Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий учебный самолет
German trainer aircraft
Grob G 115 – это самолет общего назначения с фиксированным крылом, предназначенный главным образом для летной подготовки. Он производится в Германии компанией Grob Aircraft (до января 2009 года – Grob Aerospace). Вариант E с трехлопастным винтом переменного шага состоит на вооружении ВВС Финляндии, Королевского флота и армейской авиации для первоначальной летной подготовки (предварительный курс перед EFT) и в Королевских ВВС в составе 6-й школы летной подготовки (6 FTS), которая обеспечивает полеты для университетских авиационных эскадрилий и ознакомительные полеты для кадетов Королевских ВВС. По состоянию на 2020 год самолет Tutor все еще используется Королевскими ВВС для некоторых видов начальной летной подготовки (3FTS), но планируется его замена на более современный Prefect T1.
The Grob G 115 is a general aviation fixed wing aircraft, primarily used for flight training. It is built in Germany by Grob Aircraft (Grob Aerospace before January 2009). The E variant with a 3 blade variable pitch propeller is in service with the Finnish Air Force, the Royal Navy and Army Air Corps for Flying Grading (a pre EFT flying course) and in the Royal Air Force as part of No. 6 Flying Training School (6 FTS) which provides flying to both University Air Squadrons and Air Experience Flights to Cadets of the Royal Air Force Air Cadets. As of 2020, the Tutor is still being used by the RAF for some Elementary Flying Training (3FTS) but is due to be phased out in favour of its replacement, the more advanced Prefect T1.
Дизайн
Самолет построен из углеродных композитных материалов. Основной фюзеляж и каждая лонжерон крыла выполнены как единая деталь. Он оснащен фиксированной (пружинной стальной) трехопорной шасси с закрылками на колесах, коротким носовым отсеком, в котором размещен поршневой двигатель, и трехлопастным винтом с изменяемым шагом. В 2013 году самолет был пересертифицирован с новым винтом MT Propeller после выявления проблем с предыдущей конструкцией. Также была переработана система подачи масла в перевернутом положении для улучшения смазки при выполнении фигур высшего пилотажа. Кабина имеет широкую дугу и хребет фонаря. Обеспечена хорошая обзорность вперед. Сиденья расположены бок о бок и являются фиксированными, регулировка положения пилота осуществляется с помощью подушек и регулировки педалей руля направления. Крылья имеют трапециевидную форму с прямоугольными законцовками, а хвостовое оперение состоит из большого киля и руля направления, а также продолговатого стабилизатора с прямоугольными законцовками, расположенного в средней части фюзеляжа. Первоначальные модели Grob G 115 и G 115A имели вертикальный киль и руль направления и в основном продавались гражданским аэроклубам в Германии, Великобритании и ряде других стран. Самолет способен выполнять базовые фигуры высшего пилотажа (ограниченные +6G и −3G).
The aircraft is constructed of carbon composite materials. The main fuselage and each wing spar is a single piece. It has a fixed (sprung steel) tricycle undercarriage with spatted wheels, a short nose housing the piston engine, and a 3 bladed variable pitch propeller. The aircraft was re certified in 2013 with a new MT Propeller following issues with the previous design. The inverted oil system was also redesigned to improve lubrication during aerobatics. The cockpit features a broad canopy arch and spine. Forward visibility is good. The side by side seats are fixed, and pilot seating is adjusted with cushions as well as a rudder bar adjuster. The wings are tapered with square tips, and the empennage consists of a large fin and rudder, with an oblong tailplane with square tips mid set to the fuselage. The initial Grob G 115 and G 115A models had an upright fin and rudder, and were mainly sold to civilian aeroplane clubs in Germany, the United Kingdom, and several other countries. The aircraft is capable of basic aerobatic manoeuvres (limited to +6G and −3G).
