Введение

Семейный седан 131 предлагался с выбором из двух рядных четырехцилиндровых двигателей OHV, оба из семейства двигателей, впервые представленных на Fiat 124. Оба двигателя были оснащены одним двухствольным карбюратором Weber 32 ADF. Стандартной коробкой передач была 4-ступенчатая механическая, а 5-ступенчатая механическая и 3-ступенчатый гидротрансформатор предлагались в качестве опции только для двигателя 1600. Первоначальный модельный ряд включал одиннадцать различных моделей. Было два уровня комплектации: базовый 131 Mirafiori (также известный как "Normale" или "Standard") имел одинарные квадратные фары, колеса и декоративные колпаки от 124, а также упрощенную отделку салона. Следующей была более оснащенная модель 131 Mirafiori Special (или просто "S"), которую от базовой модели можно было отличить по четырем круглым фарам, специальной решетке радиатора, боковым молдингам, хромированным обрамлениям окон и резиновым вставкам в бамперах. Компания Autocostruzioni S. D. Сальваторе Диоманте, расположенная недалеко от Турина, предлагала лимузин "131 Diplomatic" длиной около 5 метров.

| Модель | Код двигателя | Тип двигателя | Диаметр цилиндра × ход поршня | Карбюратор | Мощность |
|---|---|---|---|---|---|
| Mirafiori 1300N | 131A6.000 | OHV I4 | 75.0 × 71.5 мм | одинарный двухствольный Solex C32 TD1 | при 5000 об/мин (только для Германии, для бензина с низким октановым числом) |
| Familiare 1300N | 131A6.000 | OHV I4 | 75.0 × 71.5 мм | одинарный двухствольный Solex C32 TD1 | при 5000 об/мин (только для Германии, для бензина с низким октановым числом) |
| Mirafiori 1300 | 131A.000 | OHV I4 | 75.0 × 71.5 мм | одинарный двухствольный Weber 32 ADF | при 5400 об/мин |
| Mirafiori Special 1300 | 131A.000 | OHV I4 | 75.0 × 71.5 мм | одинарный двухствольный Weber 32 ADF | при 5400 об/мин |
| Familiare 1300 | 131A.000 | OHV I4 | 75.0 × 71.5 мм | одинарный двухствольный Weber 32 ADF | при 5400 об/мин |
| Mirafiori 1600 | 131A1.000 | 131AR.000 | DOHC 16-клапанный I4 | 84.0 × 90.0 мм | одинарный двухствольный Weber 34 ADF | при 6400 об/мин |
| US версия | 131A1.040 | SOHC I4 | | одинарный двухствольный Weber | |

Серия 2 (19781981)

В 1978 году модель 131 претерпела незначительный рестайлинг. Появились новые двигатели DOHC, или "Twin Cam" (TC), и эти модели стали называться Supermirafiori. Самыми заметными изменениями для серии 2 стали увеличенные прямоугольные передние фары (четыре круглые фары в США), новые бамперы (для Supermirafiori), увеличенные задние фонари, а обновленный интерьер (CL, Supermirafiori) включал новую приборную панель и массивный односпицевый руль. Также в 1978 году была представлена спортивная двухдверная версия Racing (Mirafiori Sport в Великобритании) с двигателем Twin Cam. Эта машина отличалась четырьмя круглыми фарами (внутренние фары были меньше внешних, что отличало ее от любой другой модели Mirafiori), иной решеткой радиатора, спойлерами и расширенными колесными арками, а также короткоходной 5-ступенчатой коробкой передач. Racing развивала максимальную скорость. Важным нововведением для итальянского и многих других европейских рынков стали новые дизельные версии, собранные на новейшем заводе Sofim в Фоггии. Дизельные двигатели уже были представлены и испытаны в соревнованиях: три автомобиля с дизельными двигателями, подготовленные Abarth, участвовали в ралли "Лондон-Сиднейский марафон" 1977 года.

131 как раллийная машина

Предшественник Fiat 131 Rally, 3,5-литровый Abarth SE 031, выиграл Giro d'Italia automobilistico 1975 года. Fiat 131 Abarth был очень успешным раллийным автомобилем группы 4, трижды завоевывая чемпионат мира по ралли среди производителей: в 1977, 1978 и 1980 годах. На этой машине Маркку Ален выиграл Кубок FIA для водителей в 1978 году, а Вальтер Рёрль – чемпионат мира по ралли в 1980 году. В период с 1976 по 1981 год Fiat 131 выиграл 20 этапов WRC; среди других известных гонщиков были Сандро Мунари, Тимо Салонен, Аттилио Беттега и Мишель Мутон. В 1975–1977 годах официальные «заводские» автомобили имели сине-желтую ливрею Olio Fiat, а затем, в сезонах 1978 и 1979 годов, спонсировались итальянской авиакомпанией Alitalia и носили их характерную красно-бело-зеленую ливрею. Перед появлением 131 Diesel компания Fiat попросила Abarth подготовить три дизельных автомобиля с двухдверными кузовами серии 1 для ралли Лондон–Сидней 1977 года, чтобы продемонстрировать их надежность и прочность. В 1981 году была разработана дизельная версия с новым двигателем Sofim. Этот двигатель объемом 2500 куб. см был значительно мощнее версии Perkins (72 л.с. против 49 л.с.) и стал одним из самых успешных такси в Испании в начале 80-х годов. В 1982 году SEAT 131 снова изменился, получив все изменения кузова, представленные на Fiat 131 серии 3. 131 теперь был доступен в версиях CL, Supermirafiori и Diplomatic. Diplomatic являлся топовой комплектацией, оснащенной двигателем объемом 1995 куб. см и такими функциями, как гидроусилитель руля, электростеклоподъемники или кондиционер. Версии Panorama были выбраны «Cuerpo Nacional de Policia» (испанская полиция) в качестве патрульных автомобилей. В 1984 году выпуск SEAT 131 был прекращен, без прямой замены, и в 1985 году его сменил SEAT Málaga, созданный на базе Fiat Ritmo.

Мурат 131

Турецкое автомобильное предприятие Tofaş в Турции начало производство автомобилей Fiat 131, выпускавшихся по лицензии Fiat, под названием Murat 131 (тур. Desire). Позднее, на базе Fiat 131 была разработана и построена в Бурсе, Турция, "серия Птицы". Базовая версия "серии Птицы" получила название Murat 131 Şahin (тур. Ястреб), люксовая версия – Murat 131 Doğan (тур. Сокол), а версия универсал – Murat 131 Kartal (тур. Орел). Эти автомобили выпускались в течение очень длительного времени (1986–2002 гг. в Турции, 1991–2009 гг. в Египте, 2006–2010 гг. в Эфиопии) и впоследствии были заменены более новыми моделями Fiat.