Введение

Джордж Дарио Марино Франчитти (англ. George Dario Marino Franchitti; род. 19 мая 1973) — британский гоночный комментатор и бывший автогонщик из Шотландии. Франчитти выиграл чемпионат IndyCar Series в 2007, 2009, 2010 и 2011 годах; гонку Indianapolis 500 в 2007, 2010 и 2012 годах; и 24 часа Дейтоны в 2008 году, выступая за команды Andretti Green Racing (AGR) и позднее Chip Ganassi Racing (CGR). Франчитти начал заниматься картингом в 10 лет и добился ранних успехов, прежде чем в 17 лет перейти к гонкам на автомобилях, выиграв чемпионат Formula Vauxhall Junior в 1991 году и чемпионат Formula Vauxhall Lotus в 1993 году. В 1995 и 1996 годах он участвовал в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и сопутствующем Международном чемпионате кузовных автомобилей за команду AMG Mercedes, выиграв две гонки. Франчитти дебютировал в Championship Auto Racing Teams (CART) с командой Hogan Racing в сезоне 1997 года. В следующем году он присоединился к Team Green и занял третье место в чемпионате с тремя победами. Набрав столько же очков, сколько Хуан Пабло Монтойя, но выиграв на четыре гонки меньше, Франчитти занял второе место в сезоне 1999 года. В течение следующих трех лет его результаты ухудшились, но он выиграл четыре гонки. В Indy Racing League в 2003 году Франчитти присоединился к переименованной команде AGR, но травма ограничила его участие тремя гонками в том году. Он выиграл две гонки в сезонах 2004 и 2005 годов, финишировав четвертым и шестым в общем зачете. Франчитти выиграл свой первый чемпионат IndyCar в 2007 году, одержав четыре победы, включая свою первую победу в Indianapolis 500, после чего присоединился к CGR для программы NASCAR в следующем году. В 2009 году он вернулся в IndyCar, выиграв три чемпионата подряд с 2009 по 2011 год и еще 12 гонок, включая Indianapolis 500. Форма Франчитти ухудшилась во время чемпионата 2012 года, поскольку ему было трудно адаптироваться к новой машине, но он выиграл свой третий Indianapolis 500. После контакта с машиной Такумы Сато в предпоследнем этапе сезона 2013 года Франчитти получил два перелома позвонков, перелом лодыжки и сотрясение мозга, что положило конец его гоночной карьере. Франчитти участвовал в 265 гонках в американских гонках с открытыми колесами, выиграв 31 гонку и 92 раза поднявшись на подиум. После завершения карьеры Франчитти стал советником и тренером гонщиков CGR, а также комментатором и экспертом в телевизионных трансляциях полностью электрической гоночной серии Formula E. Он был включен в Аллею славы автоспорта в Лонг-Бич, Зал славы автодрома Индианаполис, Зал славы автоспорта Америки и Шотландский зал спортивной славы, а также был назван спортивной личностью года BBC Scotland в 2007 году.

