Американский дизель-электрововоз EMD SD90MAC: Обзор и Модификации

Введение

Модель американского дизельного электрического локомотива

EMD SD90MAC – модель дизельного электрического локомотива с компоновкой C-C, производимая компанией General Motors Electro Motive Division (EMD). Вместе с SD80MAC, это один из самых крупных односекционных локомотивов, выпускаемых EMD, уступая только двухсекционному DDA40X. SD9043MAC является модификацией, использующей 16-цилиндровый двигатель 710G вместо двигателя H, который изначально задумывался как временная замена, пока EMD решала проблемы с двигателем H. Однако, сопровождающая программа модернизации так и не была использована заказчиками. Особенности SD90MAC включают радиальные тележки с тяговыми двигателями переменного тока и изолированную кабину безопасности, установленную на амортизаторах для снижения вибрации. Как и SD80MAC, SD70ACe и SD70M 2, SD90MAC имеет широкую радиаторную секцию, занимающую почти всю ширину локомотива, что в сочетании с его размерами делает его легко узнаваемым. По состоянию на 2019 год некоторые SD90MAC все еще эксплуатируются компанией Union Pacific. Компания Norfolk Southern располагала 110 локомотивами SD90MAC, приобретенными или полученными в обмен от Union Pacific и CIT Group соответственно, которые в настоящее время были переоборудованы в локомотивы EMD SD70ACU. Canadian Pacific также приняла решение переоборудовать свой небольшой парк долгохранившихся SD90MAC в SD70ACU.

Текущий статус

С января 2005 года производство SD90MAC было прекращено из-за экологических норм Tier 2, установленных Агентством по охране окружающей среды в отношении выбросов локомотивов, хотя EMD планировала получить одобрение для двигателя H на более позднем этапе. Однако недавно Китай объявил о заказе 300 локомотивов JT56ACe, которые также используют двигатель H в качестве тягового. Часть локомотивов будет собираться в Китае на заводе "Далянь Локомотив" в виде комплектов. Сообщалось, что эти локомотивы соответствуют строгим требованиям EPA и начали поступать во вторую половину 2007 года. Из-за проблем с надежностью локомотивы FMG с номерами 910–917 находятся на хранении и не используются. Они были приобретены для работы в качестве "ведомых" и простаивали большую часть времени. FMG планирует модернизировать локомотивы 910–917 до спецификаций 901–909. Локомотив 916 в настоящее время находится в ремонтном цехе. 1 августа 2008 года Union Pacific Railroad объявила о выводе из эксплуатации 21 локомотива SD90MAC. Для обслуживания парка SD90MAC с двигателями 710 будут использоваться общие детали. Двигатель 265H будет демонтирован или экспортирован. Единственная не подлежащая повторному использованию деталь – рама. Локомотивы серии 8900 будут вывезены со склада в Денвере и отправлены небольшими партиями в Ист-Сент-Луис (штат Иллинойс) для разборки. По состоянию на 2019 год Union Pacific все еще эксплуатирует некоторые из оставшихся SD9043MAC с новыми номерами и крыльями UP на кабине. Эти локомотивы получили оригинальные номера из парка SD40-2 компании Union Pacific. Локомотивы SD90MAC H с номерами 9300–9303 (указанные как SD90MAC6000s) компании Canadian Pacific были выставлены на тендерный конкурс в 2009 году. Торги завершились 31 марта 2010 года. Хотя изначально предполагалось, что они будут отправлены за границу, в конечном итоге их перевезли в Квебек для утилизации. Локомотивы SD90MAC компании Canadian Pacific с номерами в диапазоне 9100–9160 большую часть десятилетия 2010 года находились на длительном хранении в Виннипеге (Манитоба). Три локомотива – 9129, 9133 и 9138 – были признаны неисправными в ноябре 2012 года из-за ошибок при подготовке к длительному хранению. Весь парк был выставлен на продажу в ноябре 2012 года и снова в январе 2013 года, но предложений не поступило. Эти локомотивы оставались на хранении до зимы 2018 года, когда сначала 30, а затем все 58 оставшихся локомотивов были включены в программу модернизации для переоборудования в SD70ACU. В 2021 году Canadian Pacific приобрела у Union Pacific еще 40 локомотивов SD90MAC для дальнейшей перестройки в двигатели SD70ACU. В сентябре 2014 года Norfolk Southern приобрела 100 локомотивов SD9043MAC мощностью 4300 л.с. у Union Pacific с намерением перестроить их в SD70ACU на заводе Juniata. Последние четыре локомотива SD90MAC были поставлены Norfolk Southern 3 октября 2015 года и двигались параллельно проспекту Western Avenue в Чикаго (штат Иллинойс). В 2015 году компания Cummins переоборудовала один локомотив SD90MAC с двигателем QSK95, разработанным для соответствия стандартам выбросов Tier 4. Конверсию выполнили Sygnet Rail Technologies и Brookville Equipment Corporation. Модернизированный локомотив получил обозначение HTL4200AC. Локомотив с номером CECX № (Номер) 1919 ранее был локомотивом Union Pacific № (Номер) 8559.

