Введение

Статьи о других железнодорожных компаниях под названием North Western Railway

North Western Railway (NWR) – ранняя британская железнодорожная компания, располагавшаяся на северо-западе Англии. Она обычно была известна как "Маленькая" Северо-Западная железная дорога, чтобы отличать её от более крупной Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR). NWR сначала была сдана в аренду, а затем приобретена компанией Midland Railway (MR). MR использовала часть линии для своей основной магистрали Лондон – Шотландия Settle и Carlisle. Главная линия NWR, проходившая от Скиптона в Западном Райдинге Йоркшира до Морекамба на побережье Ланкашира, обеспечила MR доступ к западному побережью в районе, где доминировала конкурирующая LNWR. Участок линии между Ланкастером и Морекамбом в начале двадцатого века был использован для пионерных проектов в области воздушной электрификации. Две трети линии, расположенные в Северном Йоркшире, до сих пор используются, в основном для местных перевозок. Из разобранного участка в Ланкашире две трети были повторно использованы как комбинированная велосипедная и пешеходная дорожка.

Формирование

Северо-Западная железная дорога была учреждена 26 июня 1846 года для строительства железнодорожной линии от Скиптона, расположенного на Лидсской и Брэдфордской расширенной железной дороге, до Лоу-Джилл на Ланкастерской и Карлайлской железной дороге, с целью обеспечения железнодорожного сообщения из Йоркшира в Шотландию. Предусматривалось также строительство ветки от Клэпхэма в Йоркшире до Ланкастера, для обеспечения конечного соединения с партнерской компанией.

Моркембская гавань и железная дорога

Моркембская гавань и железнодорожная компания была учреждена 16 июля 1846 года для строительства гавани в заливе Моркемб, вблизи деревни Пултон-ле-Сэндс, и 5-километрового участка железной дороги (3 мили) до новой станции Ланкастер-Грин-Айр. Однопутная линия была открыта в понедельник после Троицы, 12 июня 1848 года, после строительства временной станции в Моркембе, которая, как сообщалось, предоставляла пассажирам "все возможные удобства". 18 декабря 1849 года был открыт короткий соединительный отрезок между Ланкастером-Грин-Айр и Ланкастерским замком на железной дороге Ланкастер-Карлайл. Компания объединилась с NWR в течение нескольких месяцев после своего учреждения, хотя технически оставалась отдельной до поглощения Мидлендской железной дорогой 1 июня 1871 года. Железная дорога и гавань в заливе Моркемб способствовали развитию поселения вокруг них, которое поглотило Пултон-ле-Сэндс, а затем Баре и Торришольм, и которое в конечном итоге получило название Моркемб.

Строительство

Какая изначальная "основная линия" была открыта между Скиптоном и Инглтоном 31 июля 1849 года? Однако из-за экономического спада работы на участке Инглтон – Лоу-Гилл были приостановлены, поэтому NWR была вынуждена сосредоточиться на ветке к Ланкастеру. Вскоре после этого линия на восток вдоль долины Лун от Ланкастер-Грин-Айра до Вэннингтона открылась 17 ноября 1849 года. Линия была продлена далее на восток до Бентэма 2 мая 1850 года и, наконец, до Клэфама, где она соединилась с уже завершенной линией из Скиптона, месяц спустя, 1 июня 1850 года. Во время строительства между Вэннингтоном и Клэфамом использовался конный автобус для сообщения. После завершения строительства линии Морекамб – Скиптон, участок Клэфам – Инглтон был закрыт, всего через десять месяцев после открытия, поскольку перспектива завершения частично построенной ветки к Лоу-Гилл казалась маловероятной. Вся линия изначально была однопутной. К 1850 году участок от Хорнби до Хеллифилда был устроен двухпутным, и к 1853 году он был продлен до Скиптона. Однако, участок Морекамб – Ланкастер оставался однопутным до 1877 года, а Ланкастер – Хорнби – до 1889 года. Кривая между двумя станциями Ланкастера так и не была устроена двухпутной. С 1 июня 1852 года NWR эксплуатировалась компанией Midland Railway (MR). Позже, 1 января 1859 года, NWR и MH&R были сданы в аренду MR, а 30 июля 1874 года NWR была поглощена MR.

Филиал в Инглтоне

После значительных маневров между конкурирующими компаниями, в 1857 году железной дороге Ланкастер и Карлайл, обслуживаемой Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), было разрешено возобновить строительство заброшенной линии Инглтон – Лоу-Гилл. Линия открылась для пассажирских перевозок 16 сентября 1861 года, но прибывала на собственную станцию LNWR в Инглтоне. Станции Midland и LNWR располагались на противоположных концах виадука, и пассажирам приходилось переходить между ними пешком. Однако к 1862 году поезда LNWR стали прибывать на станцию Midland.

