Международный аэропорт Веллингтона: история и современность

Введение

Международный аэропорт Веллингтона (англ. Wellington International Airport; ранее известный как аэропорт Ронготай) — международный аэропорт, расположенный в пригороде Ронготай города Веллингтон. Он находится в 5,5 км или 3 морских милях к юго-востоку от центра города. Является базовым аэропортом для авиакомпаний Air New Zealand и Sounds Air. Управляет аэропортом компания Wellington International Airport Limited, являющаяся совместным предприятием Infratil и Городского совета Веллингтона. Веллингтон — третий по загруженности аэропорт Новой Зеландии после Окленда и Крайстчерча, обслуживший в общей сложности 3 455 858 пассажиров за год, закончившийся в июне 2022 года, и третий по количеству взлетов и посадок. Аэропорт обеспечивает связь со многими направлениями в Новой Зеландии посредством национальных и региональных авиаперевозчиков, а также с крупными городами восточной Австралии. Здесь базируются небольшие предприятия авиации общего назначения, включая Веллингтонский аэроклуб, осуществляющий деятельность в зоне авиации общего назначения на западной стороне взлетно-посадочной полосы. Аэропорт расположен на небольшой территории перешейка Ронготай — полосе низменной земли между собственно Веллингтоном и полуостровом Мирамар. Он имеет одну взлетно-посадочную полосу с системой инструментальной посадки (ILS) в обоих направлениях. Аэропорт обслуживает турбовинтовые, узкофюзеляжные и широкофюзеляжные реактивные самолеты. Аэропорт граничит с жилыми и коммерческими районами на востоке и западе, а также с портом Веллингтон и проливом Кука на севере и юге соответственно. Веллингтон известен тем, что посадки здесь иногда бывают сложными и турбулентными, даже на крупных самолетах, из-за эффекта воронки, создаваемого проливом Кука, который вызывает сильные и порывистые ветры, особенно в северо-западных условиях перед атмосферным фронтом.

История

Аэропорт Ронготай был открыт с грунтовой взлетно-посадочной полосой в ноябре 1929 года. Аэропорт вновь открылся в 1935 году, но был закрыт по соображениям безопасности 27 сентября 1947 года (травяное покрытие часто становилось непригодным для использования в зимние месяцы). Во время закрытия аэропорт Парапарауму, расположенный в 56 км к северу от Веллингтона, обслуживал Веллингтон и стал самым загруженным аэропортом страны в 1949 году. В 1956 году было предложено перенести терминал с восточной стороны на территорию гольф-клуба Мирамар. Дома были перенесены, а холмы выровнены бульдозерами для строительства нового аэропорта Веллингтона в 1958 году, общая стоимость которого составила 5 миллионов фунтов стерлингов. Нынешний аэропорт был официально открыт 25 октября 1959 года после лоббирования со стороны местной торговой палаты, добивавшейся расположения ближе к центру города. Аэропорт Парапарауму был признан неподходящим для больших самолетов из-за сложного рельефа и был расширен до определенной длины в начале 1970-х годов для обслуживания самолетов Douglas DC-8. Первоначальный внутренний терминал Веллингтона был построен как временное решение внутри ангара из гофрированного железа, первоначально использовавшегося для сборки самолетов de Havilland. Он был известен своей переполненностью, протечками и сквозняками. Это здание оставалось видимым с терминала Sounds Air, от которого крытая галерея ранее соединяла старый и новый терминалы, но впоследствии была демонтирована. В 1981 году было объявлено о модернизации внутреннего терминала с бюджетом в 10 миллионов долларов, но к 1983 году планы были отложены после того, как прогнозы стоимости более чем удвоились. В 1987 году компания Air New Zealand провела капитальный ремонт терминала, а Ansett New Zealand построила новый терминал в качестве расширения международного терминала, когда начала конкурировать на рынке внутренних авиаперевозок. В 1991 году аэропорт представил планы по расширению рулежной дорожки в соответствии со спецификациями CAA Code D & E и приобретению дополнительной площади. В 1994 году аэропорт приобрел землю у гольф-клуба Мирамар для организации парковки. Еще в 1992 году рассматривались несколько альтернативных мест для аэропорта Веллингтона – Те-Хоро, Парапарауму, остров Мана, долина Охариу, Хорокиви, Вайрарапа и Пенкарроу, но было принято решение о модернизации существующего участка в Ронготай. В 1999 году был завершен новый крупный терминал, интегрированный с международным терминалом, который был построен в 1977 году как первая, несостоявшаяся стадия строительства совершенно нового терминала. Для соответствия правилам безопасности ИКАО была создана 90-метровая зона безопасности на южном конце взлетно-посадочной полосы, а аналогичная зона была создана на северном конце. С 1998 года две трети аэропорта принадлежат частной компании Infratil, а оставшаяся треть – городскому совету Веллингтона. В конце 2003 года аэропорт установил большую статую Голлума в терминале для продвижения мировой премьеры фильма "Властелин колец: Возвращение короля". В апреле 2006 года Air New Zealand и Qantas объявили о намерении заключить соглашение о совместном использовании кода, утверждая, что это необходимо для сокращения количества пустых мест и финансовых потерь на транстасманских маршрутах. Аэропорт возразил, что совместное использование кода подавит конкуренцию и рост пассажиропотока на международных рейсах Веллингтона, указывая на то, что рынок контролируется дуополией Air New Zealand и Qantas. Обе авиакомпании отказались от соглашения о совместном использовании кода после того, как оно было отклонено в предварительном решении Австралийской комиссии по конкуренции и защите прав потребителей в ноябре 2006 года. Fiji Airways начала выполнять рейсы из Нади в Веллингтон 25 июня 2015 года. Jetstar запустила свой первый международный рейс в декабре 2014 года из Веллингтона в Голд-Кост. 21 сентября 2016 года Singapore Airlines начала прямые рейсы между Сингапуром и Веллингтоном через Канберру. Это был первый прямой рейс Веллингтона за пределы Австралии и островов Тихого океана. С апреля 2018 года рейс Singapore Airlines начал осуществлять транзит через Мельбурн вместо Канберры.