Ранняя жизнь и семейное происхождение

Франчитти родился в Батгейте, Западный Лотиан, Шотландия, 19 мая 1973 года. Он сын Марины Франчитти, сотрудницы туристического совета, родившейся в Инвернессе. Он имеет итальянские корни; его трое итальянских дедушек и бабушек происходят из города Кассино. Его младший брат Марино, кузен Пол ди Реста и крестник Себастьян Мелроуз также являются гонщиками. В 1984 году, в возрасте 11 лет, Франчитти выиграл Шотландский юниорский чемпионат; он также выиграл Британский юниорский чемпионат по картингу в 1985 и 1986 годах. В общей сложности Франчитти выиграл более 100 гонок и 20 титулов в картинге. В 1990 году отец гонщика Дэвида Лесли предложил Франчитти присоединиться к команде Лесли и работать над его автомобилями на гонках. В возрасте 17 лет Франчитти начал участвовать в гонках на одноместном автомобиле за David Leslie Racing в первом чемпионате Формулы Воксхолл среди юниоров. Отец Франчитти заложил семейный дом, чтобы оплатить гонки сына. Франчитти выиграл чемпионат, одержав четыре победы, три из которых – в последних трех раундах, и три раза поднялся на подиум. Paul Stewart Racing (PSR) предложил Франчитти тест Формулы Воксхолл после того, как член команды наблюдал за его вождением. Владелец команды Джеки Стюарт пообещал Франчитти, что если он будет выступать за PSR, Стюарт найдет финансирование от шотландских спонсоров, включая тест на машине Формулы-1 (F1) McLaren MP4/10B в Хересе в конце 1995 года. В следующем году Франчитти стал инструктором в гоночной школе и зарабатывал деньги, проводя дни на трассе для BMW и Nissan. Он вернулся в чемпионат Формулы Воксхолл Lotus за PSR на одноместном автомобиле с двигателем Vauxhall, выиграв чемпионат в Брэндс Хэтч в августе того же года, за три гонки до конца. Франчитти одержал шесть побед и четыре раза поднялся на подиум, а также был назван гонщиком года. Стюарт перевел Франчитти в Британский чемпионат F3 в 1994 году, надеясь, что он позже перейдет в F1, и от него ожидали борьбы за титул. Франчитти занял четвертое место в общем зачете с 133 очками на автомобиле PSR Dallara F394 Mugen Honda, одержав единственную победу в Сильверстоуне и шесть раз попав в тройку лидеров, но ошибки помешали ему бороться за титул. Франчитти также занял 12-е место на Мастерс Формулы 3 1994 года и шестое место на Гран-при Макао 1994 года.

Карьера в автомобилях

У Франчитти не хватило денег, чтобы перейти в Формулу 3000, и он не участвовал в гонках Формулы 3 еще один сезон, как ожидалось, поскольку не хотел влезать в новые долги. Франчитти выступал на Mercedes C-Class V6 за команду AMG Mercedes, спортивное подразделение Mercedes Benz. Франчитти участвовал в DTM 1995 и ITC 1995. В сезоне DTM он занял пятое место в чемпионате пилотов, завоевав две поул-позиции, четыре призовых места и набрав 74 очка. В сезоне ITC Франчитти одержал свою первую победу в гонке на трассе Муджелло, дважды финишировал вторым на Донингтон-парке и третьим во втором этапе в Эсториле, заняв третье место в чемпионате пилотов с 80 очками. Компания назначила Франчитти пилотировать автомобиль № (Номер машины) 9 Reynard 97i Mercedes Benz за единственную машину команды Hogan Racing в CART World Series 1997 года. В следующей гонке Франчитти показал свой лучший результат в сезоне, финишировав девятым на Sunbelt IndyCarnival 1997 года. Перед финальной гонкой сезона на Калифорнийской скоростной трассе Хоган уволил Франчитти из-за напряженных отношений, вызванных переходом Франчитти в Team Green в следующем сезоне. Франчитти заменил Робби Гордон. Франчитти занял 22-е место в чемпионате пилотов с 10 очками и стал третьим в зачете «Новичок года». Он шесть раз финишировал в первой десятке, включая второе место на Гран-при Toyota в Лонг-Бич, и завоевал поул-позицию на Rio 400, Molson Indy Toronto и Miller Lite 200 в первых 13 гонках сезона. Три недели спустя Франчитти выиграл Molson Indy Vancouver, стартовав с четвертой поул-позиции в сезоне. После финиша четвертым на Honda Grand Prix of Monterey менеджер Франчитти Крейг Поллок посоветовал ему остаться в CART, чтобы набраться опыта, и он отклонил предложение присоединиться к Stewart Grand Prix в Формуле-1. Франчитти показал семь результатов в первой десятке в первых десяти гонках. Франчитти финишировал десятым, а Монтойя – четвертым, завершив сезон с одинаковым количеством очков, но Монтойя стал чемпионом, выиграв семь гонок, в то время как Франчитти выиграл только три.

