Кен Тиррелл: Пионер Формулы-1 и основатель команды Tyrrell

Введение

Роберт Кеннет Тирелл (3 мая 1924 – 25 августа 2001) – британский автогонщик и владелец команды (1924–2001).

Роберт Кеннет Тирелл (3 мая 1924 – 25 августа 2001) был британским гонщиком Формулы-2 и основателем команды Формулы-1 Tyrrell.

Биография

Родился в Ист-Хорсли, Суррей, Тайрелл служил в Королевских ВВС во время Второй мировой войны. После войны он стал торговцем древесиной, из-за чего его иногда называли "Чоппер". В 1952 году, в 28 лет, он начал участвовать в гонках на Cooper с двигателем Norton в Формуле-3. В 1958 году он перешел в Формулу-2 на Cooper Climax, присоединившись к Сесилу Либовицу и Алану Брауну. Помимо множества менее известных гонщиков, он также поддерживал Джоди Шектера и выдающегося мотогонщика Джона Суртиса. Машина была быстрой, хотя и не совсем надежной, и стала предшественницей значительно улучшенной Tyrrell 003, созданной к 1971 году. На этой машине Стюарт и недавно нанятый Франсуа Север одержали восемь побед в 1971 и 1972 годах, а Стюарт завоевал титул чемпиона мира по гонкам в 1971 году. В первые годы в Формуле-1 "Дядя" Кен, как его часто называли, достиг пика своей карьеры. В 1973 году появилась 006 с высоким воздухозаборником, которая превосходила 005. Однако смерть Севера во время тренировки к Гран-при США 1973 года глубоко потрясла Тайрелла, что привело к объявлению Стюартом о завершении карьеры, поскольку он уже стал чемпионом мира. После смерти Севера и ухода Стюарта, в 1974 году Тайрелл нанял Шектера и Патрика Депайе, а Гарднер спроектировал менее нервную 007. Это позволило Шектеру занять третье место в чемпионате мира, Депайе – девятое в его дебютном сезоне, а команде продолжить использовать эту машину в 1975 году. В последующие годы команда Tyrrell опустилась в середине пелотона, несмотря на то, что в ее составе были талантливые гонщики, такие как Шектер, Депайе и Ронни Петерсон, а также менее известные пилоты, такие как Жан-Пьер Жабуйе, на третьем 007 в 1975 году. Тем не менее, Тайрелл находил время для внедрения новых концепций в Формулу-1. В 1976 году команда Tyrrell создала шестиколесную P34 с четырьмя передними колесами. Одноместный автомобиль, разработанный Гарднером, одержал победу в гонке, но от него отказались после того, как Goodyear отказалась разрабатывать небольшие шины, необходимые исключительно для этой машины, поскольку это отвлекло бы ресурсы от продолжающейся "войны шин" с другими производителями. В начале 1980-х годов финансовое положение Tyrrell ухудшилось настолько, что ему пришлось управлять командой без спонсоров. Тайрелл сохранил свой талант к поиску перспективных гонщиков, пригласив в Формулу-1 Микеле Альборето, Стефана Беллофа и Мартина Брандла, но не смог их удержать. Из-за недостатка финансирования Tyrrell остался единственной командой, использующей двигатель Cosworth DFV, в то время как все остальные перешли на турбонаддувные двигатели. Альборето принес двигателю последнюю победу в 1983 году, но в 1984 году команда была исключена из чемпионата после того, как было обнаружено, что она использовала автомобили с недостаточным весом, добавляя балласт во время пит-стопов. Тайрелл отрицал это и считал, что его команду преследуют за отказ от использования более дорогих турбодвигателей. В начале 1990-х годов Тайрелл передал большую часть контроля над компанией своим сыновьям и Харви Постлтвейту, который первым предложил концепцию высокого носа в Tyrrell 1990 года. Жан Алези дважды занял второе место на этой машине, и команда в последний раз возглавила гонку. Их последнее попадание на подиум состоялось в 1994 году с Марком Бланделлом, а последние очки – на Гран-при Монако 1997 года, где Мика Сало финишировал пятым. В 1997 году команда Tyrrell F1 была приобретена British American Tobacco и Крейгом Поллоком для создания British American Racing. Тайрелл не остался в команде в последний год под названием Tyrrell (1998), после того как Поллок настоял на найме Рикардо Россета, которого Тайрелл считал менее способным, чем также доступный Жос Верстаппен. Тайрелл также обращался к Норберто Фонтане и даже подготовил проект контракта, но British American Racing также наложила на это вето. 25 августа 2001 года Кен Тайрелл умер от рака поджелудочной железы в возрасте 77 лет.

