Большая Восточная Шоссе Западной Австралии

Введение

Автомагистраль в Западной Австралии

Автомагистраль в основном проходит параллельно водопроводу Мандаринг — Калгурли, который обеспечивает водой регион Голдфилдс из водохранилища Мандаринг в восточной части Перта. Туристический маршрут «Золотой трубопровод» пролегает вдоль трубопровода, при этом значительные участки маршрута совпадают с Великой Восточной магистралью. Различные дорожные маршруты назначены отдельным участкам Великой Восточной магистрали, с некоторым перекрытием между ними. В основном магистраль обозначена как Национальная магистраль 94, за исключением участка между объездной дорогой Great Eastern Highway и шоссе Роу, а также конечного участка от Калгурди до Калгурли. Она также обозначена как Национальный маршрут 1 между The Causeway и Моррисон-роуд в Мидленде, Государственный маршрут 51 между улицей Джонсон в Гилдфорде и шоссе Роу, Туристический маршрут 203 между Террас-роуд в Гилдфорде и Моррисон-роуд в Мидленде, и Альтернативный национальный маршрут 94 к востоку от Калгарди. В 2008/09 году самым загруженным участком был участок к востоку от развязки с Graham Farmer Freeway, где в среднем проходило 60 760 транспортных средств в будний день. В 2013 году Великая Восточная магистраль оставалась дорогой, вызывающей особую обеспокоенность: Австралийская автомобильная ассоциация присвоила 67% магистрали низкий рейтинг в одну или две звезды (из пяти), а 77% маршрута между The Lakes и Нортамом — рейтинг безопасности в одну звезду.

Бёрсууд - Мидвейл

Великий Восточный шоссе начинается на развязке в месте соединения юго-восточного конца The Causeway, северо-восточного конца Каннинг-Хайвей и северо-западных концов Шеппертон-Роуд и Олбани-Хайвей. Оно идет в северо-восточном направлении между местными парками, к югу от развлекательного комплекса Crown Perth. После прохождения под линией Армадейл, там находится алмазный перекресток с автострадой Грэм Фармер на северо-западе и Орронг-Роуд на юго-востоке, с дополнительным петлевым съездом с юго-запада на северо-запад. Шоссе продолжается на северо-восток, параллельно реке Суон, через жилые и коммерческие районы Ривервейл, и там много пересечений в одном уровне и съездов на прилегающих территориях в этих густонаселенных пригородах. Основные перекрестки регулируются светофорами, а на многих других действует принцип "въезд/выезд". После этого Великий Восточный шоссе пересекается с шоссе Тонкин, которое соединяет с северо-восточными и юго-восточными пригородами Перта. До сентября 2018 года эта развязка также была соединена с Брэрли-Авеню, обеспечивавшей доступ к внутренним терминалам аэропорта Перта. Это соединение было упразднено из-за строительства железнодорожной станции Редклифф в рамках проекта Forrestfield Airport Link. Основное соединение Великого Восточного шоссе с этой территорией теперь проходит по Фаунтлерой-Авеню на северо-востоке. Дорога тянется еще вдоль границы между Аскотом и Редклиффом, прежде чем достичь регулируемого светофорами развилки с Great Eastern Highway Bypass. Основной поток транспорта продолжает движение на восток по объездной дороге к шоссе Роу, а Великий Восточный шоссе идет на северо-восток через , отделяя узкую жилую зону вдоль реки Суон от промышленной застройки в остальной части пригорода. Шоссе пересекает реку Хелена по двухполосному мосту и продолжает движение на север в исторический поселок Гилдфорд, где называется Джонсон-стрит. Большая часть этого участка шоссе фактически является дорогой, поскольку на ней есть подъездные пути, входы и выходы. На заседании совета Бельмонта в 2019 году присутствовали градостроители из других штатов и отметили, что на участке к западу от шоссе Роу они не нашли более оживленной "дороги" (не шоссе и не автострады) в мире, где ежедневно проезжает от 60 000 до 80 000 транспортных средств. Они рассматривали проспект Шамп-Элизе во Франции и Маркет-стрит в Сан-Франциско. Западнее шоссе Роу.