20002002 год

Перед сезоном 2000 года Франчитти был госпитализирован после аварии во время предсезонных тестов на трассе Homestead–Miami Speedway; часть подвески автомобиля ударила его в голову, он получил смещенные переломы левого бедра и таза, а также множественные незначительные ушибы мозга. В результате Франчитти проходил физиотерапию пять раз в неделю, пока медицинский директор CART Стив Олви не признал его годным к соревнованиям в марте. Его результаты ухудшились из-за недостатка тестов и смены персонала в команде, и он пилотировал ненадежную машину, в которой иногда разбивался. Франчитти финишировал вторым на Firestone Firehawk 500 и Molson Indy Vancouver – его лучшие результаты в сезоне, в котором он завоевал две поул-позиции и шесть других финишей в топ-10, включая третье место на Michigan 500 и Honda Grand Prix of Monterey. Франчитти занял 13-е место в чемпионате с 92 очками. В первых восьми этапах сезона Франчитти шесть раз попал в топ-10, включая второе место на Tenneco Automotive Grand Prix of Detroit. Его результаты в остальной части сезона были хуже, с четырьмя финишами в топ-10 и двумя вторыми местами на Harrah's 500 и Texaco/Havoline Grand Prix of Houston. Франчитти завершил сезон на седьмом месте в чемпионате с 105 очками. Он финишировал вторым на стартовом этапе сезона Tecate/Telmex Monterrey Grand Prix и трижды занял третье место на Bridgestone Potenza 500, G. I. Joe's 200 и следующем Гран-при CART в Чикаго, стартовав с поул-позиции в Чикаго. Три гонки спустя, стартовав со второго места, Франчитти лидировал 43 круга и выиграл Molson Indy Montreal. Он выиграл Sure for Men Rockingham 500, одержав свою единственную победу на овальной трассе CART через две гонки. Франчитти финишировал в четырех последних гонках сезона в топ-10, заняв четвертое место в чемпионате пилотов с 148 очками. Стартовав с 28-й позиции,