As of January 2005, the SD90MAC is no longer in production due to the Environmental Protection Agency's Tier 2 locomotive emission regulations, although EMD had planned to be able to get the H engine approved at some later date. However, China recently announced an order for 300 JT56ACe locomotives, which also use the H Engine as its prime mover. A portion of the locomotives will be assembled in kit form by China's own Dalian Locomotive Works. These units were reportedly capable of meeting the EPA's strict regulations and began delivery in the latter half of 2007. Due to reliability issues, FMG units 910 to 917 are stored and deemed not be used. They were purchased to be used as "slave" units, and they were more offline than they were in use. FMG is looking to fit 910 917 to the same specifications as 901 909. 916 is currently in the shop. On 1 August 2008, Union Pacific Railroad announced that it would be retiring 21 of the SD90MAC locomotives. Common parts will be used to maintain the railroad's 710 engined SD90MAC fleet. The 265H prime mover will be cut up or exported. The only part that is not reusable is the frame. These units, in the 8900 series will be removed from storage in Denver, and will be sent to East St. Louis, Ill., in small batches to be dismantled. As of 2019, Union Pacific still operates some of the remaining SD9043MACs, which sport new numbers and UP wings on the cab. These units take the original road numbers of the Union Pacific's original SD40 2 fleet. Canadian Pacific's SD90MAC H locomotives 9300 9303 (listed as SD90MAC6000s) were up for tendered sale in 2009. The bidding ended 31 March 2010. While they were originally thought to be shipped overseas, they were eventually moved to Quebec for scrapping. Canadian Pacific's SD90MAC locomotives, numbered in the 9100 9160 series had been in long term storage in Winnipeg, Manitoba, for much of the 2010 decade. Three units, the 9129, 9133 and 9138, were in November 2012 due to errors in preparing them for long term storage. The entire fleet had been put up for sale in November 2012 and again in January 2013 with no offers being received. These units remained stored until the winter of 2018 when at first 30, then all 58 remaining units entered a rebuild program to be converted into SD70ACUs. In 2021, Canadian Pacific purchased 40 more SD90MACs from the Union Pacific for further rebuilding into SD70ACU engines. In September 2014, Norfolk Southern purchased 100 4300 hp SD9043MACs from Union Pacific with the intent to rebuild them into SD70ACUs at the Juniata Shops. The last 4 SD90MACs were taken delivery by Norfolk Southern on October 3, 2015, running parallel to Western Avenue in Chicago, IL. In 2015, Cummins rebuilt a single SD90MAC with its QSK95 engine, designed to meet Tier 4 emissions standards. Sygnet Rail Technologies and Brookville Equipment Corporation performed the conversion. The rebuild was designated HTL4200AC. The locomotive, numbered CECX No. (Number) 1919, had been Union Pacific No. (Number) 8559.