales, который объявил о планах использовать поезда British Rail Class 230 D на линии в конце 2019 года, заменив тогдашние поезда British Rail Class 150; однако эта замена так и не состоялась. В феврале 2021 года франшиза была национализирована, и с конца 2022 года на линии используются двухвагонные составы British Rail Class 197.

The line from Llandudno Junction to Blaenau is single track, and includes the longest single track railway tunnel in the United Kingdom (over 2.2 mile (4 km)). The line's summit 790 feet (241 m) above sea level is located midway through the tunnel and the gradients either side of it are as steep as 1 in 47 (2.1%) on the southbound ascent through Pont y pant and 1 in 43 (2.3%) on the climb out of the terminus at Blaenau for northbound trains. Between Llandudno Junction and Llandudno the service uses the double track Llandudno branch line from the North Wales Coast Line. The fully signalled passing loop at North Llanrwst is the last remaining between Llandudno Junction and Blaenau Ffestiniog and trains on the branch must stop at the signal box there to exchange tokens for the single line sections on either side. The line is currently served by 6 trains per day in both directions from Monday to Saturday between Llandudno and Blaenau Ffestiniog (and vice versa), with the first two southbound services of the day starting (and first northbound service turning back) at Llandudno Junction and terminating in Blaenau Ffestiniog. The service is reduced to 4 trains per day in both directions on Sundays; this service now operates all year round, rather than in summer only as it did up until the winter 2019 timetable change. The train service is operated by Transport for Wales Rail and is being marketed as the Conwy Valley Railway (Rheilffordd Dyffryn Conwy). A feature of the service is the availability on Conwy Valley trains as well as on local buses in Snowdonia of the new "Tocyn Taith" day ticket. From 20 May 2007, Concessionary Travel Pass holders resident in Conwy and Gwynedd have been able to travel free of charge on the Conwy Valley Railway line between Llandudno and Blaenau Ffestiniog, as well as between Llandudno Junction and Llandudno on all Transport for Wales Rail services, as a result of funding provided by the Welsh Government. A 2008 proposal would have seen the line upgraded to take slate from Blaenau Ffestiniog to the coast. The proposal, supported by Gwynedd Council, could have created 50 jobs in Blaenau Ffestiniog. In 2013/14 an estimated 116,500 passenger journeys were made on the line, excluding exits and entries at the main line stations of Llandudno Junction, Deganwy and Llandudno. This was a small increase compared with the figure of 112,134 in 2012/13. Figures show that Blaenau Ffestiniog is the busiest of the line's stations with 44,828 passengers in 2013/14, followed by Betws y Coed with 35,400. Other stations have very low footfall with Dolgarrog attracting just 828 passengers in 2013/14. In October 2018 operations transferred to the new franchise holder KeolisAmey Wales, who announced that they would use a British Rail Class 230 D Train on the line in late 2019, replacing the British Rail Class 150 then used on the line; however, this change never materialised. The franchise was nationalised in February 2021 and, from the end of 2022, British Rail Class 197 two car units were used on the line.

Железнодорожные пути Сообщества

Это обозначено как партнерство по развитию пригородных железнодорожных перевозок.

Работы на паровой основе

В 1998 году первый паровоз, работавший в эпоху сохранения, должен был вернуться в Блэнау Ффестиниог из Лондона, тянув танк BR Standard 4 № 80079. Первая попытка подняться по маршруту 2 мая 1998 года закончилась неудачей, так как локомотив заглох возле Понт-и-Панта, а из-за истощения запасов воды пришлось спасать поезд и возвращать его в Лландуно. Вторая попытка, предпринятая на следующий день, на этот раз с четырьмя вагонами вместо предыдущих шести, оказалась успешной, и 80079 стал первым паровозом стандартной колеи в Блэнау за 31 год. 1 мая 1999 года LMS Black 5 № 45407 совершил тур "The Conwy Climber" от переправы Лландуно до Блэнау Ффестиниога. Учитывая опыт, полученный с 80079, было решено, что, хотя 45407 был локомотивом класса мощности 5 (в то время как стандарт BR – класса мощности 4), 45407 сможет тянуть максимум четыре вагона вверх по линии, работая самостоятельно. 45407 сначала без проблем доставил четыре вагона до Блэнау, а затем вернулся на перекресток Лландуно за оставшимися четырьмя вагонами, двигаясь без нагрузки. Затем восемь вагонов были сцеплены для обратного рейса на перекресток Лландуно. Пять месяцев спустя, 17 октября, танк BR Standard № 80079 вернулся для повторной попытки на маршруте, на этот раз он должен был тянуть четыре вагона вместо шести, и работал в составе с другим локомотивом своего класса № 80098. Вновь 80079 пробуксовал возле Понт-и-Панта, и 80098, который ожидал со второй частью поезда в Лланрвсте, был отцеплен для подталкивания 80079 до Блэнау. После этого два локомотива сдвоенным ходом повели оставшиеся четыре вагона, а затем переформировали поезд до восьми вагонов для обратного пути в Лландуно. В 2009 году, после 10-летнего перерыва с момента последнего использования танков BR Standard на этом маршруте, компания Railway Touring Company организовала специальный тур под названием "The Welsh Mountaineer" из Ворчестера в Блэнау Ффестиниог с двумя LMS Black 5, тянувшими поезд от Лландуно для подъема по маршруту в Блэнау. Локомотивы, выбранные для тура, были № 45231, "The Sherwood Forester" (принадлежащий Берту Хитчену) и № 45407, "The Lancashire Fusilier" (принадлежащий Яну Райли). Поддерживающие вагоны локомотивов остались в Лландуно на время поездки, оставив им нагрузку в девять вагонов для преодоления подъема с уклоном 1:47. После успеха этой поездки в летние месяцы по вторникам стали регулярно организовываться туры "The Welsh Mountaineer" из Престона в Блэнау, и эти туры продолжаются и сегодня. В отличие от поездки с 45231 и 45407, тянувших девять вагонов, паровозы, работающие самостоятельно, могут тянуть не более шести вагонов из-за уклона и кривизны пути. За исключением рейса 2009 года, который отправлялся из Ворчестера, большинство рейсов начинались в Престоне и шли в Блэнау через Уоррингтон и Фродшем, прежде чем присоединиться к Северной Уэльской прибрежной линии в Честере для поездки в Лландуно. От Престона до Честера локомотивы работали в обычной компоновке с дымовой трубой вперед, а от Честера, после поворота на треугольном перекрестке, локомотив работал тендером вперед до Лландуно, где тур менял направление.