Rongotai Airport opened with a tar runway in November 1929. The airport opened in 1935, but was closed down due to safety reasons on 27 September 1947 (grass surface often became unusable during winter months). During the closure, Paraparaumu Airport, 35 mile (56 km) north of Wellington, was Wellington's airport, and became the country's busiest airport in 1949. A proposal to relocate the terminal from the east side to the site of the Miramar Golf Course was put forward in 1956. Houses were moved and hills were bulldozed to make way for the construction of the new Wellington Airport in 1958, at a total cost of £5 million. The current airport was officially reopened on 25 October 1959, after lobbying by the local Chamber of Commerce for a location that was much closer to the city centre. Paraparaumu Airport was deemed unsuitable for large planes due to adverse terrain. and was extended to the length of in the early 1970s, to handle Douglas DC 8s. Wellington's original domestic terminal was built as a temporary measure inside a corrugated iron hangar, originally used to assemble de Havilland aircraft. It was known for being overcrowded, leaky and draughty. This building remained visible from the Sounds Air terminal from which a covered walkway used to link the old terminal to the new one, but has since been removed. An upgrade of the domestic terminal, budgeted at NZ$10 million, was announced in 1981, but by 1983 the plans were shelved after cost projections more than doubled. The terminal was extensively refurbished in 1987 by Air New Zealand, and Ansett New Zealand built a new terminal as an extension to the international terminal when it commenced competing domestic air services in 1987. In 1991, the airport released plans to widen the taxiway to CAA Code D & E specifications and acquire extra space, The Airport purchased land from the Miramar Golf Course in 1994 for car park space. As recently as 1992, several alternate sites for Wellington Airport were considered – Te Horo, Paraparaumu, Mana Island, Ohariu Valley, Horokiwi, Wairarapa and Pencarrow – but a decision was made to upgrade the existing site at Rongotai. A major new terminal was completed in 1999 and integrated with the international terminal, which had been built as an abortive first stage of a whole new terminal in 1977. A 90 m safety zone at the south end of the runway was constructed in order to comply with ICAO safety regulations, while a similar zone has been put in place at the runway's north end. Since 1998 the airport has been two thirds privately owned by Infratil, with the remaining third owned by the Wellington City Council. In late 2003 the airport installed a large statue of Gollum on the terminal in order to promote the world premiere of The Lord of the Rings: The Return of the King. In April 2006, Air New Zealand and Qantas announced that they proposed to enter into a codeshare agreement, arguing that it would be necessary in order to reduce empty seats and financial losses on trans Tasman routes. The airport counter argued that the codeshare would stifle competition and passenger growth on Wellington's international flights, pointing to what it saw as a market duopoly dominated by Air New Zealand and Qantas. The codeshare was abandoned by the two airlines after it was rejected in a draft ruling by the Australian Competition & Consumer Commission in November 2006. Fiji Airways began serving Wellington from Nadi on 25 June 2015. Jetstar launched its first international service in December 2014 from Wellington to the Gold Coast. On 21 September 2016 Singapore Airlines began direct flights between Singapore and Wellington via Canberra. It was Wellington's first direct flight to a destination outside Australia and the Pacific Islands. From April 2018, the Singapore Airlines flight began transiting via Melbourne rather than Canberra.