хотя он хотел остаться пилотом CART из-за конкуренции и разнообразия серии, Франчитти перешел в IRL на сезон 2003 года в переименованную команду Andretti Green Racing (AGR) после отказа от предложения пилотировать за Newman/Haas Racing вместо Кристиана Фиттипальди. Франчитти отверг предположения, высказанные на сайтах об автоспорте, о том, что деньги были фактором в этом переходе. Франчитти изменил свой стиль вождения, чтобы управлять более легким и отзывчивым автомобилем с атмосферным двигателем V8 на коротких овальных трассах, и улучшил координацию рук, ног и глаз. После участия в первых двух гонках сезона, финишировав седьмым на стартовом этапе в Homestead, Франчитти финишировал четвертым на Honda Indy 225 – его лучший результат в сезоне – прежде чем ему потребовалась операция по укреплению спины. Франчитти продлил свой контракт, чтобы остаться в AGR на IndyCar Series 2004 года. После вылета из первых двух гонок сезона в Homestead и Phoenix International Raceway, Франчитти впервые в своей кампании попал в топ-10 на Motegi. Через четыре гонки, в Menards A. J. Foyt 225, он лидировал 111 кругов, чтобы одержать свою первую победу в IndyCar. Три гонки спустя Франчитти одержал свою вторую победу в серии на Honda Indy 225 на Pikes Peak. В остальной части сезона Франчитти не финишировал выше третьего места и занял шестое место в чемпионате с 409 очками. Второе место на седьмом этапе сезона на Richmond Raceway стало его лучшим результатом за первые девять этапов сезона. В следующих семи этапах Франчитти добился еще двух попаданий на подиум, заняв второе место на следующей гонке на Milwaukee Mile и третье место на Watkins Glen International. Франчитти занял четвертое место в общем зачете с 498 очками. Его результаты ухудшились после того, как Team Penske и Chip Ganassi Racing (CGR) стали более конкурентоспособными, когда IndyCar использовал только двигатели Honda, а AGR выступала неудачно на коротких высокоскоростных овальных трассах. Он завоевал поул-позицию на Гран-при Honda в Санкт-Петербурге, где из-за поломки подвески после столкновения с поврежденной машиной Косуке Мацууры он выбыл из борьбы. Франчитти квалифицировался 17-м на 500 миль Индианаполиса и финишировал седьмым после поздней остановки в боксах для дозаправки. Его последние восемь гонок принесли лучший результат сезона – второе место на Infineon Raceway и четыре финиша в топ-9. Он занял восьмое место в рейтинге с 311 очками. Он начал год, финишировав в четырех первых гонках седьмым и выше, включая попадания на подиум на Motegi и Kansas Speedway. После финиша вторым на ABC Supply Company A. J. Foyt 225 и выхода в лидеры чемпионата, Франчитти выиграл две гонки подряд на первом этапе Iowa Corn Indy 250 на Iowa Speedway и лидировал 242 круга в SunTrust Indy Challenge со стартовой позиции. Франчитти завоевал две поул-позиции на Michigan International Speedway и Infineon Raceway и четыре финиша в топ-3 в следующих семи гонках, чтобы выйти на заключительный этап сезона Peak Antifreeze Indy 300 с отрывом в три очка от Скотта Диксона из CGR. Франчитти выиграл гонку после того, как у машины Диксона закончилось топливо на последнем круге, обеспечив себе свой первый титул IndyCar. Франчитти рассматривал возможность перехода в NASCAR, но переговоры с владельцем команды CGR Чипом Ганасси и владельцем Richard Childress Racing Ричардом Чайлдроссом не привели к месту в гонке. Переговоры с Ганасси привели к тому, что Франчитти заменил Дэвида Стремма в качестве пилота Dodge Charger №40 по многолетнему контракту с 2008 года из-за проблем Стремма со спонсорами и потому, что они считали Франчитти более продаваемым, что сильно расстроило AGR. Франчитти был зачислен в программу развития пилотов для гонок на автомобилях, которая включала в себя участие в гонках ARCA и Busch Series, а также тесты. Он дебютировал в гонках на автомобилях в ARCA Re/Max 250, квалифицировавшись седьмым и финишировав 17-м на Dodge №42 CGR. Через две недели Франчитти принял участие в одной гонке в Craftsman Truck Series – Kroger 200 – за CGR в Cunningham Motorsports' Dodge Ram №41, стартовав с 30-й позиции и финишировав 33-м после аварии. В Busch Series 2007 года Франчитти участвовал в четырех гонках на Dodge Charger №42 CGR, добившись лучшей стартовой позиции – третьей – на Sam's Town 250 и лучшего финиша – 25-го – на O'Reilly Challenge. В NASCAR Sprint Cup Series 2008 года он стартовал в 14 гонках, квалифицировался в 10 с средним стартом 28,4 и финишем 34,3, с двумя случаями нефиниша. Лучшим результатом сезона Франчитти стало 22-е место в Goody's Cool Orange 500, а лучшим результатом в квалификации – седьмое место в Lenox Industrial Tools 301. Он опустился за пределы топ-35 в рейтинге, который он унаследовал от предыдущего сезона, и ему пришлось квалифицироваться по скорости, начиная с шестой гонки, поскольку его машина была неконкурентоспособной, поскольку CGR не смогла освоить концепцию Car of Tomorrow. Команда Sprint Cup Series Франчитти, финансируемая Чипом Ганасси, была распущена Ганасси и его совладельцем Феликсом Сабатесом в июле 2008 года из-за трудностей с привлечением крупных спонсорских средств. В начале 2008 года Франчитти стартовал в стартовой гонке ARCA Re/Max Series, ARCA 200 на Daytona, на Dodge №40 CGR, квалифицировавшись девятым и финишировав десятым. Он квалифицировал Dodge №40 CGR в 14 гонках переименованной серии Nationwide Series, добившись двух финишей в топ-10 со средним стартом 12,6 и средним финишем 17,6. Лучшим результатом Франчитти в серии стало пятое место на Zippo 200 at the Glen, где он стартовал с поул-позиции. Во время Aaron's 312 у Франчитти лопнула правая задняя шина в начале гонки, что привело к серьезной аварии с Ларри Гансельманом и перелому левой лодыжки у Франчитти. Франчитти был заменен Стреммом, Кеном Шрадером, Джереми Мэйфилдом и Стерлингом Марлином во время его восстановления.

