Введение
Паровозы, построенные в 1846–1847 годах.
Паровозы класса «Железный герцог» (Iron Duke) 4 2 2 компании Great Western Railway представляли собой класс паровозов широкой колеи (7 футов 0,25 дюйма), предназначенных для работы со скоростными пассажирскими поездами.
История
Прототип локомотива Great Western был построен как локомотив схемы 2-2-2 в апреле 1846 года, но вскоре был переделан в схему 4-2-2, при этом ведущие колёса были жёстко закреплены в раме, а не установлены на отдельной поворотной тележке. Остальные локомотивы этого класса поступили в эксплуатацию в период с апреля 1847 года по июль.
The Iron Duke locomotives were fast for their time, and were recorded reaching They were used to haul the Flying Dutchman express train, which was the fastest express train in the world for several decades. In 1852, the daily service from London Paddington to Exeter (194 mile (312 km)) was achieved with an average speed of , with the flatter section between London and Swindon covered at an average speed of
From about 1865, the Iron Duke Class was known as the Alma Class. In May to July 1870, three locomotives (Great Britain, Prometheus and Estaffete) were extensively rebuilt with new frames and boilers, but retaining their original names. Following these, further locomotives were built to similar specifications, entering service between August 1871 and July 1888. These new locomotives are generally referred to as the Rover class. Although these locomotives took the names of withdrawn locomotives of the original design, they were not rebuilt from them like the first three, but entirely new locomotives (though it is believed that Rover, Swallow and Balaklava may have included some parts from the earlier locomotives of those names). Apart from the three conversions, the original locomotives were withdrawn between December 1870 and June 1884. Lord of the Isles (the last to be withdrawn) was initially preserved by the GWR at Swindon Works, but was scrapped in January 1906 owing to the pressure of space. The three conversions were withdrawn between September 1880 and October 1887, while the other locomotives to the later design were all withdrawn with the end of the GWR broad gauge in May 1892 (except Hirondelle, which had been withdrawn in December 1890). Many of the nameplates can be seen at the National Railway Museum and at the Museum of the Great Western Railway, while the driving wheels from Lord of the Isles can also be seen at Swindon.
Локомотивы Iron Duke были быстрыми для своего времени, и зафиксированы случаи достижения ими высоких скоростей. Они использовались для перевозки экспресс-поезда «Летающий голландец», который на протяжении нескольких десятилетий был самым быстрым экспресс-поездом в мире. В 1852 году ежедневное сообщение из Лондона Паддингтон в Эксетер (194 мили, или 312 км) осуществлялось со средней скоростью, а более ровный участок между Лондоном и Суиндоном преодолевался со средней скоростью.
The Iron Duke locomotives were fast for their time, and were recorded reaching They were used to haul the Flying Dutchman express train, which was the fastest express train in the world for several decades. In 1852, the daily service from London Paddington to Exeter (194 mile (312 km)) was achieved with an average speed of , with the flatter section between London and Swindon covered at an average speed of
From about 1865, the Iron Duke Class was known as the Alma Class. In May to July 1870, three locomotives (Great Britain, Prometheus and Estaffete) were extensively rebuilt with new frames and boilers, but retaining their original names. Following these, further locomotives were built to similar specifications, entering service between August 1871 and July 1888. These new locomotives are generally referred to as the Rover class. Although these locomotives took the names of withdrawn locomotives of the original design, they were not rebuilt from them like the first three, but entirely new locomotives (though it is believed that Rover, Swallow and Balaklava may have included some parts from the earlier locomotives of those names). Apart from the three conversions, the original locomotives were withdrawn between December 1870 and June 1884. Lord of the Isles (the last to be withdrawn) was initially preserved by the GWR at Swindon Works, but was scrapped in January 1906 owing to the pressure of space. The three conversions were withdrawn between September 1880 and October 1887, while the other locomotives to the later design were all withdrawn with the end of the GWR broad gauge in May 1892 (except Hirondelle, which had been withdrawn in December 1890). Many of the nameplates can be seen at the National Railway Museum and at the Museum of the Great Western Railway, while the driving wheels from Lord of the Isles can also be seen at Swindon.