Great Eastern Highway begins at a grade separated interchange between the south eastern end of The Causeway, north eastern end of Canning Highway, and north western ends of Shepperton Road and Albany Highway. It proceeds in a north easterly direction between local parks for , south of the Crown Perth entertainment complex in After passing under the Armadale line, there is a diamond interchange with Graham Farmer Freeway to the north west and Orrong Road to the south east, with an additional south westbound to north westbound looped ramp. The highway continues north east, parallel to the Swan River, through the residential and commercial areas of Rivervale, , , and There are many at grade intersections and driveway access crossovers in these high density suburbs. Major intersections are controlled by traffic lights, while many others are left in/left out. After , Great Eastern Highway interchanges with Tonkin Highway, which connects to Perth's north eastern and south eastern suburbs. Until September 2018, the interchange was also connected to Brearley Avenue, which provided access to Perth Airport's domestic terminals. The connection was removed due to the construction of Redcliffe railway station as part of the Forrestfield Airport Link. The main connection linking Great Eastern Highway to the precinct is now at Fauntleroy Avenue to the north east. The road travels for another along the border between Ascot and Redcliffe, before reaching a traffic light controlled fork with Great Eastern Highway Bypass. The main traffic flow continues east on the bypass to Roe Highway, while the Great Eastern Highway runs north east through for , separating a narrow residential area along the Swan River from industrial development in the rest of the suburb. The highway crosses the Helena River via a two lane bridge, and continues north into the historic townsite of Guildford, named as Johnson Street. Most of this section of the Highway is actually a road as it contains driveways, entrances and exits. At a 2019 Belmont council meeting interstate town planners attended and mentioned that with 60,000 to 80,000 vehicles a day in the section west or Roe Hwy they could not find a busier "road" (not Highway or Freeway) in the world. They looked at the Avenue des Champs Élysées in France and Market Street in San Francisco. West of Roe Hwy.

