Введение

Североамериканский дизельный локомотив.

Первые маневровые локомотивы Electro Motive Corporation строились с двигателями Winton 201 A. Всего с февраля 1935 года по январь 1939 года было построено 175 единиц. Были выпущены две основные серии локомотивов, различающиеся размером и мощностью двигателя: рядные 8-цилиндровые, серия "S", и V-образные 12-цилиндровые, серия "N". Обе серии предлагались как с цельнолитыми рамами от General Steel Castings из Granite City, штат Иллинойс (обозначались буквой "C" после обозначения мощности), так и со сварными рамами, изготовленными самой EMC (обозначались буквой "W"). Это привело к появлению четырех модельных рядов: SC, SW, NC и NW. Последующие усовершенствования моделей получили обозначения NC1, NC2, NW1 и NW1A, все они были практически неотличимы внешне друг от друга, а также была выпущена пара уникальных моделей NW4 для железной дороги Missouri Pacific и одна двухдвигательная модель маневрового локомотива T, построенная для железной дороги Illinois Central.

Серия S

Производственные локомотивы серии S идентичны, за исключением литых или сварных рам, которые аналогичны рамам, используемым в локомотивах серии N. Капот у серии S короче, а локомотивы имеют характерный, с закругленными краями, выступ ("сумку") перед радиатором. В локомотивах с двигателем Winton 201A (рядный 8-цилиндровый) выхлопные трубы были смещены от центра к левой стороне машиниста, в то время как у серии N они располагались по центру. Локомотивы с двигателем Winton можно отличить от более поздних моделей с двигателем EMD 567 по небольшим жалюзи в верхней передней части капота, а также по вентиляции капота через несколько подъемных вентиляционных отверстий, а не через большую верхнюю решетку, как у более поздних моделей. Эта серия оказалась гораздо более успешной, чем в этот ранний период; было продано 114 локомотивов.

Пре-СК

В феврале 1935 года было построено два предсерийных образца, которые отличались от серийных тем, что их капот не сужался к кабине, и на каждой верхней передней боковине капота было шесть, а не три небольших жалюзи. Они были поставлены железной дороге Delaware, Lackawanna and Western под номерами 425 и 426. Оба локомотива были переоборудованы двигателями EMD 567 в 1962 году. Один из них, 426, был приобретен железной дорогой Delaware Lackawanna и сейчас экспонируется в Национальном историческом месте Steamtown в окраске железной дороги Lackawanna.

Серия N

Эти локомотивы были почти идентичны, за исключением литых и сварных рам. Локомотивы серий NC и NW с двигателем V12 Winton 201 A можно отличить от менее мощных SC и SW, поскольку, хотя рамы одинаковы, капот у серии N длиннее, оставляя лишь небольшое пространство перед передней площадкой. У многих, но не у всех локомотивов серии N в этом месте установлена короткая электрическая коробка с острыми углами; её легко отличить от более низкого, длинного и закругленного "мешка" серий SC и SW. Еще одним отличительным признаком от серии S является центральное расположение двойных выхлопных труб; у серии S они смещены влево от машиниста из-за рядного дизельного двигателя.

Пре-NC

Один экспериментальный локомотив был построен в марте 1935 года в качестве демонстрационного образца, под номером EMC 518. Он был собран компанией Bethlehem Steel в Вильмингтоне, штат Делавэр. После использования в демонстрационных целях он был продан железной дороге Philadelphia, Bethlehem and New England Railroad в октябре под номером 203, позже перенумерованный в 55; впоследствии он был продан Parrish Line Railway под номером 10.

NC1

В марте 1937 года было построено пять локомотивов NC1, все с электрооборудованием Westinghouse. Единственное различие между моделями NC и NC1 заключалось в оснащении NC1 устройствами для работы в составе нескольких локомотивов. Все они были поставлены на Бирмингемскую южную железную дорогу под номерами EMC S/N 642–646 и BSR № 71–75.

NC2

Два локомотива NC2 были построены в июле 1937 года для железной дороги Missouri Pacific. Они были функционально идентичны локомотивам NC1; по словам Пинкепанка, компания EMC зафиксировала, весьма загадочно, "Wiring" (электрическая схема) как единственное отличие. Это были локомотивы EMC с серийными номерами 714 и 715, обозначенные на Missouri Pacific как #4100 и 4101.

С.В.

Восемь локомотивов серии NW были построены в период с сентября 1937 года по декабрь 1938 года. Они были идентичны локомотивам серии NC, за исключением сварных подкадрами, изготовленных компанией EMC. Первые три локомотива были построены под номерами EMC S/N 725, 727 для железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe под номерами 2350 и 2352, позднее переобозначенные как 2400 и 2402, и переоборудованы в SW1200 в 1959 году. Два локомотива были построены под номерами S/N 728 и 729 для железной дороги Philadelphia, Bethlehem and New England под номерами 210 и 211, позднее переобозначенные как 53 и 54. Еще два локомотива были построены под номерами S/N 730 и 731 для Kansas City Terminal Railway под номерами 60 и 61. Последний локомотив серии NW, S/N 732, был построен для Northern Pacific Railway под номером 100. Локомотив NP 100 был переоборудован в SW900m в январе 1957 года. Он продолжал эксплуатироваться на Burlington Northern под тем же номером и был продан в 1983 году.

NW1A

NW1A, было построено всего 3 экземпляра, оснащался тяговыми двигателями производства EMC, хотя генератор оставался от General Electric. Все три локомотива были построены для Soo Line: EMC S/N 841 и 843, SOO #2100 и 2102.

NW4

NW4, два экземпляра которого были построены для железной дороги Missouri Pacific, использовали компоновку капота и кабины обычной серии N, но с дополнительным прямым участком между кабиной и капотом, установленным на удлиненной раме с большими воздушными резервуарами на передней площадке, перед радиатором. Дополнительный секционный капот содержал парогенератор; резервуары для воды располагались под рамой, поэтому воздушные резервуары были перемещены вперед. Локомотивы использовали тележки типа B по стандарту AAR, ранее использовавшиеся в демонстрационных образцах кабинных локомотивов EMC № 511 и 512. Два NW4 имели заводские номера EMC 823 и 824 и были обозначены как MP № 4102 и 4103. В 1961 году они были отправлены на утилизацию.

Т

Одинокий локомотив для передачи мощности EMC, классифицированный как T, был построен в мае 1936 года для Illinois Central Railroad под номером 9201, но вскоре был перенумерован как 9202. Кузов был изготовлен компанией St. Louis Car Company, а электрическое оборудование – компанией General Electric. Основная рама опиралась на два опорных бруса подрамника, соединенные шарнирно; четыре двухосные тележки были установлены на эти брусы, что обеспечивало схему расположения колес B-B+B-B. Локомотив имел центральную кабину с двумя капотами, простирающимися в обоих направлениях, каждый из которых содержал дизельный двигатель V12 Winton 201A. Со временем основная рама локомотива провисла, и он был возвращен на завод EMD для выпрямления и усиления дополнительными ребрами жесткости. Локомотив был списан в 1950 году.