Chrysler Saratoga: История Модели и Эволюция Стиля

Введение

Chrysler Saratoga – автомобиль, построенный компанией Chrysler. Название использовалось с 1939 по 1952 год и с 1957 по 1960 год на рынке США, в Канаде до 1965 года, а в Европе с 1989 по 1995 год. Изначально он был представлен как спортивная роскошная модель, использующая двигатель Straight Eight от Chrysler New Yorker, который был более формальным, и Imperial, который выпускался под заказ в виде лимузина. У Chrysler была история производства гоночных автомобилей, восходящая к Chrysler Six, который участвовал в 24-часовой гонке Ле-Мана в 1925 году. Внутренняя отделка и обивка были менее роскошными, чем у New Yorker, в то время как Saratoga имела ту же колесную базу, двигатель Straight Eight и стандартное оборудование, но дизайн экстерьера был позаимствован у Chrysler Royal, который был доступен только с шестицилиндровым двигателем. | длина = (1949–1950) | ширина = (1949–1952) | высота = (1953)

Ассортимент моделей расширился в 1951 году с добавлением универсала и восьмиместного седана, а также увеличена колесная база. Эта комбинация более короткого и легкого кузова Six и мощного нового V8 позволила новой Hemi Saratoga конкурировать по характеристикам с Olds Rocket 88, при этом Saratoga была быстрее. 1951 год оказался удачным – было построено 34 806 автомобилей. Большинство из них – шестиместные четырехдверные седаны. Двухдверные Club Coupes, четырехдверные универсалы и восьмиместные четырехдверные седаны были относительно редкими. Дополнительные места в последних обеспечивались двумя откидными сиденьями, расположенными перед задним рядом. В отличие от Windsor, который предлагал восьмиместный седан и лимузин, лимузины Saratoga 1951 и 1952 годов выпуска не строились. Покупателям лимузинов с двигателем V8 предлагался только Crown Imperial. Разница между восьмиместным седаном и лимузином заключалась в наличии стеклянной перегородки и полностью кожаной обивки в переднем отсеке. Спортивные и роскошные функции Saratoga были первоначально переданы New Yorker в 1953 году, пока в 1955 году не было представлено купе Chrysler 300. Название вновь появилось в 1957 году.

1957 - 1960 годы

Chrysler вновь использовал название Saratoga в 1957 году в рамках фирменного стиля "Forward Look" от Вирджила Экснера. Saratoga сохранял свою позицию между базовой моделью Windsor и топовыми New Yorker, и был связан с DeSoto Firedome, но получил улучшения в отделке и более качественную комплектацию салона. Традиция добавления Newport в качестве суффикса к названию модели сохранилась, и была добавлена модель кузова четырехдверный хардтоп. Saratoga 1961 года получил футуристическую полукруглую приборную панель AstraDome, разработанную Chrysler, в которой спидометр и все приборы были объединены в одном блоке с Chrysler 300, Newport, Windsor и New Yorker. Внешний вид панели сравнивали с автоматом для жвачки, а ночью приборы подсвечивались электролюминесцентной подсветкой Chrysler под названием "Panelescent Light" – функцией, которой обладали все автомобили Chrysler, Dodge, Plymouth, DeSoto и Imperial, начиная с 1960 года. В Канаде Saratoga выпускался до 1965 года, при этом Windsor оставался базовой моделью. Таким образом, канадский Saratoga 1961 года по сути являлся американским Windsor с шильдиками Saratoga, установленными на шасси с колесной базой 122 дюйма. В 1962 году новая модель 300 не предлагалась на канадском рынке, вместо нее предлагался Saratoga. Решетка радиатора была общей с Newport/Windsor, а боковая отделка – от американского Newport. Крышка багажника была украшена элементами отделки New Yorker. Модельный ряд включал четырехдверный седан и хардтоп, а также двухдверный хардтоп. В 1963 году появились новые кузова, а канадский Saratoga получил ту же решетку радиатора и отделку, что и американский 300, но с шильдиками "Saratoga 300", так как серия теперь называлась именно так. Типы кузова остались прежними, и в этом году был импортирован кабриолет 300. Хотя американский 300 1964 года продолжал использовать кольца фар 1963 года, канадский Saratoga 300 получил переднюю оптику Newport/Windsor и боковую отделку 300. Американский кабриолет 300 продолжал импортироваться. В 1965 году появились совершенно новые кузова "C" с колесной базой 124 дюйма. Опять же, канадский Saratoga 300 был идентичен американскому 300. Это был последний год выпуска Saratoga в Северной Америке. В 1966 году среднеклассовая серия Chrysler в Канаде продавалась как 300, но с задними фонарями Newport/Windsor. Те же три модели продолжали предлагаться, но в этом году американский кабриолет 300 и двухдверный хардтоп импортировались и продавались как Sport 300.