2009 - 2013 годы

Франчитти рассматривал возможность возвращения в IndyCar, наблюдая за Индианаполисом 500 в 2008 году. Введение новых дорожных и уличных трасс (в частности, Гран-при Торонто) в серию IndyCar после объединения Champ Car World Series и IRL в 2008 году возобновило интерес Франчитти к гонкам на открытых колесах. Поэтому он подписал многолетний контракт с CGR, чтобы заменить Уэлдона, начиная с сезона 2009 года. Франчитти хотел присоединиться к команде CGR в NASCAR Cup Series (No. 41), прежде чем ему напомнили о потенциале автомобилей IndyCar. После четвертого места в стартовой гонке сезона, Honda Grand Prix of St. Petersburg, Франчитти финишировал седьмым и выше в следующих трех гонках и завоевал поул-позицию для Bombardier Learjet 550. После завоевания поул-позиции для SunTrust Indy Challenge, Франчитти лидировал 45 кругов на Honda Indy Toronto, стартовав с поул-позиции и выиграв гонку. Он показал еще три финиша в топ-6, прежде чем возглавил Indy Grand Prix of Sonoma, стартовав с поул-позиции и выиграв свою четвертую гонку в 2009 году. Еще два финиша в топ-4 поместили его на пять очков позади Диксона перед завершающей гонкой сезона, Firestone Indy 300. Франчитти выиграл гонку со старта, завоевав свой второй чемпионский титул и завершив год на 11 очков впереди Диксона. В сезоне 2010 года Франчитти вернулся в CGR, чтобы защитить свой титул. Он финишировал третьим в Indy Grand Prix of Alabama и вторым в RoadRunner Turbo Indy 300. Франчитти показал последовательные финиши на подиуме в Honda Indy Toronto и Honda Indy Edmonton в следующих пяти гонках. Пятое место на Kentucky Speedway и второе место на Motegi оставили его на 12 очков позади Уилла Пауэра из Penske перед заключительной гонкой сезона, Cafés do Brasil Indy 300, и он выиграл первый чемпионат A. J. Foyt Oval Track Championship с преимуществом в один этап. Выиграв гонку, Франчитти завоевал свой второй подряд чемпионский титул и третий в целом после аварии Пауэра. В сезоне 2011 года Франчитти вернулся в CGR для второй подряд защиты титула. Он финишировал третьим в Indy Grand Prix of Alabama и в следующем Toyota Grand Prix of Long Beach, а затем выиграл первую из Firestone Twin 275, лидировав 110 кругов. Франчитти лидировал 161 круг на Milwaukee 225 со старта, одержав свою третью победу в сезоне, и выиграл Honda Indy Toronto через две гонки. В следующих семи гонках он финишировал вторым на Mid-Ohio и Kentucky, третьим на Edmonton и завоевал еще одну поул-позицию на New Hampshire. Гонка была остановлена после аварии с участием 15 автомобилей на 11-м круге, в которой участвовал Пауэр и которая привела к смерти Уэлдона, что означало, что Франчитти выиграл свой четвертый чемпионат; третий подряд. Франчитти выступал за CGR в сезоне 2012 года; он изначально испытывал трудности с адаптацией к новой машине Dallara DW12, прежде чем стать более конкурентоспособным после четвертого этапа сезона, который проходил в Сан-Паулу, Бразилия. Франчитти показал два финиша в топ-10 в первых четырех гонках, заняв десятое место в Barber и пятое в Сан-Паулу. Выступление Франчитти в остальной части сезона было неудовлетворительным: у него было четыре поул-позиции, которые не привели к победе в гонке, и еще три финиша на подиуме. Он занял седьмое место в чемпионате гонщиков с 363 очками. Франчитти завоевал поул-позицию в Toyota Grand Prix of Long Beach, где финишировал четвертым. Автомобиль Франчитти повредил часть ограждения и выбросил обломки на трибуны, минуя второй забор перед зрителями. Автомобиль отскочил обратно на трассу, несколько раз развернувшись, прежде чем остановиться. Автомобиль Франчитти остановился на гоночной поверхности кузовом вверх; передняя часть автомобиля была удалена, но часть шасси осталась нетронутой. Когда Э.Дж. Визо прибыл на место аварии, он столкнулся с неподвижной разбитой машиной Сато. Франчитти отправился в Индианаполис на операцию по восстановлению правой таранной кости, соединяющей ногу и стопу. 