Примерно с 1865 года класс Iron Duke стал известен как класс Alma. В мае-июле 1870 года три локомотива (Great Britain, Prometheus и Estaffete) были капитально перестроены с новыми рамами и котлами, но сохранили свои первоначальные названия. После этого были построены другие локомотивы с аналогичными характеристиками, поступившие в эксплуатацию в период с августа 1871 года по июль 1888 года. Эти новые локомотивы обычно называют классом Rover. Хотя эти локомотивы получили названия списанных локомотивов оригинальной конструкции, они не были перестроены из них, как первые три, а были полностью новыми локомотивами (хотя считается, что Rover, Swallow и Balaklava могли включать в себя некоторые детали от более ранних локомотивов с этими же названиями). Помимо трёх переделок, оригинальные локомотивы были списаны в период с декабря 1870 года по июнь 1884 года. Lord of the Isles (последний списанный) первоначально был сохранён GWR на Суиндонских мастерских, но был разобран в январе 1906 года из-за нехватки места. Три переоборудованных локомотива были списаны в период с сентября 1880 года по октябрь 1887 года, а остальные локомотивы более поздней конструкции были списаны вместе с окончанием использования широкой колеи GWR в мае 1892 года (за исключением Hirondelle, который был списан в декабре 1890 года). Многие таблички с названиями локомотивов можно увидеть в Национальном железнодорожном музее и в Музее Великой западной железной дороги, а ведущие колёса от Lord of the Isles также можно увидеть в Суиндоне.
The Iron Duke locomotives were fast for their time, and were recorded reaching They were used to haul the Flying Dutchman express train, which was the fastest express train in the world for several decades. In 1852, the daily service from London Paddington to Exeter (194 mile (312 km)) was achieved with an average speed of , with the flatter section between London and Swindon covered at an average speed of
From about 1865, the Iron Duke Class was known as the Alma Class. In May to July 1870, three locomotives (Great Britain, Prometheus and Estaffete) were extensively rebuilt with new frames and boilers, but retaining their original names. Following these, further locomotives were built to similar specifications, entering service between August 1871 and July 1888. These new locomotives are generally referred to as the Rover class. Although these locomotives took the names of withdrawn locomotives of the original design, they were not rebuilt from them like the first three, but entirely new locomotives (though it is believed that Rover, Swallow and Balaklava may have included some parts from the earlier locomotives of those names). Apart from the three conversions, the original locomotives were withdrawn between December 1870 and June 1884. Lord of the Isles (the last to be withdrawn) was initially preserved by the GWR at Swindon Works, but was scrapped in January 1906 owing to the pressure of space. The three conversions were withdrawn between September 1880 and October 1887, while the other locomotives to the later design were all withdrawn with the end of the GWR broad gauge in May 1892 (except Hirondelle, which had been withdrawn in December 1890). Many of the nameplates can be seen at the National Railway Museum and at the Museum of the Great Western Railway, while the driving wheels from Lord of the Isles can also be seen at Swindon.
2-2-2 Большой Западный
Прототип этого класса был назван Great Western и построен в 1846 году. Названный в честь железной дороги, он был разработан, чтобы продемонстрировать возможности улучшения экспресс-локомотивов типа 2-2-2; его приводные колеса диаметром 8 футов (2 м) были на 1 фут (0 м) больше, чем у успешного класса Fire Fly. Вскоре после начала эксплуатации локомотив сломал переднюю ось и впоследствии был перестроен в тип 4-2-2, став частью класса Iron Duke.
Класс "Железный герцог"
Название Построенный Выведен из эксплуатации Детали и информацияGreat Western18461870 Перестроен из первого прототипного локомотива типа 2-2-2 с колесной базой 18 футов (5 м). Название компании Great Western Railway и первого парохода Брунеля, SS Great Western 1838 года постройки. Great Britain18471880 Второй серийный локомотив, один из первых построенных, с колесной базой 5 метров. Название страны, Великобритания, и пароход SS Great Britain Брунеля 1843 года постройки. Iron Duke18471871 Один из первых построенных, с колесной базой 18 футов (5 м). Iron Duke – отсылка к герцогу Веллингтону. Emperor18471873 Один из первых построенных, с колесной базой 18 футов (5 м). Император – правитель империи. Lightning18471878 Один из первых построенных, с колесной базой 18 футов (5 м). Молния – быстрый и мощный разряд электростатической энергии из облаков. Pasha18471876 Один из первых построенных, с колесной базой 18 футов (5 м). Паша – турецкий вождь. Sultan18471874 Один из первых построенных, с колесной базой 18 футов (5 м). Попал в аварию у Эллинга: врезался в маневровые грузовые вагоны, погибли шесть пассажиров. Султан – мусульманский правитель. Courier18481877 Курьер – человек, доставляющий посылки. Dragon18481872 Дракон – мифологическое существо. Hirondelle18481873 "Hirondelle" – по-французски «ласточка». Rougemont18481879 Замок Ружеммонт – историческое место в Эксетере, в регионе GWR. Tartar18481876 Тартар – тюркский народ, проживающий в Восточной Европе. Warlock18481874 Варлок – колдун-мужчина. Wizard18481875 Волшебник – традиционный маг или чародей. Swallow18491871 Ласточка – быстро летающая птица. Timour18491871 Тимур, также известный как Тамерлан, – среднеазиатский правитель XIV века. Tornado18491881 Торнадо – мощный ветер. Estafette18501884 Перестроен в 1870 году с новым котлом и увеличенной до 19 футов колесной базой. "Estafette" – по-французски «военный курьер». Perseus18501880 Персей – персонаж греческой мифологии. 