Хасан: Пограничный пост России на стыке трех стран

Введение

Хасан (Хаса́н) — городское поселение (посёлок городского типа) в Хасанском районе Приморского края, Россия. Он расположен вблизи тройной границы на реке Тумен, где сходятся границы России, Китая и Северной Кореи. Население:

География

Хасан — единственное российское населённое место на границе с Северной Кореей. Оно расположено вблизи озера Хасан и реки Туманган. Граница между Россией и Северной Кореей проходит по руслу реки, но течение Тумангана иногда меняется во время паводков, что приводит к фактическому уменьшению территории России и угрожает затоплением поселку Хасан и пограничной станции Песчаная. С 2003 года ведутся работы по укреплению берега скальным грунтом для защиты от размыва рекой. Недалеко от границы находится малозаметный российский пограничный пост с крупной радиолокационной установкой. На северокорейской стороне границы расположен город Туманган. Ближайший китайский город — Фанчуань.

Железная дорога

В Хасане есть железнодорожная станция на железнодорожной линии Барановский – Хасан, идущей от Владивостока до Расона в Северной Корее. Она является связующим звеном между Россией и Северной Кореей, обеспечиваемым железнодорожным мостом через реку Тумен, известным как Корейско-Российский мост дружбы (кор. 조로친선교). Севернокорейская станция в районе Туманганг, город Сонбон, находится непосредственно напротив, через реку. Строительство железнодорожной линии от станции Барановский до точки в 190 км в направлении, противоположном Краскино, началось и было завершено в 1941 году. После Второй мировой войны линия Барановский – Краскино была продлена до границы с Северной Кореей, в результате чего общая протяженность составила около километра. Станция Хасан была открыта для движения 28 сентября 1951 года. Долгое время она оставалась конечной: через реку Тумен, служащую государственной границей, был построен временный деревянный мост, по которому в 1952 году прошел первый рабочий поезд в Корею. Обмен товарами между Советским Союзом и Северной Кореей по железной дороге через станцию Хасан начался в 1954 году. Из Северной Кореи было экспортировано 65 вагонов или 1300 тонн груза, а импортировано 153 вагона или 3123 тонны груза. В 1955 году из Северной Кореи было экспортировано 530 вагонов или 7200 тонн, в то время как импортировано 295 вагонов или 4800 тонн груза. Два года спустя экспорт станции Хасан вырос в четырнадцать раз, а импорт – в шестнадцать раз. Временный деревянный мост не справлялся с растущим трафиком, поэтому в 1959 году было принято совместное решение о строительстве моста с металлическими пролетами на каменных опорах, получившего название «Мост дружбы». Он был введен в эксплуатацию 9 августа 1959 года. Между двумя железными дорогами существует смена колеи, поскольку российская железнодорожная система имеет ширину 1520 мм, а северокорейская – 1520 мм. В настоящее время эта линия используется мало: в 2005 году было перевезено всего 10 000 пассажиров. В 1988 году двусторонний грузооборот превысил 5 миллионов тонн в год, но к 2001 году общий объем сократился до 144 000 тонн. В 1989 году 830 000 тонн груза прошло через границу из России (Хасан) в Северную Корею (Туманганг). К 1998 году эта цифра составила 150 000 тонн, а к 2001 году, по данным Дальневосточного таможенного управления, через границу пересекли лишь 92 000 тонн груза. Корейский участок от Туманганга до порта Раджин был разрушен в 1950-х годах. На протяжении 1990-х годов состояние железной дороги резко ухудшилось из-за экономического кризиса в России. К 1996 году Северная Корея задолжала 20 миллионов долларов российскому железнодорожному оператору, ОАО «РЖД». Этот долг накопился за предыдущие 5 лет, поскольку Северная Корея захватывала и использовала российские вагоны, находившиеся на ее территории. Ситуация привела к тому, что Министерство путей сообщения России издало директиву, запрещающую движение поездов из Хасана в Северную Корею, фактически изолировав Северную Корею от российского рынка. Кризис был разрешен в сентябре 1996 года, когда Северная Корея согласилась выплатить 26 миллионов долларов долга.