Линия Сеттл-Карлайл

Из-за продолжающихся разногласий между MR и LNWR относительно ветки Инглтон, MR приняла решение построить собственную линию от Сеттла до Карлайла, открытую для пассажирских перевозок 1 мая 1876 года. Эта линия стала частью основной магистрали MR, соединяющей Лондон Сент-Панкрас с Карлайл Ситадель и далее с Глазго Сент-Энох через Глазго и Юго-Западную железную дорогу. Таким образом, линия NWR между Скиптоном и Сеттл-Джанкшн приобрела статус магистральной. Даже сегодня эта линия иногда используется для объезда поездов дальнего следования.

Другие соединительные линии

Furness and Midland Joint Railway построила линию от Уэннингтона на NWR до Карнфорта, где уже существовало соединение между Furness Railway и Lancaster and Carlisle Railway, принадлежащей LNWR. Линия была открыта для пассажирских перевозок 6 июня 1867 года. Железная дорога Ланкастера и Карлайла также построила ветку от Хест-Бэнка на своей основной линии, чтобы соединиться с NWR непосредственно перед станцией Морекамб, открывшейся 13 августа 1864 года. Однако пассажирские поезда LNWR использовали собственную станцию, первоначально расположенную на Моркемб Поултон Лэйн, а с 1886 года – на Моркемб Эстон Роуд. Железная дорога Ланкашира и Йоркшира продлила свою линию через Клитеро до соединения с NWR в Хеллифилде 1 июня 1880 года.

Расширение до Хейшама

Гавань Хейшам была открыта компанией Midland Railway в 1904 году, заменив гавань той же компании в Морекамбе. Отводочная ветвь от линии NWR была открыта для строителей 12 ноября 1898 года, а для пассажирских перевозок – 1 сентября 1904 года. Новая линия образовала треугольную соединительную стрелку с существующей линией NWR на небольшом расстоянии к востоку от соединения с линией LNWR от Хест-Бэнк.

Электрификация

Линия между Ланкастером, Морекамбом и Хейшемом стала пионером в использовании воздушных кабелей для электрификации. Электрификация участка Хейшам – Морекамб была осуществлена 13 апреля 1908 года, затем 1 июля линия была продлена до Ланкастер Грин Айр, а 14 сентября – до Ланкастерского замка. Система работала на напряжении 6,6 кВ при частоте 25 Гц, электроэнергия поставлялась электростанцией в Хейшеме по кабелям, подвешенным к верхним стальным аркам. После 11 февраля 1951 года движение поездов временно осуществлялось на паровой тяге, пока система модернизировалась до 6,6 кВ при 50 Гц. Полное электрическое движение возобновилось 17 августа 1953 года, электроэнергия поступала с новой подстанции в Грин-Айре. На участке пути длиной 1219 м верхние арки были заменены экспериментальными консольными конструкциями, отдельными для каждого из двух путей. Инглтонская ветка была закрыта для пассажирских перевозок 30 января 1954 года, но продолжала использоваться для грузовых перевозок и редких экскурсий до закрытия 26 июля 1966 года, после чего пути были демонтированы. Участок линии от Вэннингтона до Морекамба был закрыт в рамках программы Бичинга. Пассажирское движение прекратилось 2 января 1966 года. Однако альтернативное сообщение между Вэннингтоном и Морекамбом сохранилось через бывшую совместную железную дорогу Фёрнесс и Мидленд до Карнфорта, а затем по бывшей линии LNWR Морекамб, маршрут, который до сих пор используется линией Лидс – Морекамб. Грузовые перевозки по линии Лун-Вэлли прекратились 4 июня 1967 года, за исключением короткого однопутного ответвления от линии Хейшам в направлении Ланкастера, закрытого 31 января 1970 года, и другого однопутного ответвления от Ланкастер-Кэстл к электростанции, закрытой 16 марта 1976 года. Почти весь маршрут демонтированной линии между Катоном и Морекамбом был сохранен как комбинированная велосипедная и пешеходная дорожка, за исключением короткого участка вблизи центра города Ланкастер. Здесь мост Грейхаунд через реку Лун был переоборудован для использования в качестве автомобильного моста. Пассажирское движение по ветке Морекамб – Хейшам было закрыто 4 октября 1975 года, но возобновлено 11 мая 1987 года для рейсов на остров Мэн. Ветка стала однопутной после того, как станция Морекамб была перенесена в 1994 году. В настоящее время ветка соединяется только с платформой 2 станции Морекамб.