Гринмаунт - Озера

Великий Восточный шоссе печально известен своим холмом Гринмаунт, где шоссе натыкается на крутой склон с 7%-ным градиентом на восточной окраине Перта. Шоссе поднимается от прибрежной равнины Свон к Дарлингскому хребту к северу от Гринмаунт-Хилл, хотя обычно говорят, что оно движется "вверх по Гринмаунту". Этот исторический холм, с важными памятниками наследия аборигенов и европейцев, был известным ориентиром с 1830-х годов и был изображен на обзоре Йорк-роуд 1846 года. Часть этого первоначального восточного маршрута сохранилась как отдельная дорога, известная сейчас как Старая Йорк-роуд. Шоссе отклоняется от этого первоначального маршрута в точке к востоку от шоссе Роу, обходя жилые дома, расположенные вдоль старой дороги. Эти два маршрута снова соединяются на вершине основного подъема холма, после чего от резкого подъема на Гринмаунт-Хилл до долины Сойерс Великий Восточный шоссе представляет собой череду подъемов и спусков по холмистой местности. По пути маршрут следует вдоль южной границы национального парка Джона Форреста, проходя к северу от пригорода. За пределами национального парка шоссе по-прежнему окружено местными деревьями и участками сохранившегося леса. Оно продолжается на восток между малонаселенными сельскими районами Ховеа, Махогани-Крик и Паркервилл, прежде чем войти в центр города Мандаринг. Продолжая свой путь на восток, маршрут покидает Мандаринг и ненадолго проходит через северо-восточный угол национального парка Билу, прежде чем достичь сельской общины Сойерс-Вэлли, расположенной к востоку от Мандаринга. За долиной Сойерс Великий Восточный шоссе движется в северо-восточном направлении, вдоль, а затем и внутри самой северной части государственного леса Джаррахдейл. После этого шоссе достигает съезда на Старую Нортам-роуд, предлагающую альтернативный маршрут через Перт. Маршрут шоссе обходит застройку, продолжаясь на восток до The Lakes, где он поворачивает на север, чтобы встретиться с Great Southern Highway на краю столичного региона Перта. Шоссе идет на восток через Пшеничный пояс, являясь основным маршрутом восток-запад в регионе. Дорога проходит мимо сельскохозяйственных угодий и остатков местной растительности, периодически встречая небольшие поселения и города, такие как Мекеринг, Кундердин, Келлерберрин и Мерредин. Великий Восточный шоссе въезжает в Южный Крест из Нортама, недалеко от края Пшеничного пояса. Ландшафт меняется на низкорослые кустарники, с небольшими признаками человеческой деятельности, кроме самого шоссе, а также параллельно пролегающих водопроводной и линий электропередач. Дорога продолжает идти на восток в таком же направлении на протяжении огромного расстояния до города Кулгарди. За пределами города трафик, направляющийся в Южную Австралию, поворачивает на юг на шоссе Кулгарди-Эсперанс, следуя маршруту Национального шоссе 94. Великий Восточный шоссе, теперь обозначенный как Альтернативный национальный маршрут 94, поворачивает на северо-восток, проезжая еще через кустарниковую местность к окраине Калгурли. Дорога продолжает свой путь на восток в сети дорог Калгурли, сначала проходя мимо промышленного района Западного Калгурли. Затем шоссе снова становится двухполосным и проходит мимо жилых районов. После этого шоссе получает название улицы Ханнан и продолжается до центра Калгурли, заканчиваясь на шоссе Голдфилдс на восточной окраине Калгурли. Альтернативный маршрут 94 поворачивает на юг, обратно к маршруту Национального шоссе.

Great Eastern Highway is notorious for Greenmount Hill, where the highway encounters a steep slope with a 7% gradient on Perth's eastern outskirts. The highway rises from the Swan Coastal Plain to the Darling Scarp to the north of Greenmount Hill, though it is commonly described as travelling "up Greenmount". The historic hill, with significant Aboriginal and European heritage sites, has been a well known landmark since the 1830s, and featured on an 1846 survey of the York Road. Part of this original eastern route remains as a separate road, now known as Old York Road. The highway diverges from this original route at a point east of Roe Highway, bypassing residential properties that line the old road. The two routes meet again at the top of the main climb of the hill, after
From the sudden rise of Greenmount Hill through to Sawyers Valley, Great Eastern Highway has a series of rising and falling sections over rolling terrain. Along the way, the route follows the southern edge of John Forrest National Park for , passing to the north of the suburb of Beyond the national park, the highway continues to be lined by native trees and patches of remaining forest. It continues east for between the low density, rural residential areas of Hovea, Mahogany Creek, and Parkerville, before entering the Mundaring town centre. Continuing its journey east, the route leaves Mundaring and travels briefly through the north eastern corner of Beelu National Park before coming to the rural community of Sawyers Valley, east of Mundaring. Beyond Sawyers Valley, Great Eastern Highway travels in a north easterly direction, alongside and later within the northernmost part of the Jarrahdale State Forest. After , the highway reaches the Old Northam Road turnoff, which offers an alternative route through The highway route bypasses the development by continuing east for to The Lakes, where it curves around to the north to meet Great Southern Highway, at the edge of the Perth Metropolitan Region. The highway heads east through the Wheatbelt as the region's main east–west route. The road passes by agricultural land and remnant native vegetation, intermittently encountering small settlements and towns such as Meckering, Cunderdin, Kellerberrin, and Merredin. Great Eastern Highway enters Southern Cross out from Northam, near the edge of the Wheatbelt. The landscape changes to low shrubland, with few signs of human activity other than the highway itself, and the mostly parallel water pipeline and power line. The road continues eastwards in this fashion over a vast distance of before reaching the town of Coolgardie. beyond the townsite, traffic bound for South Australia turns south onto Coolgardie–Esperance Highway, following the National Highway 94 route. Great Eastern Highway, now signposted as Alternate National Route 94, turns north east, travelling through another of scrubland to the outskirts of Kalgoorlie. The road continues its journey eastward within the grid of Kalgoorlie's road system, initially passing by the industrial district of West Kalgoorlie. After , the highway once more becomes a dual carriageway, and travels past residential neighbourhoods. Following , the highway takes on the name Hannan Street, and continues for through to downtown Kalgoorlie, terminating at Goldfields Highway on Kalgoorlie's eastern edge. Alternate Route 94 turns south, back towards the National Highway route.