Born in East Horsley, Surrey, Tyrrell served in the Royal Air Force during World War II. After the war he became a timber merchant; as a result, he was sometimes known as "Chopper". In 1952, at 28, he began racing a Norton powered Cooper in Formula 3. In 1958, he advanced to Formula Two in a Cooper Climax, joining Cecil Libowitz and Alan Brown. Along with numerous lesser lights, he also approved Jody Scheckter and motorcycle racing ace John Surtees. It was quick, if a trifle unreliable, and spawned the much better Tyrrell 003 for 1971. This, in the hands of Stewart and newly hired François Cevert, took eight wins during 1971 and 1972 and gave Stewart the 1971 World Drivers' Championship. During his early years in F1, "Uncle" Ken, as he was often known, reached the peak of his career. The 006, with its tall airbox, appeared in 1973 and was better than the 005. However, Tyrrell was profoundly affected by the death of Cevert in practice for the 1973 US Grand Prix, leading to Stewart announcing his retirement, the World Championship already his. With the death of Cevert and the departure of Stewart, Tyrrell in 1974 hired Scheckter and Patrick Depailler and Gardner designed the less twitchy 007. It was good enough for Scheckter to place third in the World Championship and for Depailler to be ninth in his rookie season and for the team to continue to campaign the car during 1975. In the following years, the Tyrrell team slipped down the rankings to mid field, despite having employed natural talents such as Scheckter, Depailler and Ronnie Peterson, as well as lesser lights like Jean Pierre Jabouille, in a third 007 in 1975. Still, Tyrrell found the time to introduce new concepts for F1. In 1976, the Tyrrell team created the six wheeled P34, with four front wheels. The Gardner designed single seater achieved a race victory but it was abandoned after Goodyear refused to develop the small tyres needed exclusively for the car as it would detract from the efforts in the ongoing tyre war with other tyre manufacturers. In the early 1980s Tyrrell's fortunes declined to the point where he had to run his team without sponsorship. Tyrrell still retained his eye for talent, bringing Michele Alboreto, Stefan Bellof and Martin Brundle to F1, but was not able to retain them. Without the proper funding, Tyrrell was the only entrant with the Cosworth DFV at a time when all other teams had switched to turbocharged engines. Alboreto scored the engine's last win in 1983, but in 1984 the team was excluded from the championship after being found to have run underweight cars before adding ballast during pit stops. Tyrrell denied this and felt his team was being singled out for refusing to run more expensive turbos. In the early 1990s Tyrrell relinquished much of the company's control to his sons and to Harvey Postlethwaite, who was the first to introduce the high nose concept in the 1990 Tyrrell. Jean Alesi scored two second places in the car and the team led a lap for the last time. Their final podium finish was in 1994 with Mark Blundell and their final points at the 1997 Monaco Grand Prix, with 5th position from Mika Salo. In 1997 the Tyrrell F1 team was bought by British American Tobacco and Craig Pollock to create British American Racing. Tyrrell did not stay with the team for its last year under the Tyrrell name (1998), after Pollock insisted on hiring Ricardo Rosset, whom Tyrrell regarded as less capable than the also available Jos Verstappen. Tyrrell also approached Norberto Fontana and had even drafted a contract, but this was also vetoed by British American Racing. On 25 August 2001 Ken Tyrrell died of pancreatic cancer at the age of 77.