Шоссе Брэнда в Западной Австралии

Введение

Автомагистраль в Западной Австралии

Автомагистраль была завершена в 1975 году и открыта в 1976 году, получив название в честь бывшего премьера Западной Австралии сэра Дэвида Брэнда. Она заменила дорогу Мидлендс, соединявшую Перт и Донгару.

Описание маршрута

Автомагистраль Бренд, вместе с сопутствующим участком Национального шоссе 1, начинается в Мучеа, ответвляясь от кольцевой развязки, соединяющей её с Большим Северным шоссе на север и восток и шоссе Тонкин на юг. Автомагистраль проходит через сельскохозяйственные угодья и заросли кустарника, проходя через или вблизи городов Джинин, Баджингарра (и Национального парка Баджингарра), Катаби, Энеабба, Донгара и Гринга. Автомагистраль заканчивается в городе Джеральтон. Национальное шоссе 1 и транспорт, направляющийся в районы, расположенные севернее, продолжают движение по Северо-Западной Прибрежной магистрали в направлении Порт-Хедленда. В 2012/13 финансовом году зафиксированные объемы трафика варьировались от 15 400 транспортных средств в день к северу от Олив-стрит, недалеко от Джеральтона, до 1470 к югу от Indian Ocean Drive. Наивысшая доля большегрузного транспорта составила 36,0% к югу от Эйрфилд-роуд, подъездной дороги к авиабазе RAAF Gingin.

Пшеничный пояс

От Великой Северной и Тонкинской магистралей у Мучеа, Бренд-Автострада идёт на запад к центру города, пересекая железнодорожную линию Мидленда. Она направляется на северо-запад, параллельно железной дороге, в сторону Гингина. В то время как железная дорога продолжает движение на север к городу, шоссе отклоняется на запад, продолжая движение на северо-запад через Пшеничный пояс. Бренд-Автострада достигает придорожного мотеля Риганс-Форд, а затем шоссе поворачивает на север, проходя мимо национального парка Банджингарра, к Баджингарре. Бренд-Автострада покидает Пшеничный пояс и входит в регион Среднего Запада, продолжая свой путь на северо-запад.

Средний Запад

Бренд-хауэй пересекает Энеаббу за Баджингаррой, а затем соединяется с северным концом прибрежной дороги Indian Ocean Drive. Автомагистраль идет на север до конца Мидлендс-роуд, прямо за Донгарой. Бренд-хауэй ведет на запад в город,

История

В течение двух лет после образования в 1926 году новый Совет главных дорог Западной Австралии стал отвечать за артериальные и магистральные дороги штата, которые были объявлены «главными дорогами» в соответствии с Законом о главных дорогах. Главная дорога в Джеральдтон ответвлялась от дороги Перт — Микатарра в Уолебинге, недалеко от Муры, проходила по внутреннему маршруту через Мингенью до Донгары, а затем продолжала путь на север вдоль побережья до Джеральдтона. В октябре 1940 года Консультативный комитет по номенклатуре Западной Австралии предложил использовать название автомагистрали Great Northern Highway для обозначения основного маршрута от Мидленда до Джеральдтона, с возможностью его расширения на районы, расположенные севернее. К июлю 1941 года предложение комитета расширилось до трех названий автомагистралей для дорог в северных районах штата: Great Northern Highway для участка от Мидленд Джанкшн до Уайндхэма, North West Coastal Highway для дороги, соединяющей Джеральдтон с Порт-Хедлендом и Де-Грей, и Geraldton Highway для маршрута Уолебинг — Мингенью — Джеральдтон. 17 сентября 1943 года эта дорога была официально зарегистрирована как Geraldton Highway, заменив ранее использовавшиеся названия: Choral Street, Yarma Street, Railway Road, Midland Street, Railway Street и Irwin Road. С 1950-х годов, с ростом развития между Пертом и Джеральдтоном, велось планирование и создание дорожной сети, соединяющей Донгару и Джинин, хотя изначально эти дороги не планировались как автомагистрали. Первоначальная съемка дорог в 1950-х годах проводилась с борта легкого самолета, летевшего над местностью. Это был один из первых случаев применения такой техники в Западной Австралии. Широкие полосы отвода земли, шириной до , были приобретены из земель короны и пастбищных угодий. Это позволило местным дикорастущим цветам выжить и процветать на общественных землях, создавая эстетически приятные и интересные виды, снижающие гипнотическое состояние на дороге и усталость водителя. Безопасность дороги также повысилась за счет удаления естественных препятствий вдоль дороги и замены их кустарниками и большим количеством диких цветов. Строительство новых дорог, которые в конечном итоге станут частью шоссе Бренд, началось в 1959 году. Различные участки завершались по мере необходимости, пока в 1975 году не было создано новое сообщение между Пертом и Джеральдтоном. Маршрут сократил расстояние между городами на , а общая стоимость составила 4,2 миллиона долларов. Официальное открытие состоялось 4 апреля 1975 года, его провел министр транспорта Рэй О'Коннор в Энеаббе. Год спустя дорога была названа шоссе Бренд в честь сэра Дэвида Бренда. Изменение названия с Geraldton Highway на Brand Highway было официально зарегистрировано 12 марта 1976 года. Премьер-министр Чарльз Корт провел церемонию 30 апреля 1976 года на туристической информационной площадке в Донгаре.

