Введение
EMD DD35 — дизель-электрический локомотив с осевой формулой D-D, построенный компанией General Motors Electro-Motive Division для железнодорожных компаний Union Pacific Railroad и Southern Pacific Railroad.
История
В начале 1960-х годов Union Pacific начала запрашивать состав из трёх локомотивов не только для замены своих турбинных локомотивов, но и для внедрения нового поколения дизельных локомотивов на свои пути и последующей их эксплуатации. EMD (Electro Motive Division of General Motors) DD35 представлял собой беспилотный усилитель (B-unit), состоящий из двух двигателей и электрических систем от локомотивов GP35, смонтированных на общей раме и закрытых единым кожухом, установленных на паре четырёхосных тележек Flexicoil. Таким образом, каждый двигатель приводил в движение один набор из четырёх осей, а не два набора по две оси, как в GP35. Будучи "B-unit", DD35 не имел кабины и мог работать на магистрали только в составе с "A-unit" для управления; DDA35 – это версия "A-unit" этого локомотива, построенная в 1965 году. Четырёхосные тележки считались слишком жёсткими для использования в качестве ведущих, поэтому ответом EMD на запрос UP стал состав из четырёх локомотивов (вместо запрошенных трёх), состоящий из пары локомотивов GP35 мощностью 2500 л.с., соединяющих пару DD35, для создания единого состава мощностью 15 000 л.с. (фактически шесть GP35 в четырёх секциях). EMD изготовила демонстрационный состав в сентябре 1963 года, окрашенный в красно-белые цвета (похожие на ливрею Frisco). Он был продемонстрирован на нескольких железных дорогах, но интерес проявили только Union Pacific и Southern Pacific. UP приобрела весь демонстрационный состав из четырёх локомотивов и затем заказала ещё 25, которые были поставлены с мая по сентябрь 1964 года. Демонстрационные локомотивы получили номера 72B и 73B, а серийным локомотивам были присвоены номера от 74B до 98B. Southern Pacific заказала небольшой опытный образец из трёх локомотивов, которые были поставлены со старыми подшипниками, снятыми с шести локомотивов F3B, но больше заказов не последовало. Они получили номера 8400–8402, затем 9500–9502 и, наконец, 9900–9902. В начале своей службы они использовались на маршруте SP "Сансет", но одними из первых были выведены из эксплуатации при снижении объёма перевозок. Позже они были переведены на выполнение перевозок между Вест-Колтоном и сортировочными станциями в районе Лос-Анджелеса, в основном на Тейлор-Ярд к северу от центра города. SP списала все три локомотива в 1978 году по истечении срока аренды. DD35 изначально были довольно ненадежными; это частично объяснялось попаданием песка из внутренних песочниц в электрическое оборудование, поэтому в 1969 году были установлены новые песочницы на проходах. Они были одними из последних магистральных локомотивов EMD, построенных с генераторами постоянного тока и устаревшим коммутационным оборудованием, которое требовало большего обслуживания, чем более поздние системы переменного/постоянного тока. После устранения первоначальных проблем DD35 оказались достаточно успешными, но они были менее универсальными, чем локомотивы меньшего размера, поэтому все оригинальные B-unit были выведены из эксплуатации к 1977 году в связи с ухудшением экономического положения железных дорог. DDA35 прослужили до 1981 года. В конечном итоге все они были списаны.
EMD produced a demonstrator set like this in September 1963, painted in red and white (similar to the Frisco's livery). It was demonstrated on several railroads, but the only interest came from Union Pacific and Southern Pacific. UP bought the entire 4 unit demonstrator set, and followed with an order for 25 more, which were delivered from May through September 1964. The two demonstrator locomotives were numbered 72B and 73B; the 25 production locomotives were assigned 74B through 98B. Southern Pacific ordered a small, three unit sample, which were shipped with old style bearings from six F3B trade in units, but ordered no more. They were numbered 8400 8402, later 9500 9502, and still later 9900 9902. They were used on the SP's Sunset Route early in their lives, but were among the first locomotives sidelined whenever there was a downturn in traffic. Later, they were relegated to transfer service between West Colton and yards closer to Los Angeles, mainly Taylor Yard north of downtown. SP scrapped all three units in 1978 after their leases ran out. The DD35s were initially quite unreliable; some of this was blamed on sand from the internal sandboxes getting in electrical gear, so new sandboxes were fitted on the walkways in 1969. They were among the last EMD road units to be built with DC generators and old fashioned switchgear, which were more maintenance intensive than the later AC/DC equipment. Once teething troubles had been surmounted, the DD35s were reasonably successful, but they were less flexible than smaller units and thus all of the original B units were withdrawn by 1977 as the railroads fell on harder times. The DDA35s survived until 1981. All were eventually scrapped.