Обзор

В аэропорту Веллингтона действует один терминал, расположенный в восточной части аэропорта, с тремя выходами: Южным, Юго-Западным и Северо-Западным. Общая площадь терминала и выходов составляет…
Air New Zealand управляет тремя залами ожидания для участников программы Koru: Региональный зал на втором этаже главного терминала для участников, совершающих региональные перелеты на турбовинтовых самолетах, Внутренний зал, расположенный после досмотра службы безопасности в Юго-Западном выходе, для участников, совершающих внутренние перелеты на реактивных самолетах Air New Zealand, и Международный зал, расположенный после паспортного контроля на вылет в Северо-Западном выходе, для участников, совершающих международные перелеты. Qantas также управляет залом ожидания после паспортного контроля на вылет в Северо-Западном выходе; этот зал доступен для членов Qantas Club, вылетающих на международных рейсах.

Разработка

Международный терминал, частично построенный ныне несуществующей авиакомпанией Ansett New Zealand в 1986 году, модернизировался в несколько этапов с 2005 года. 19 февраля 2008 года аэропорт Веллингтона объявил о предложенном проекте нового расширенного международного терминала. Дизайн, получивший прозвище "Скала" и разработанный компаниями Studio Pacific Architecture и Warren and Mahoney, представлял собой сознательный отход от традиционного дизайна аэропортовых терминалов и вызвал значительные споры. "Скала" открылась в октябре 2010 года. Также рассматривались планы по расширению торговых площадей, а также строительству отеля и парковки. Execujet (в сотрудничестве с Capital Jet services) также управляет FBO и ангаром для бизнес-джетов и самолетов общей авиации на западном перроне. Среди других заметных операторов на западном перроне – Life Flight, ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и аэроклуб Веллингтона. В апреле 2009 года аэропорт представил новый генеральный план, определяющий планы модернизации на следующие 20 лет, включая расширение терминала и площади перрона, а также возможность увеличения длины взлетно-посадочной полосы. В 2013 году аэропорт объявил о намерении инвестировать 40 миллионов долларов в расширение юго-западного пирса в здании внутренних рейсов для обслуживания возросшего пассажиропотока, работы должны были начаться в конце 2013 года и завершиться к 2015 году. В 2014 году было объявлено о планах инвестировать 250 миллионов долларов. Основное здание будет расширено на 35 метров в южном направлении за 62 миллиона долларов, а ширина северного пирса будет удвоена за 19 миллионов долларов. К парковке будут добавлены дополнительные уровни, а на работы в аэропорту будет выделено 30 миллионов долларов. В октябре 2019 года был представлен генеральный план на 2040 год стоимостью 1 миллиард новозеландских долларов. Он включает в себя расширение терминала, улучшение взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, строительство новых грузовых объектов, увеличение площади перрона и возведение новой пожарной станции в другом месте.

Операции

В аэропорту Веллингтона есть одна взлетно-посадочная полоса: 16/34. Длина взлетно-посадочной полосы составляет метров от порога до порога, с вынесенными порогами на северном (16) и южном (34) концах соответственно, что обеспечивает общую длину метров. Взлетно-посадочная полоса имеет фрезеровку, улучшающую ее характеристики при влажных погодных условиях. В аэропорту действует ночной комендантский час с полуночи до 6:00 утра, однако международные рейсы могут прибывать до 1:00 ночи, а задержанным рейсам предоставляется 30-минутная отсрочка. В 2011 году дочерняя компания Qantas, Jetconnect, была оштрафована на 12 000 долларов после того, как задержанный рейс из Сиднея приземлился в 1:47 ночи, на семнадцать минут позже окончания комендантского часа.