18 октября Франчитти был выписан из больницы Индианаполиса. После посещения врача в Майами для неврологического обследования и магнитно-резонансной томографии (МРТ), результаты которой оказались отрицательными, Франчитти в ноябре отправился в Шотландию на отдых. Франчитти завершил карьеру профессионального гонщика после того, как врачи посоветовали ему, что его травмы и травмы, полученные в предыдущих авариях, подвергают его риску постоянного паралича и повреждения мозга в случае еще одной серьезной аварии. Память, навыки принятия решений и уровень концентрации Франчитти пострадали из-за аварии. Франчитти работал в CGR в качестве советника и тренера гонщиков каждой из гоночных команд с 2014 года в серии IndyCar. Франчитти предоставляет рекомендации по производительности гонщикам и инженерам CGR. Он не хотел быть владельцем команды, потому что считал финансовые риски владения слишком большими. В июле 2000 года Франчитти принял участие в двухдневных испытаниях для команды Jaguar F1 на его автомобиле R1 на Silverstone. Он дебютировал в гонках на выносливость на 24 часах Дейтоны 2005 года в серии Rolex Sports Car Series, разделив автомобиль Howard Boss Motorsports No. 2 Pontiac Crawford DP03 с Милкой Дуно, Марино Франчитти и Дэном Уэлдоном; они финишировали 16-ми в классе Daytona Prototype и 33-ми в общем зачете после того, как Дуно разбилась менее чем за шесть часов до конца. В 2006 году Франчитти снова участвовал в 24 часах Дейтоны, на этот раз с CITGO Racing/SAMAX Motorsport на автомобиле No. 7 Riley MkXI DP Pontiac вместе с Дуно, Марино и Кевином МакГаррити, финишировав восьмым в общем зачете после механических проблем. Франчитти, Брайан Херта и Тони Канаан выиграли категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2) на 12 часах Себринга 2007 года — часть American Le Mans Series — и финишировали вторыми в общем зачете на автомобиле No. 26 Acura ARX 01 AGR. Затем Франчитти и Херта финишировали шестыми в Toyota Grand Prix of Long Beach. Франчитти выиграл 24 часа Дейтоны 2008 года вместе с Хуаном Пабло Монтойей, Скоттом Пруэттом и Мемо Рохасом, пройдя 695 кругов на автомобиле No. 01 Chip Ganassi Racing with Felix Sabates (CGRFS) Riley Lexus. Франчитти сотрудничал с Дэвидом Брэбхэмом и Скоттом Шарпом в Highcroft Racing на автомобиле No. 9 Acura ARX 01B LMP2 на Petit Le Mans 2008 года, сойдя с дистанции после 16 кругов, когда Шарп разбил автомобиль. В 2009 году Франчитти, Алекс Ллойд и Скотт Диксон финишировали пятыми на 24 часах Дейтоны на автомобиле No. 02 Riley Lexus CGRFS. Франчитти также участвовал в гонках с Брэбхэмом и Шарпом в Highcroft Racing, разделив автомобиль No. 9 Acura ARX 02a Le Mans Prototype 1 (LMP1) на 12 часов Себринга и Petit Le Mans, сойдя с дистанции из-за поломки трансмиссии на Себринге и финишировав шестым на Road Atlanta. В 2010 году он участвовал в 24 часах Дейтоны 2010 года вместе с Диксоном, Джейми МакМюрреем и Монтойей на CGRFS на автомобиле Riley MkXX BMW, финишировав 37-м из-за механической поломки. Франчитти присоединился к Dick Johnson Racing в качестве международного партнера Стивена Джонсона на его автомобиле No. 17 Ford FG Falcon для двойного этапа Armor All Gold Coast 600 серии V8 Supercar Championship Series. Джеймс Кортни должен был быть товарищем Франчитти по команде, пока Кортни не стал претендентом на чемпионство. Франчитти вернулся на 24 часа Дейтоны в 2011 и 2012 годах вместе с Диксоном, МакМюрреем и Монтойей на CGRFS, заняв второе и четвертое места соответственно на автомобиле No. 2 Riley BMW. Для Petit Le Mans 2012 года Франчитти присоединился к Марино Франчитти и Скотту Такеру в качестве партнера автомобиля Level 5 Motorsports No. 055 HPD ARX 03b Honda LMP2, заняв третье место в общем зачете и второе в своей категории. На 24 часах Дейтоны 2013 года он, Диксон, Джои Хэнд и МакМюррей заняли 37-е место в общем зачете после того, как МакМюррей разбил автомобиль No. 2 после пит-стопа, но Франчитти и Диксон заняли третье место на Continental Tire Sports Car Festival. Гонщик Red Bull Racing Марк Уэббер инициировал планы по тому, чтобы Франчитти управлял автомобилем Porsche 919 Hybrid LMP1 на 24 часах Ле-Мана 2015 года после выхода на пенсию из IndyCar в 2014 году и участвовал в гонках в полностью электрической серии Formula E. Эти планы не реализовались из-за его травм, полученных в Хьюстоне в 2013 году. Франчитти проводил демонстрационные заезды на автомобилях, потому что не мог участвовать ни в какой форме гонок, поскольку ему нужно было избегать...