Khasan has a railway station on the Baranovsky Khasan railway line from Vladivostok to Rason in North Korea. It is the link between Russia and North Korea, by a rail bridge over the Tumen River called the Korean Russian Friendship Bridge (Korean: 조로친선교). The North Korean station in Tumangang Workers' District, Sonbong, is directly across the river. Construction began on the railway line from Baranovsky railway station to a point 190 km away in the direction opposite of Kraskino, and was completed in 1941. After World War II, the Baranovski Kraskino line was continued to the border with North Korea, resulting in a total length of The end of the line was the Khasan station, located near Lake Khasan. The Khasan station opened for operation on September 28, 1951. It has long remained a dead end: across the Tumen River, which forms the state border, a temporary wooden bridge was built, which carried its first working train into Korea in 1952. Exchange of goods between the Soviet Union and North Korea by rail through the Khasan station began in 1954. Sixty five cars or 1,300 tons of cargo were exported from North Korea, with 153 cars or 3,123 tons of cargo being imported. In 1955, 530 cars or 7,200 tons were exported from North Korea, while 295 cars or 4,800 tons of cargo were imported. Two years later, Khasan station exports had grown an incredible fourteen fold and imports sixteen fold. The temporary wooden bridge was inadequate for the increasing traffic, so in 1959 a joint decision was made to build a bridge with metal spans on stone abutments, called the "Friendship Bridge". It was commissioned on August 9, 1959. There is a break of gauge between the two railroads since the Russian railroad system is 1520mm and the North Korean railroad system is
This line is currently little used, with only 10,000 passengers being carried in 2005. In 1988, the two way cargo traffic exceeded 5 million tons annually, but by 2001 the total volume had dropped to only 144,000 tons. In 1989, 830,000 tons of freight passed through the border from Russia (Khasan) to North Korea (Tumangang). By 1998 this number stood at 150,000 tons, and by 2001, only 92,000 tons of freight crossed the border, according to the Far East customs office. The Korean portion from Tumangang to the port of Rajin was destroyed in the 1950s. Throughout the 1990s, the state of the railroad deteriorated sharply due to the economic crisis in Russia. By 1996, North Korea owed $20 million to the Russian railway operator, Russian Railways. This debt had accumulated over the previous 5 years as North Korea seized and used Russian train cars that were in North Korea. The situation led to the Ministry of Railways of Russia issuing a directive forbidding the passage of trains from Khasan to North Korea, effectively isolating North Korea from the Russian market. The crisis was resolved in September 1996, when North Korea agreed to pay $26 million of the debt.

Реконструкция

В начале XXI века ситуация улучшилась, и были сделаны капитальные инвестиции для улучшения и модернизации железнодорожной системы в этом районе. Железнодорожный вокзал получил новую крышу в 2002 году, а железнодорожное полотно было поднято с использованием щебня в 2002/3 годах. В 2001 году Российские железные дороги проложили волоконно-оптическую линию связи от Уссурийска до железнодорожной станции Хасан, что позволило подключить Хасан к единой информационной системе поездов на Дальнем Востоке. В апреле 2008 года Россия и Северная Корея подписали долгожданное соглашение о восстановлении железнодорожной линии до Северной Кореи. В рамках соглашения две страны отремонтируют железнодорожную линию от российского пограничного города Хасан до северокорейского порта Раджин, где можно будет осуществлять перевалку морских грузов в Северную Корею и из нее. Для реализации проекта Торговый дом «Российские железные дороги» и порт Раджин создали совместное предприятие, которое обеспечит инвестиции в проект, а также привлечет подрядчиков для проектирования и строительства. Срок действия совместного предприятия составляет 49 лет, при этом 70% акций принадлежат России и 30% – Северной Корее. Российские железнодорожники приступили к реконструкции участка Хасан – Раджин в октябре 2008 года, а демонстрационный поезд прошёл по маршруту Раджин – Хасан в октябре 2011 года. К следующему февралю на участке Раджин – Хасан была проложена новая двухколейная линия протяженностью 32 километра, выполнен капитальный ремонт 20 километров пути, установлены стрелочные переводы и рельсы, реконструировано несколько станций, начаты работы в туннелях, проложены магистральные линии связи и линии электрической централизации, восстановлены дренажные сооружения. Транспортировка угля из Северной Кореи началась летом 2014 года.

Дорога

Реконструированная дорога Хасан-Раздольное, соединяющая Хасан, порты Зарубино и Посьет, и поселок Раздольное Надеждинского района, была завершена в ноябре 2007 года. В апреле 2015 года заместители министров транспорта России и Северной Кореи Николай Асаул и Квок Иль Рён подписали соглашение о развитии дорожного сообщения между Россией и Северной Кореей.

Климат

В Хасане четыре сезона влажного континентального климата (Dfb), типичного для Приморского края. Благодаря защищенному южному расположению, в Хасане наблюдаются менее выраженные сезонные колебания, чем в северных внутренних районах. Как и для большей части этого региона, на местный климат основное влияние оказывают восточноазиатский муссон летом и Сибирский антициклон зимой, что приводит к влажным, жарким и теплым летним месяцам. Средняя температура августа составляет около 22 °C (72 °F), что приближает климат к жаркому летнему подтипу (Dwa по классификации климатов Кёппена). За этим следуют холодные и сухие зимы.