Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая летная эскадрилья Королевских ВВС
Defunct flying squadron of the Royal Air Force
271-я эскадрилья Королевских ВВС была в составе два периода: несколько коротких месяцев с 27 сентября 1918 года по 9 декабря 1918 года, когда использовались летающие лодки для защиты судоходства от немецких подводных лодок, и с 28 марта 1940 года по 1 декабря 1946 года в качестве транспортной эскадрильи.
No. 271 Squadron of the Royal Air Force was operational for two periods; a few brief months between 27 September 1918 and 9 December 1918 operating flying boats to protect shipping from German U boats, and between 28 March 1940 and 1 December 1946 as a transport squadron.
Первая мировая война
271-я эскадрилья была сформирована из звеньев 357, 358 и 367, базировавшихся на бывшей авиационной станции Королевского военно-морского авиационного корпуса в Отранто, на юге Италии. Все звенья были оснащены летающими лодками или гидросамолетами, преимущественно Felixstowe F.3 и, возможно, некоторыми Short 184. Их задачей была защита судоходства от немецких подводных лодок; после перемирия подразделение было оперативно расформировано.
271 Squadron was formed from Flights 357, 358, and 367 based at the former Royal Naval Air Service station of Otranto in southern Italy. All had been equipped with flying boats or seaplanes, mostly the Felixstowe F.3 and possibly some Short 184s. The mission was to protect shipping from German U boats; after the Armistice, the unit was quickly disbanded.
Вторая мировая война
В мае 1940 года эскадрилья была сформирована на базе бывшего 1680 Flight на аэродроме RAF Doncaster для выполнения транспортных задач. Основу авиапарка составляли Handley Page Harrow, дополненные самолетами Bristol Bombay и гражданскими авиалайнерами, реквизированными для военных нужд, включая Handley Page H.P.42 от Imperial Airways. Среди первых задач эскадрильи была поддержка подразделений Королевских ВВС во Франции и их эвакуация после того, как падение Франции стало неизбежным. В дальнейшем эскадрилья действовала преимущественно на территории Великобритании, перевозя оборудование и припасы, особенно при передислокации истребительных эскадрилий RAF на новые аэродромы. В течение некоторого времени эскадрилья осуществляла отдельный рейс с аэродрома RAF Wick, выполняя регулярные рейсы в Рейкьявик (Исландия) на самолетах de Havilland DH.91 Albatross, но после потери обоих самолетов этот рейс был прекращен, а отдельный отряд получил de Havilland Dominies для снабжения удаленных шотландских поселений. С 1942 года эскадрилья начала тесное сотрудничество с воздушно-десантными войсками, и эта роль стала все более значимой в ее деятельности. Воздушно-десантная подготовка была обычной задачей в 1942 и 1943 годах. В марте 1943 года эскадрилья была передана в новообразованное Транспортное командование RAF и с августа начала перевооружение на Douglas Dakota, хотя один отряд самолетов Harrow был сохранен для использования в качестве санитарных самолетов. Эскадрилья приняла участие во вторжении в Нормандию в 1944 году; в День Д она десантировала личный состав 3-й парашютной бригады и буксировала планеры Airspeed Horsa. После этого последовала дальнейшая поддержка высадки союзников и сражений за Францию, включая поддержку битвы за Арнем в ходе операции «Маркет-Гарден». Во время этой операции пилот эскадрильи, лейтенант Дэвид Лорд, был посмертно награжден Крестом Виктории за проявленное мужество, продолжив выполнение задания после того, как его самолет получил серьезные повреждения и вскоре после этого потерпел крушение, унеся жизни Лорда и всего его экипажа, кроме одного. Это была единственная награда Крестом Виктории, врученная сотруднику Транспортного командования. Еще один пилот эскадрильи, удостоенный отличительного летного креста во время операции «Маркет-Гарден», – Джимми Эдвардс, ставший после войны известным артистом. После войны эскадрилья еще некоторое время продолжала выполнять транспортные задачи, прежде чем 1 декабря 1946 года была переименована в 77-ю эскадрилью.
In May 1940, the squadron was created from the former 1680 Flight at RAF Doncaster, in a transport role. Equipment mostly consisted of the Handley Page Harrow, supplemented with the Bristol Bombay and civil airliners impressed into military service, including the Handley Page H. P.42s from Imperial Airways. Among the early tasks of the squadron was the support of RAF units in France, and the evacuation of them once the fall of France became inevitable. Following that, they worked mostly within the UK, moving equipment and supplies, especially when RAF fighter squadrons moved airfields. For a while the Squadron operated a detached flight at RAF Wick running a regular service to Reykjavík in Iceland using de Havilland DH.91 Albatross aircraft, but when both were lost this was abandoned, the detached flight instead acquiring de Havilland Dominies, which were used to supply remote Scottish communities. From 1942 they began an association with the airborne forces and this role would show an increasing prominence in the Squadron's mission. Airborne training flights were a commonplace task during 1942 and 1943. The Squadron was transferred to the newly formed RAF Transport Command in March 1943, and was re equipped with Douglas Dakotas from August, although a flight of Harrows were retained as air ambulances. The squadron took part in the invasion of Normandy in 1944; on D Day it dropped men of the 3rd Parachute Brigade and towed Airspeed Horsa gliders. Further support for the Allied landings and the battle for France followed, including support for the Battle of Arnhem during Operation Market Garden. During this operation, one of the squadron's pilots Flight Lieutenant David Lord was awarded a posthumous Victoria Cross for gallantry in continuing his mission after his aircraft had been severely damaged and crashed soon after killing Lord and all his crew except one. This was the only award of the Victoria Cross to a member of Transport Command. Another pilot of the squadron who was awarded the Distinguished Flying Cross during Operation Market Garden was the post war entertainer Jimmy Edwards. After the war, the Squadron continued its supply role for a time, before being renumbered as 77 Squadron on 1 December 1946.