Не гоночные предприятия и личная жизнь

Он поддерживает голландский часовой бренд TW Steel с 2010 года. Франчитти работал волонтером в благотворительной организации Bethany Christian Trust в Эдинбурге, доставляя еду и напитки бездомным в качестве водителя фургона, а также в благотворительной организации Mission Motorsport, которая поддерживает реабилитацию и трудоустройство бывших военнослужащих, часто через занятия спортом. Он появлялся в американских телешоу "Позднее шоу с Дэвидом Леттерманом" и "Позднее шоу с Крегом Фергюсоном". В фильме 2001 года "Драйв" Франчитти исполнил эпизодическую роль гонщика. Он также озвучил шотландского диктора новостей и туриста в мультфильме 2013 года "Турбо", предоставив консультации по техническим вопросам. С момента первого сезона в 2014 году он выступает в качестве телевизионного комментатора и эксперта по автоспорту в мировой трансляции Формулы E. В 2019 году Франчитти и Говард Дональд, участник группы Take That, стали ведущими четырехсерийного телешоу Channel 4 "Mission Ignition". Он также работал в отделах разработки автомобилей высокой производительности Acura и Gordon Murray Automotive. Франчитти является членом "Brat Pack" – международной группы пилотов CART, в которую входили Канаан, Грег Мур и Макс Папис, объединенных стремлением к развлечениям, посещению ночных вечеринок, обсуждению жизни и поддержанию тесных связей друг с другом. Мур познакомил Франчитти с актрисой Эшли Джадд на свадьбе Джейсона Пристли в феврале 1999 года. В том же году Джадд и Франчитти обручились и 12 декабря 2001 года поженились в замке Скибо недалеко от Дорноха, Шотландия. В браке не было детей; Франчитти и Джадд развелись в 2013 году, сохранив дружеские отношения. Впоследствии он женился на Элеоноре Робб, руководителе хедж-фонда, у них двое детей.

Награды и признание

Дарио Франчитти получил награду "Автоспорт Клубный гонщик года" в 1993 году, а также "Автоспорт Гонщик года" в 1998 и 2010 годах. В 2001 году он выиграл премию Грега Мура как "гонщик, который лучше всего воплощает наследие Мура, сочетающее в себе выдающийся талант на трассе и яркую личность в общении с фанатами, прессой и сообществом CART". Шесть лет спустя Франчитти был удостоен премии BBC Scotland Sports Personality of the Year, награды Грегора Гранта, медали Джеки Стюарта и трофея Калландса. С 2011 года в Шотландской национальной галерее хранится фотографический портрет Франчитти 2010 года, выполненный Дэвидом Лившиным. Франчитти был удостоен звания члена Ордена Британской империи (MBE) в 2014 году в списке на день рождения "за заслуги в автоспорте". Франчитти был включен в Зал славы автоспорта Лонг-Бич в 2014 году, Зал славы Индианаполис Мотор Спидвей в 2017 году, категорию "Монопосты" Зала славы автоспорта Америки в 2019 году и Шотландский спортивный Зал славы в 2022 году.

Серия гонок ARCA

(ключ) (Жирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, полученная по итогам очков или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.) Результаты гоночной серии ARCA Год Команда № (Номер автомобиля) Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ARSC (Классификация серии ARCA) Очки (Pts) Ссылка (Ref) 2007 Chip Ganassi Racing 42 Dodge DAY USA NSH SLM KAN WIN KEN TOL IOW POC MCH BLN KEN POC NSH ISF MIL GTW DSF CHI SLM TAL TOL 135-й 145 2008 40 DAY SLM IOW KEN CAR KEN TOL POC MCH CAY KEN BLN POC NSH ISF DSF CHI SLM NJE TAL TOL 102-й 180