Гроб 115D2 (герон)
"Гроб Херон" был впервые приобретен Королевским военно-морским флотом. После использования пять самолетов были приобретены компанией Tayside Aviation. В настоящее время существует всего шесть известных "Херонов": два (выставлены на продажу), эксплуатируемые Tayside Aviation, три находятся в частной собственности и один – в Германии. Об одном сообщалось, что он был списан после авиакатастрофы.
The Grob Heron was first bought by the Royal Navy. After its use, five were bought by Tayside Aviation. There are only six recorded Herons in existence; two (to be sold) operated by Tayside Aviation, three privately owned, and one in Germany. One was reported as written off after an accident.
Гроб 115Е (Тютор)
С выводом Scottish Aviation Bulldog T1 из состава университетских авиаэскадрилий Королевских ВВС (UAS) и авиаэскадрилий ознакомительных полетов (AEF) была внедрена новая система для обеспечения выполнения задач полетов UAS и AEF. Самолеты должны были принадлежать и эксплуатироваться частными компаниями по контракту с Министерством обороны (MoD). Самолетом, выбранным для этой задачи, был Grob 115E, получивший обозначение Tutor T1 от MoD. Парк Tutor принадлежит и обслуживается гражданской компанией Babcock, имеет британские гражданские регистрационные знаки в рамках схемы частного финансирования (PFI), окрашен в белый цвет с синими полосами и опознавательными знаками британских военных самолетов. Начальная летная подготовка (EFT) для Королевского военно-морского флота, британской армии и Королевских ВВС, где студенты распределялись в зависимости от способностей – реактивная авиация, вертолеты, многодвигательные самолеты или нелетный состав – ранее осуществлялась на Grob Tutor на аэродромах RAF Cranwell и RAF Barkston Heath совместной 3-й школой летной подготовки при участии 703-й морской авиаэскадрильи, 674-й эскадрильи армейской авиации и 57-й резервной эскадрильи Королевских ВВС, до того как в 2018 году ее заменил более совершенный турбовинтовой учебно-тренировочный самолет Grob G120TP Prefect. Часть обучения EFT в 3FTS для различных направлений подготовки по-прежнему осуществляется на Tutor в 16-й эскадрилье на аэродроме RAF Wittering. До 2005 года Tutor использовался UAS для предоставления EFT студентам университетов, многие из которых были спонсированы Королевскими ВВС. С 2006 года студентам UAS больше не преподают EFT; они проходят неоцениваемую программу полетов, аналогичную EFT, но с 36-часовым курсом и возможностью продвижения на более продвинутую подготовку по результатам. Tutor также используется AEF для предоставления летного опыта кадетам Воздушного учебного корпуса (ATC) и Объединенных кадетских сил (CCF), заменив Bulldog в этих ролях на рубеже веков. Последней AEF, получившей Tutor, была 10 AEF, базирующаяся на аэродроме RAF Woodvale в Мерсисайде, в 2001 году. 10 AEF также была последней AEF, получившей Bulldog в 1996 году, заменив Chipmunk T10. Пять Tutor T1 также эксплуатируются 727-й морской авиаэскадрильей авиации флота Королевского флота (FAA) для оценки пилотов-стажеров на авиабазе RNAS Yeovilton. В 2009 году некоторые эскадрильи начали получать новые Tutor с улучшенной авионикой (EA), с обновленной и усовершенствованной приборной панелью, оснащенной системой GPS Garmin GNS 430W, цифровым указателем курса (HSI) и цифровыми приборами двигателя. Эти самолеты идентичны стандартным Tutor, за исключением дополнительной антенны VHF для новой системы GPS и модификаций кабины пилота.
