Пригородные железнодорожные перевозки в Северной Америке и других странах

Введение

Пригородные железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах, Канаде, Кубе, Мексике, Панаме и Коста-Рике обеспечивают пассажирские перевозки по железнодорожным путям как общественный транспорт, с регулярным расписанием по фиксированным маршрутам без предварительного бронирования, преимущественно для поездок на короткие расстояния (местного сообщения) между центральным деловым районом и близлежащими пригородами, а также для региональных поездок между городами в пределах агломерации. Это не включает в себя метрополитен или легкорельсовый транспорт.

Услуги

Многие, но не все, новые пригородные железные дороги предлагают обслуживание только в часы пик: поезда следуют в центральный деловой район в утренний час пик и возвращаются в отдаленные районы в вечерний час пик. Этот режим работы во многих случаях упрощается за счет использования специального пассажирского вагона (именуемого вагоном управления), оборудованного кабиной машиниста и позволяющего дистанционно управлять локомотивом, что избавляет от необходимости разворачивать поезд на каждом конце маршрута. Другие системы полностью решают эту проблему, используя многосекционные подвижные составы, способные двигаться в обоих направлениях. Другие пригородные железнодорожные линии, многие из которых старые и хорошо зарекомендовали себя, работают семь дней в неделю, с раннего утра до поздней ночи. На этих линиях пассажиры используют поезда не только для поездок на работу или учебу, но и для посещения спортивных мероприятий, концертов, театров и т.п. Некоторые линии также обеспечивают сообщение с популярными местами для отдыха на выходных и зонами отдыха. Long Island Rail Road (LIRR) – единственная пригородная железная дорога в Северной Америке, работающая круглосуточно, семь дней в неделю. Почти все пригородные железнодорожные перевозки в Северной Америке осуществляются государственными или квазигосударственными организациями. Большинство из них используют пути или права проезда, совместно с поездами дальнего следования (например, Amtrak, Via Rail), грузовыми поездами или другими пригородными перевозками. Электрифицированный Северо-Восточный коридор в США протяженностью 966 км используется как пригородными поездами, так и поездами Amtrak Acela Express, региональными и междугородними поездами. Операторы пригородных железных дорог часто продают билеты на несколько поездок по сниженным ценам (например, месячные или недельные проездные), взимают плату за проезд между конкретными станциями и имеют одну или две железнодорожные станции в центральном деловом районе. Пригородные поезда обычно связаны с линиями метро или автобусами в пунктах назначения и вдоль маршрута. После завершения в 1981 году проекта Center City Commuter Connection компании SEPTA Regional Rail, который обеспечил сквозное движение между двумя ранее разрозненными радиальными сетями, термин "региональная железная дорога" стал использоваться для обозначения пригородных железнодорожных систем (а иногда и более крупных систем скоростного и легкорельсового транспорта), предлагающих двунаправленное обслуживание в течение всего дня и обеспечивающих удобные связи между пригородами и городами-спутниками, а не просто транспортировку работников в центральный деловой район. Это отличается от европейского понимания "региональной железной дороги", которое обычно относится к сообщениям, занимающим промежуточное положение между пригородными и междугородними железными дорогами и ориентированным не столько на пригородных пассажиров. Некоторые транзитные линии в мегаполисе Нью-Йорка имеют пригородные линии, функционирующие как региональная железнодорожная сеть, поскольку линии часто сходятся в одной точке и далее следуют как магистральная линия до станции назначения. Они также проходят через крупные деловые районы (например, Гарлем, Ямайка, Стэмфорд, Метропарк), а некоторые линии курсируют каждые 5–10 минут в часы пик и примерно каждые 15 минут в остальное время.