Within two years of its formation in 1926, Western Australia's new Main Roads Board became responsible for the state's arterial and trunk roads, which were declared 'main roads' under the Main Roads Act. The main road to Geraldton branched off the Perth–Meekatharra road at Walebing, near Moora, travelled an inland route via Mingenew to Dongara, and then continued north along the coast to Geraldton. Western Australia's Nomenclature Advisory Committee proposed in October 1940 that a highway name, Great Northern Highway, be used to describe the main route from Midland to Geraldton, and extending to areas further north. By July 1941, the committee's proposal had expanded to three highway names for the roads in the state's northern areas: Great Northern Highway for the Midland Junction to Wyndham road, North West Coastal Highway for the road linking Geraldton to Port Hedland and De Grey, and Geraldton Highway for the Walebing–Mingenew–Geraldton route. This road was gazetted as Geraldton Highway on 17 September 1943, superseding the previously used names of Choral Street, Yarma Street, Railway Road, Midland Street, Railway Street and Irwin Road. From the 1950s, increasing development between Perth and Geraldton saw the planning and establishment of a road network linking Dongara and Gingin – though the roads were not initially intended to become a highway. Early surveying of the roads, in the 1950s, was undertaken from within a light aircraft flying over the area. This was one of the first times in Western Australia that this technique was used. Wide road reserves, up to in width, were acquired from crown land and pastoral leases. This allowed native wildflowers to survive and flourish on public land, providing aesthetically pleasing and interesting views to reduce road hypnosis and driver fatigue. The road would also be made safer by removing natural roadside obstacles, and replacing them with shrubs and more wildflowers. Construction of new roads that would eventually be part of the Brand Highway began in 1959. Various segments were completed as the need arose, until in 1975, there was a new link between Perth and Geraldton. The route reduced the distance between the cities by , and had a total cost of $4.2 million. It was officially opened on 4 April 1975 by the Minister for Transport, Ray O'Connor at Eneabba. One year later, the road was named Brand Highway after Sir David Brand, The change of name from Geraldton Highway to Brand Highway was gazetted on 12 March 1976. Premier Charles Court officiated a ceremony held on 30 April 1976 at a tourist information bay in Dongara,

Северный конец шоссе Бренд был модернизирован в рамках 1-го этапа Южного транспортного коридора Джеральдтона, крупнейшего отдельного проекта в начале 2000-х годов во всей сельской местности Западной Австралии. Проект, реализованный в период с марта 2004 года по декабрь 2005 года стоимостью 92,5 миллиона долларов, включал перенос железнодорожных путей, дорожные работы на сумму и разделение транспортных потоков на разных уровнях. Северный конец шоссе Бренд на пересечении с North West Coastal Highway был модернизирован с кольцевой развязки до транспортной развязки. Был построен эстакадный мост для близлежащей улицы Дурлахер, чтобы она проходила над North West Coastal Highway, которая в районе развязки была расширена до двух полос движения в каждом направлении. 2-й этап проекта, реализованный в период с декабря 2008 года по декабрь 2009 года, обеспечил новое однополосное соединение с дорогой Джеральдтон — Маунт-Магнет-Роуд, с доступом к аэропорту Джеральдтона.