With the retirement of the Scottish Aviation Bulldog T1 from Royal Air Force University Air Squadrons (UASs) and Air Experience Flights (AEFs), a new system was put in place for the provision of the UAS and AEF flying tasks. Aircraft were to be owned and operated by private industry, contracted to the Ministry of Defence (MoD). The aircraft chosen for this task was the Grob 115E, designated Tutor T1 by the MoD. The Tutor fleet is owned and maintained by a civilian company, Babcock, and carries British civilian registrations under a Private Finance Initiative (PFI) scheme, painted overall white with blue flashes and UK military aircraft roundels. Royal Navy, British Army, and Royal Air Force Elementary Flying Training (EFT), where students streamed according to ability: Fast Jet, Rotary Wing, Multi Engine or non pilot roles, was previously taught on the Grob Tutor at RAF Cranwell and RAF Barkston Heath by the joint 3 Flying Training School, with 703 Naval Air Squadron, 674 Squadron Army Air Corps, and 57 RAF Reserve Squadron, before being replaced in 2018 by the more advanced turboprop trainer, the Grob G120TP Prefect. Some 3FTS EFT training for various pipelines still continues on the Tutor on 16 Squadron at RAF Wittering. Until 2005, the Tutor was used by UASs to provide EFT to university students, many sponsored by the RAF. From 2006, UAS students are no longer taught EFT; they follow an unassessed flying syllabus similar to EFT, but with only a 36 hour course and the possibility of progression to more advanced training on merit. The Tutor is also used by AEFs to provide flying experience for cadets of the Air Training Corps (ATC) and Combined Cadet Force (CCF), replacing the Bulldog in these roles at the turn of the century. The final AEF to receive the Tutor was 10 AEF, based at RAF Woodvale in Merseyside, in 2001. 10 AEF was incidentally also the last AEF to receive the Bulldog in 1996, replacing the Chipmunk T10. Five Tutor T1s are also operated by 727 Naval Air Squadron of the Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA) for trainee pilot grading at RNAS Yeovilton. In 2009, some Tutor squadrons began to receive new Enhanced Avionics (EA) Tutors, with an updated and enhanced instrument panel, featuring a Garmin GNS 430W GPS system, digital HSI, and digital engine instruments. These aircraft are the same as the standard Tutors, with the exception of an extra VHF aerial for the new GPS system and the cockpit modifications.
Инциденты и несчастные случаи
29 июня 2004 года самолет RAF Tutor (G BYXJ) потерял лопасть винта и фонарь кабины в полете. Самолет совершил посадку без тяги в поле, где также были повреждены элементы шасси. Последующее расследование выявило трещины в основании лопастей винта по всему парку самолетов, который был временно приостановлен для проведения модификаций. В результате инцидента никто не пострадал. 11 февраля 2009 года два самолета RAF Tutor (G BYUT и G BYVN), выполнявшие ознакомительные полеты из RAF St Athan, столкнулись в воздухе. Все четверо находившихся на борту погибли: пилот RAF и девушка-кадет Воздушного тренировочного корпуса в каждом самолете. Двое погибших кадетов были двоюродными братьями 13 и 14 лет, оба являлись членами 1004-й (Понтипридд) эскадрильи Воздушного тренировочного корпуса. В июне 2009 года самолет Grob Tutor (G BYXR) столкнулся в воздухе с гражданским планером (G CKHT). Два человека, находившиеся в Grob Tutor, погибли. Пилот планера катапультировался и выжил.
On 29 June 2004, an RAF Tutor (G BYXJ) lost a propeller blade and its canopy in flight. The aircraft was landed unpowered in a field, where damage was also sustained to the undercarriage. Subsequent investigation revealed cracking in the propeller blade roots across the fleet, which was grounded for modifications. No one was injured in the incident. On 11 February 2009, two RAF Tutors (G BYUT and G BYVN) operating air experience flights from RAF St Athan collided in mid air. All four occupants were killed, an RAF pilot and a female Air Training Corps cadet in each aircraft. The two cadets killed were cousins aged 13 and 14, both were members of 1004 (Pontypridd) Squadron Air Training Corps. In June 2009, a Grob Tutor (G BYXR) collided in mid air with a civilian glider (G CKHT). The two people in the Grob Tutor were killed. The glider pilot parachuted and survived.