Many, but not all, newer commuter railways offer service during peak times only, with trains into the central business district during morning rush hour and returning to the outer areas during the evening rush hour. This mode of operation is, in many cases, simplified by ending the train with a special passenger carriage (referred to as a cab car), which has an operating cab and can control the locomotive remotely, to avoid having to turn the train around at each end of its route. Other systems avoid the problem entirely by using bi directional multiple units. Other commuter rail services, many of them older, long established ones, operate seven days a week, with service from early morning to after midnight. On these systems, patrons use the trains not just to get to and from work or school, but also for attending sporting events, concerts, theatre, and the like. Some also provide service to popular weekend getaway spots and recreation areas. The Long Island Rail Road (LIRR) is the only commuter railroad that operates 24 hours a day, 7 days a week in North America. Almost all commuter rail services in North America are operated by government entities or quasi governmental organizations. Most share tracks or rights of way used by longer distance passenger services (e. g. Amtrak, Via Rail), freight trains, or other commuter services. The 600 mile (966 km) electrified Northeast Corridor in the United States is shared by commuter trains and Amtrak's Acela Express, regional, and intercity trains. Commuter rail operators often sell reduced price multiple trip tickets (such as a monthly or weekly pass), charge specific station to station fares, and have one or two railroad stations in the central business district. Commuter trains typically connect to metro or bus services at their destination and along their route. After the completion of SEPTA Regional Rail's Center City Commuter Connection in 1981, which allowed through running between two formerly separate radial networks, the term "regional rail" began to be used to refer to commuter rail (and sometimes even larger heavy rail and light rail) systems that offer bidirectional all day service and may provide useful connections between suburbs and edge cities, rather than merely transporting workers to a central business district. This is different from the European use of "regional rail", which generally refers to services midway between commuter rail and intercity rail that are not primarily commuter oriented. Some transit lines in the NYC metropolitan areas have commuter lines that act like a regional rail network, as lines often converge at one point and pass as a main line to the destination station. They also pass through large business areas (ie Harlem, Jamaica, Stamford, Metropark), and some lines operate every 5–10 minutes during peak hours, and roughly every 15 minutes during off hours.

Распространение

Две самые загруженные пассажирские железнодорожные станции в Соединенных Штатах — это станция Пенсильвания и Гранд-Центральный вокзал, которые расположены в боро Манхэттен в Нью-Йорке и обслуживают три из четырех самых загруженных пригородных железных дорог в Соединенных Штатах (Long Island Rail Road и NJ Transit на станции Пенн, а также Metro North Railroad и Long Island Rail Road на Гранд-Центральном вокзале). Пригородные железные дороги, обслуживающие район Чикаго, — это Metra (четвертая по загруженности пригородная железная дорога в Соединенных Штатах) и South Shore Line. Другие известные пригородные железнодорожные системы включают SEPTA Regional Rail (пятая по загруженности в США), обслуживающую район Филадельфии; MBTA Commuter Rail (шестая по загруженности в США), обслуживающую район Большого Бостона и Провиденса; Caltrain, обслуживающую территорию к югу от Сан-Франциско вдоль полуострова до Сан-Хосе; и Metrolink, обслуживающую территорию Лос-Анджелеса, охватывающую 5 округов. В Канаде существует только три пригородных железнодорожных агентства: GO Transit в Торонто (пятое по загруженности в Северной Америке), Exo в Монреале (восьмое по загруженности в Северной Америке) и West Coast Express в Ванкувере. Два самых оживленных железнодорожных вокзала в Канаде — это Union Station в Торонто и Central Station в Монреале. Пригородные железнодорожные сети за пределами густонаселенных городских районов, таких как Вашингтон, округ Колумбия, Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфия, Бостон, Сан-Франциско, Монреаль и Торонто, исторически были немногочисленны. Однако с 1990-х годов по всей территории Соединенных Штатов было предложено и построено несколько проектов пригородных железных дорог, особенно в Солнечном поясе и других регионах, характеризующихся разрастанием городов, которые традиционно испытывали недостаток в общественном транспорте. С тех пор пригородные железнодорожные сети были запущены в Далласе — Форт-Уорте, Лос-Анджелесе, Сан-Диего, Миннеаполисе, Денвере, Солт-Лейк-Сити и Орландо, среди других городов. Несколько дополнительных проектов пригородных железных дорог предложены и находятся на стадии планирования.

Подвижной состав

Пригородные поезда приводятся в движение либо дизель-электрическими, либо электрическими локомотивами, либо используют самоходные вагоны (некоторые системы, такие как Metro-North Railroad в районе Нью-Йорка, используют оба варианта). Ряд систем, особенно в районе Нью-Йорка, использует электроэнергию, подаваемую через третий рельс и/или контактную сеть, что обеспечивает более быстрое ускорение, снижение шума и уменьшение негативного воздействия на качество воздуха. Региональная железнодорожная сеть SEPTA в Филадельфии использует исключительно электроэнергию, получаемую по контактной сети. Дизель-электрические локомотивы, основанные на конструкции EMD F40PH, а также MP36PH 3C, широко используются в качестве тягового подвижного состава для пригородных поездов. Производители вагонов включают Bombardier, Kawasaki, Nippon Sharyo и Hyundai Rotem. Некоторые системы используют дизельные многосекционные вагоны, в том числе WES Commuter Rail вблизи Портленда и Capital MetroRail в Остине. Эти системы используют транспортные средства, поставляемые компаниями Stadler Rail или US Railcar (ранее Colorado Railcar).