1998 the first steam working in the preservation era was to run back to Blaenau Ffestiniog from London behind a BR Standard 4 Tank no 80079. The first attempt up the route on 2 May 1998 ended in failure as the engine stalled near Pont y Pant and due to the water supply running low resulted in the train having to be rescued and then returned to Llandudno. A second attempt a day later, this time with just four coaches instead of the previous six, proved successful, with 80079 becoming the first standard gauge steam locomotive in Blaenau for 31 years. On 1 May 1999 LMS black 5 no 45407 worked "The Conwy Climber" tour from Llandudno Junction to Blaenau Ffestiniog. From the lessons learnt with 80079, it was decided that although 45407 was a power class 5 engine (The BR standard being power class 4) 45407 would take a maximum of four coaches up the line while working solo. 45407 first took four coaches up to Blaenau without problems and then returned light engine to Llandudno Junction to collect the remaining four coaches. The eight coaches were then coupled together for the return trip to Llandudno Junction. Five months later on 17 October the BR Standard tank no 80079 returned for a rematch on the route, this time she was to haul four coaches instead of six, and she was working the trip with another member of her class no 80098. Once again 80079 slipped to a stand near Pont y Pant and 80098, which had been waiting with the second portion of the train at Llanrwst, was detached to bank 80079 up to Blaenau. Thereafter the two engines double headed the remaining four coaches before reforming the train to eight coaches for the journey back to Llandudno. In 2009, after a 10 year gap since the BR Standard tanks had worked up the route, The Railway Touring Company ran a special under the name "The Welsh Mountaineer" from Worcester to Blaenau Ffestiniog with two LMS Black 5s working the train from Llandudno Junction for the journey up the route to Blaenau. The Black 5s chosen for the trip were Bert Hitchen's no. 45231, The Sherwood Forester and Ian Riley's no. 45407, The Lancashire Fusilier. The locos' support coaches were left at Llandudno for the journey, leaving them with a load of nine coaches to take up the line's 1 in 47 gradient. After the success of this trip a number of regular "Welsh Mountaineer" trips are run on some Tuesdays from Preston to Blaenau during the summer months, and today these trips are still running. Unlike the trip with 45231 and 45407 which hauled nine coaches, steam engines on their own are only permitted to haul upo to six coaches, owing to the gradient and curvature of the track. Other than the trip in 2009 which ran from Worcester the majority of trips ran from Preston to Blaenau via Warrington and Frodsham before joining the North Wales Coast Line at Chester for the journey to Llandudno Junction. From Preston to Chester the engines run in the usual chimney first formation and from Chester after turning on the triangular junction the engine runs tender first to Llandudno Junction, where the tour would reverse direction.

Шторм Гарет повреждения и открытие спец

В марте 2019 года маршрут был временно закрыт из-за многочисленных размывов вдоль пути, вызванных штормом Гарет. Повреждения от шторма привели к тому, что участки пути остались подвешенными в воздухе из-за размытых насыпей, а другие участки оказались затоплены, что сделало маршрут небезопасным для железнодорожного движения. В результате повреждений пришлось отменить рейсы "Transport for Wales Rail", и вместо них были организованы автобусные маршруты, останавливающиеся на станциях вдоль маршрута, пока линия была закрыта для всего железнодорожного движения, включая чартерные поезда. После проведения ремонтных работ участок линии от Лландуно-Джанкшн до Северного Лланворста был вновь открыт 24 июля 2019 года; остальная часть маршрута должна была открыться в августе. В ознаменование полного открытия линии, "Transport for Wales Rail" совместно с "West Coast Railways" организовали поезд под названием "The Conwy Quest" из Честера в Бленау-Фестиниог через Лландуно-Джанкшн в субботу, 3 августа. Поезд должен был быть тянут двумя паровозами, и для этого были выбраны LMS Jubilee Class № 45690 Leander, принадлежащий Крису Биту, и LMS 8F Class № 48151, принадлежащий Дэвиду Смиту. Как и в 2009 году, локомотивы тянули девять вагонов вверх по ветке, включая служебный вагон, и оба локомотива шли тендером вперед до Лландуно-Джанкшн; но на этот раз весь маршрут был пройден на паровой тяге, а не на дизельной до разъезда. Локомотивы, которые посещали этот маршрут в последние годы, включают: 44932, 45231 The Sherwood Forester, 45407 The Lancashire Fusilier, 45690 Leander, 46115 Scots Guardsman, 48151 и 61994 The Great Marquess.