Движение воздуха Ронготай

Авиационная служба Ронготай расположена на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы аэропорта Веллингтона от основных пассажирских терминалов и в основном используется для обеспечения полетов ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и иностранных военных сил. Нынешнее здание было отремонтировано в конце 1980-х годов, когда в нем размещались не только подразделение авиационной службы RNZAF, но и 2 MCU (2-й отряд управления перемещениями) новозеландской армии. Задача 2 MCU заключалась в логистическом управлении и перемещении военнослужащих и грузов как внутри Новой Зеландии, так и за рубежом, с использованием как гражданского, так и военного транспорта.

Взлетно-посадочная полоса

Длина взлетно-посадочной полосы ограничивает размеры самолетов, которые могут использовать аэропорт на коммерческой основе, а дальность беспосадочных перелетов за рубеж ограничена восточным побережьем Австралии и островами южной части Тихого океана. Большинство крупных реактивных самолетов могут безопасно использовать Веллингтон, но короткая взлетно-посадочная полоса существенно ограничивает их дальность, сводя полеты к коротким маршрутам, и количество пассажиров на транстасманских рейсах обычно не оправдывает использование широкофюзеляжных самолетов. Air New Zealand иногда использует широкофюзеляжные самолеты для обслуживания мероприятий с высоким спросом, таких как крупные спортивные соревнования, и за годы работы аэропорта принимал множество широкофюзеляжных рейсов, осуществлявших перевозку глав государств и высокопоставленных иностранных делегаций, выполнявших перенаправления или специальные рекламные рейсы. Singapore Airlines ранее выполняла четыре рейса в неделю по маршруту Веллингтон – Мельбурн – Сингапур на самолете Airbus A350-900. Ранее рассматривался проект расширения взлетно-посадочной полосы до полной длины для приема международных дальнемагистральных рейсов, однако он потребовал бы дорогостоящей рекультивации земель в заливе Лайалл и строительства массивных волнорезов для защиты от пролива Кука. Существовали сомнения в целесообразности такого проекта, особенно учитывая, что Air New Zealand неоднократно заявляла об отсутствии интереса к осуществлению международных рейсов за пределы Австралии и островов Тихого океана, и лишь немногие международные авиакомпании проявили серьезный интерес к обслуживанию этих направлений. Air New Zealand ставила под сомнение потенциальный спрос на такие рейсы, ссылаясь на отмену маршрута Крайстчерч – Лос-Анджелес в начале 2006 года. Региональные бизнес-организации и аэропорт представляли аргументы в пользу дальних рейсов в Веллингтон и из Веллингтона различным международным авиакомпаниям, отмечая, что экономика Крайстчерча в основном промышленная и сельскохозяйственная, в то время как экономика Веллингтона базируется главным образом на секторах государственных услуг, финансов, ИКТ и креативных индустрий, которые они считают более высокодоходными. В частности, опрос, заказанный Торговой палатой Веллингтона, показал, что респонденты считают ограниченную международную пропускную способность аэропорта главным препятствием для экономического потенциала региона Веллингтона, значительно превосходящим другие факторы. Также отмечалось, что, хотя Air New Zealand сокращает некоторые маршруты, она добавляет другие, в частности, рейс Окленд – Шанхай с 6 ноября 2006 года. По данным WIAL в 2009 году, ожидалось, что Boeing 787 и Airbus A350, поступившие в эксплуатацию в будущем, будут иметь улучшенные характеристики взлетно-посадочной полосы по сравнению с существующими дальнемагистральными самолетами, что откроет возможность прямого авиасообщения с Азией и Америкой, если это будет коммерчески целесообразно. Однако после ввода B787 в эксплуатацию выяснилось, что "фактические характеристики оказались не такими благоприятными, как предполагалось изначально", что привело к решению о продлении северного конца взлетно-посадочной полосы. В 2011 году городской совет Веллингтона, мэр Селия Уэйд-Браун и местные бизнес-лидеры вновь подтвердили свою поддержку удлинения взлетно-посадочной полосы в рамках долгосрочного плана развития аэропорта на период до 2030 года, однако были высказаны опасения по поводу возможного конфликта интересов, связанного с ролью действующего мэра в совете директоров Infratil. В том же году мэр Верхнего Хатта Уэйн Гуппи призвал к дальнейшим действиям по расширению взлетно-посадочной полосы, а представитель аэропорта подтвердил предложение продлить южный конец взлетно-посадочной полосы на 300 м, что оценивалось в 1 миллион долларов за метр, и работы могли начаться в начале 2015 года. В 2013 году авиакомпания Emirates, базирующаяся в Объединенных Арабских Эмиратах, заявила, что рассмотрит Веллингтон в качестве возможного пункта назначения, в то время как оператор аэропорта сообщил, что ежедневно 1000 человек совершают пересадки на дальнемагистральные рейсы в столицу и из нее. Также в 2013 году China Southern Airlines выразила заинтересованность в открытии рейса из Гуанчжоу в Веллингтон. В конце 2014 года аэропорт и городской совет Веллингтона совместно открыли веб-сайт Connect Wellington для продвижения идеи расширения взлетно-посадочной полосы. В январе 2016 года Singapore Airlines объявила о начале полетов в Веллингтон через Канберру. Маршрут, получивший название "The Capital Express", выполнялся четыре раза в неделю через Канберру на самолете Boeing 777-200. Boeing 777-200 мог использовать аэропорт Веллингтон, поскольку необходимое для полета между Веллингтоном и Канберрой количество топлива было относительно небольшим; он не мог бы взлететь из аэропорта Веллингтон, если бы перевозил топливо, необходимое для беспосадочного перелета в Сингапур. Заместитель мэра Веллингтона заявил, что приверженность Singapore Airlines столице укрепила аргументы в пользу расширения взлетно-посадочной полосы аэропорта и показала, что авиакомпании заинтересованы в полетах в Веллингтон, и что расширение будет способствовать этому в будущем. В 2018 году маршрут Capital Express был перенаправлен через Мельбурн вместо Канберры. 8 мая 2024 года аэропорт объявил о приостановке планов по расширению взлетно-посадочной полосы для получения разрешения на восстановление южной береговой стены.