8 ноября 1862 года котел локомотива взорвался в локомотивном депо в Вестборн-парке возле станции Паддингтон. Prometheus18501887 Перестроен в 1870 году с новым котлом и увеличенной до 19 футов колесной базой, был похож на класс Rover, представленный в следующем году. Прометей – персонаж греческой мифологии. Rover18501871 Ровер – странник. Amazon18511877 Амазонки – мифическое племя воительниц. Lord of the Isles18511884 Перед вводом в эксплуатацию был назван в честь директора GWR Чарльза Рассела; экспонировался на Большой выставке в Лондоне. В следующем году он тянул инспекционный поезд директора со станции Паддингтон до Бирмингемского Сноу-Хилла и участвовал в столкновении на железнодорожной станции Айнхо, врезавшись в заднюю часть стоящего поезда и сойдя с рельсов, несколько человек получили серьезные травмы. В то время локомотивом управляли г-н Брунель и г-н Гуч. После вывода из эксплуатации в 1884 году локомотив хранился на заводе Суиндон до 1906 года; в это время он экспонировался в Эдинбурге в 1890 году, Чикаго в 1893 году и в Эрлс-Корт (Лондон) в 1897 году. На выставке заявлялось, что с 1851 по июль 1881 года он находился в постоянной эксплуатации и прошел 789 300 миль на своем первоначальном котле. Lord of the Isles – наследственный титул шотландской знати, присваиваемый старшему сыну британского монарха. Alma18541872 В память о битве при Альме (1854) в Крымской войне. Balaklava18541871 В память о битве при Балаклаве (1854) в Крымской войне. Crimea18551876 В память о Крымской войне (1853–1856). Eupatoria18551876 В память о битве при Евпатории (1855) в Крымской войне. Inkermann18551877 В память о битве при Инкермане (1854) в Крымской войне. Kertch18551872 В память о захвате Керчи во время Крымской войны (1855). Sebastopol18551880 В память об осаде Севастополя во время Крымской войны (1854–1855).
Класс ровера
Название Построен Выведен из эксплуатации Подробности и информацияBalaklava18711892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1875 году (подробности см. выше). Hirondelle18711890Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1873 году (подробности см. выше). Iron Duke 1873 1892 Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1871 году (подробности см. выше). Timour18731892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1871 году (подробности см. выше). Sultan18761892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1874 году (подробности см. выше). Tartar18761892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1876 году (подробности см. выше). Warlock18761892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1874 году (подробности см. выше). Amazon18781892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1877 году (подробности см. выше). Courier18781892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1877 году (подробности см. выше). Crimea18781892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1876 году (подробности см. выше). Eupatoria18781892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1876 году (подробности см. выше). Inkermann18781892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1877 году (подробности см. выше). Lightning18781892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1878 году (подробности см. выше). Alma18801892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1872 году (подробности см. выше). Bulkeley18801892Этот локомотив работал последним пассажирским поездом широкой колеи, отправлявшимся со станции Паддингтон в Лондоне днем 20 мая 1892 года. Он доставил поезд до станции Бристоль-Темпл-Мидс, а затем рано утром следующего дня вернулся с последним поездом из Пензанса, таким образом став последним ширококолейным локомотивом, работавшим с пассажирским поездом на основной линии. Название "Балкли" было дано в честь давнего директора Великой Западной железной дороги. Ранее оно использовалось на паровозе класса 0-6-0T, проданном Южно-Девонской железнодорожной компании в 1872 году. Dragon18801892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1872 году (подробности см. выше). Emperor18801892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1873 году (подробности см. выше). Great Britain18801892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1880 году (подробности см. выше). Sebastopol18801892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1880 году (подробности см. выше). Great Western18881892Great Western удостоился чести тянуть последний ширококолейный поезд "Корнишмен" из Лондона Паддингтон, который был последним прямым поездом до Пензанса, хотя локомотивы менялись на станции Бристоль-Темпл-Мидс. Название было повторно использовано из локомотива класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1870 году (подробности см. выше). Prometheus18881892Название, повторно использованное из локомотива класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1887 году (подробности см. выше). Tornado18881892Название, повторно использованное из паровоза класса Iron Duke, выведенного из эксплуатации в 1881 году (подробности см. выше).