Chrysler reused the Saratoga nameplate in 1957 as part of its "Forward Look" styling by Virgil Exner. The Saratoga maintained its position between the entry level Windsor and top New Yorkers models, and was related to the DeSoto Firedome, but received trim upgrades and better appointments inside the passenger compartment. The tradition of adding the Newport as a suffix to the model name continued and a four door hardtop was added. The 1961 Saratoga shared a futuristic semi circular domed instrument cluster Chrysler called the AstraDome, which housed the speedometer and all gauges in one location with the Chrysler 300, Newport, Windsor, and New Yorker. The cluster's appearance was compared to a gum ball machine, and the gauges at night could be viewed with electroluminescent lighting Chrysler called "Panelescent Light", a feature shared with all Chrysler, Dodge, Plymouth, DeSoto, and Imperial vehicles starting in 1960. In Canada, the Saratoga continued on through to 1965 with the Windsor line remaining as the base model. Thus the Canadian 1961 Saratoga was basically the U. S. Windsor with Saratoga nameplates on the 122 inch wheelbase. For 1962, the new 300 was not offered on the Canadian market, but rather the Saratoga. The grille was shared with the Newport/Windsor while the side trim was from the American Newport. The trunk lid sported New Yorker trim. Model offering remained 4 door sedan and hardtop as well as the 2 door hardtop. New bodies appeared for 1963 with the Canadian Saratoga using the same grille and trim as the U. S. 300, only with "Saratoga 300" nameplates, as the series was now called. Body styles remained the same and this year the 300 convertible was imported. Although the American 1964 300 continued to use the 1963 headlamp rings, the Canadian Saratoga 300 used the headlamp treatment of the Newport/Windsor, and had 300 side trim. The American 300 convertible continued to be an import. 1965 brought completely new "C" bodies on a 124 inch wheelbase. Again, the Canadian Saratoga 300 was identical to the U. S. 300. This was the last year for a Saratoga sold in North America. For 1966 the mid range Chrysler series in Canada was sold as the 300, except it used Newport/Windsor taillamps. The same three models continued, but this year the American 300 convertible and two door hardtop were imported and marketed as the Sport 300.

1989 - 1995 гг.

Название Saratoga было возрождено в 1989 году, когда Chrysler переименовал свой седан Dodge Spirit для экспорта в Европу. Маркетинг этой модели Saratoga был официально прекращен в 1993 году, но производство и экспорт Saratoga продолжались, а уникальные для нее детали оставались в каталогах до конца 1995 года, когда завершилось производство кузова A. Автомобили производились на сборочном заводе Sterling Heights. Эти Saratogas, предназначенные для экспортных рынков, не были просто Dodge Spirit с измененными шильдиками. Отличия в правилах безопасности транспортных средств в Европе и Северной Америке требовали установки на Saratoga иных фар, передних, боковых и задних габаритных огней и отражателей, стекол, зеркал, ремней безопасности, приборных панелей и радиоприемников. Блоки управления двигателем были запрограммированы в соответствии с европейскими стандартами выбросов, а не с североамериканскими. Все Saratoga оснащались передними раздельными сиденьями. Базовая комплектация включала 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с впрыском топлива в дроссельную заслонку и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Наиболее часто заказываемой опцией была установка 3,0-литрового V6 от Mitsubishi с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A604 Ultradrive, хотя турбированная версия 2,5-литрового двигателя также была доступна с 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической трансмиссией Torqueflite. Начиная с 1993 года, Saratoga предлагалась с кожаными сиденьями и другим роскошным оборудованием, которое не было доступно на североамериканском рынке. Большинство Saratogas, выпущенных в 1993 году и позднее, были оснащены силовой установкой V6 с 4-ступенчатым автоматом. Все Saratoga комплектовались подвеской и тормозной системой высочайшего уровня, которые Chrysler предлагал для кузова A. Последние Saratogas, проданные в 1994 и 1995 годах, были основаны на Chrysler LeBaron Sedan, предназначенном для американского рынка. Их можно узнать по дополнительному хромированию на крыльях и эмблеме "LE" на крышке багажника. Все эти модели оснащались 3,0-литровым V6 от Mitsubishi, автоматической коробкой передач A604, кожаными сиденьями и кондиционером. Производство Saratoga было завершено 9 декабря 1994 года, и его сменил Chrysler Stratus.