The length of the runway has limited the size of aircraft that can use the airport on a commercial basis, and non stop overseas destinations are limited to the east coast of Australia and the South Pacific. Most large jet aircraft can safely use Wellington but the short runway severely limits their range to short haul flights, and passenger numbers on trans Tasman routes generally do not qualify the use of wide body aircraft. Air New Zealand has occasionally used wide body aircraft to cater for high demand events such as major sports fixtures, and the airport has seen a number of wide body movements over the years for heads of state and visiting foreign dignitaries, diversions or special promotional events. Singapore Airlines formerly operated a Wellington Melbourne Singapore flight four times per week, using an Airbus A350 900. A full length runway extension to accommodate long haul international flights has been previously investigated, but would require expensive land reclamation into Lyall Bay, and massive breakwater protection from Cook Strait. Doubts have existed over the viability of such an undertaking, particularly as Air New Zealand has repeatedly indicated that it has no interest in pursuing international service beyond Australia and the Pacific Islands, and few international airlines have shown serious interest in providing services beyond those points. Air New Zealand has questioned potential demand for such flights, citing the axing of its Christchurch Los Angeles route in early 2006. Regional business organisations and the airport have put forward their case to various international airlines for long haul operations to and from Wellington, pointing out that Christchurch's economy is mainly industrial and agricultural, while arguing that Wellington's economy is based mainly on what they see as the higher value public service, financial, ICT, and creative sectors. In particular, a survey commissioned by the Wellington Chamber of Commerce found that respondents regarded the airport's limited international capacity as the biggest obstacle to the Wellington region's economic potential, by a long margin over other factors. It has also been pointed out that while Air New Zealand has been scaling back certain routes, it is adding others, most notably Auckland Shanghai from 6 November 2006. According to WIAL in 2009, the forthcoming Boeing 787 and Airbus A350 were originally predicted to have improved runway performance over existing long haul aircraft, opening up the possibility of direct air links to Asia and the Americas if commercially viable. However, when the B787 was actually introduced into service, it was found that the "actual performance was not as favourable as was originally envisaged", prompting a decision to extend the north end of the runway. In 2011, the Wellington City Council, Mayor Celia Wade Brown and local business leaders reiterated their support for lengthening the runway, as part of the Airport's 2030 Long Term Plan, however questions were raised about a possible conflict of interest regarding the then incumbent Mayors' role on Infratil's board of directors. The same year, Upper Hutt mayor Wayne Guppy called for further action on a runway extension, with a spokesman for the airport confirming a proposal to lengthen the southern end of the runway by 300 m at an estimated cost of $1 million a metre which could start early 2015. In 2013, United Arab Emirates based airline Emirates said it would consider Wellington as a destination while the airport operator said 1000 people connect with long haul flights to and from the capital each day. Also in 2013, China Southern Airlines expressed interest in starting a Guangzhou to Wellington service. In late 2014, the Airport and the Wellington City Council jointly opened the Web site Connect Wellington to promote the case for a runway extension. In January 2016, Singapore Airlines announced that it would begin services to Wellington via Canberra. The route, dubbed "The Capital Express", flew to Wellington via Canberra four times a week, using a Boeing 777 200 aircraft. The 777 200 was able to use Wellington Airport because the fuel needed to fly between Wellington and Canberra was relatively small; it could not take off from Wellington Airport if it carried the fuel required to fly non stop to Singapore. The Deputy Mayor of Wellington argued Singapore Airlines' commitment to the capital helped the case for an airport runway extension, and showed that airlines are looking to fly to Wellington and that the extension would cater for that in the future. In 2018, the Capital Express route was redirected via Melbourne instead of Canberra. On 8 May 2024, the Airport announced a pause on plans for a runway extension, in order to get consent to rebuild the southern seawall.

Эпоха Boeing 747SP

Из-за ограничений взлетно-посадочной полосы, Qantas в 1981 году начал использовать два короткофюзеляжных Boeing 747SP на рейсах между Веллингтоном и Австралией. Air New Zealand эксплуатировала DC-8 из Веллингтона на транстасманских маршрутах, но после вывода этих самолетов из эксплуатации в 1981 году, 747SP заполнил образовавшуюся нишу на рынке. Air New Zealand (отказавшись ранее от предложения о покупке этого типа самолета) начала выполнять рейсы по соглашению о совместном использовании с Qantas. Специальная разметка на взлетно-посадочной полосе помогала пилотам Qantas определить точку касания и принять решение об отмене посадки и уходе на второй круг. Рейсы 747SP в Веллингтон продолжались до 1985 года, когда Qantas, а затем и Air New Zealand, получили более современные и экономичные Boeing 767-200ER. Ненадежный источник: дата=август 2023.

Доступ

Добраться до аэропорта Веллингтона можно только по дороге. Аэропорт расположен в южной части Северного острова на участке Государственной трассы № 1, которая соединяет аэропорт с городом Веллингтон через туннель Маунт-Виктория. Государственная трасса № 1 затем переходит в Уэллингтонскую городскую автомагистраль, которая выводит транспорт из города и далее в Порриуа и на побережье Капити, а также в долину Хатт и Вайрарапу по Государственной трассе № 2. Расстояние от аэропорта до центра города составляет примерно [укажите расстояние]. Аэропорт обслуживают несколько компаний такси и шаттлов. Автобусный маршрут Metlink № 2 (между центральным деловым районом и Miramar/Seatoun) имеет остановку в пешей доступности от терминала и соединяется с железнодорожными линиями Metlink на железнодорожном вокзале Веллингтона. Автобусное сообщение Metlink Airport Express, запущенное 1 июля 2022 года, обеспечивает прямое сообщение между центром Веллингтона и аэропортом Веллингтона. Общественный транспорт до аэропорта ограничен автобусами, поскольку аэропорт находится довольно далеко от железнодорожного вокзала Веллингтона, что затрудняет организацию железнодорожного сообщения между аэропортом Веллингтона и центральным деловым районом. Для решения этой проблемы были проведены исследования целесообразности, такие как План коридора Ngauranga – Аэропорт Веллингтона, разработанный Региональным советом Greater Wellington, при этом сторонники общественного транспорта рассматривают легкорельсовый транспорт как возможное решение.