Дорога в эпоху осужденных

Дорога, которая сейчас известна как Великая Восточная шоссе, существует со времен каторги в Западной Австралии. Диски были примерно толщиной и диаметром. Во время работ по модернизации в 2012 году под существующим асфальтом было обнаружено еще больше дисков на протяжении участка дороги.

Начало шоссе

Название Great Eastern Highway было присвоено Пертским дорожным советом в декабре 1933 года. Оно было предложено для дороги Перт – Гилфорд, расположенной на северном берегу реки Суон (ныне известной как Гилфордская дорога), в качестве альтернативы предложению Бассендеанского дорожного совета – Perth Road. В феврале 1934 года Бассендеанский дорожный совет согласился с этим названием, поскольку Perth Road было бы слишком общим, а дорога считалась главной артерией, обслуживающей восточные районы, вплоть до Калгурли. Другие местные органы власти в этом районе рассматривали этот вопрос в течение следующих нескольких месяцев. Дорожные советы Бэйсуотера и Гринмаунта поддержали идею, но дорожный совет Гилфорда выступил против, так как было бы утрачено несколько местных названий дорог. Гринмаунт и публичная реклама впоследствии стали называть дорогу Great Eastern Highway, и совет обратился в Департамент главных дорог с просьбой официально зарегистрировать изменение названия. Дорожный совет Калгурли предложил название Great Eastern Goldfields Highway. Муниципальный совет Калгурли согласился, что дорога должна называться шоссе, но посчитал, что это название недостаточно для дороги, соединяющей только Мидленд-Джанкшн с Кулгарди. Муниципальный совет Мидленд-Джанкшн возражал против переименования, ссылаясь на «сентиментальные и практические причины сохранения старого названия». В августе 1934 года дорожный совет Бассендеана обратился в Департамент земель с просьбой изменить название участка дороги Перт – Гилфорд в пределах его округа на Great Eastern Highway. Департамент отклонил эту просьбу, мотивируя это тем, что большая часть трафика, направляющегося в Мидленд, использовала The Causeway и следовала по южной стороне реки Суон, и поэтому дорога Перт – Гилфорд не должна быть частью главной автомагистрали. Несмотря на эту неудачу, Пертский дорожный совет организовал конференцию местных органов власти для рассмотрения вопроса о переименовании дороги от Перта до Гилфорда. Этот вопрос считался важным, поскольку потеря названия на южной стороне реки могла бы перенаправить трафик от старых, устоявшихся центров на север. Также рассматривался вопрос о выпрямлении опасных поворотов и замене старого моста между Бассендеаном и Гилфордом. На конференции, состоявшейся 7 сентября 1934 года, присутствовали представители дорожных советов Перта, Бэйсуотера, Бассендеана и Гилфорда, а также совет Мидленд-Джанкшн. Гилфорд и Мидленд-Джанкшн по-прежнему выступали против переименования, но остальные его поддерживали. Принятые решения включали подачу предложения о переименовании в правительство штата, призыв к правительству построить новый мост в Бассендеане и обращение к правительству с просьбой объявить дорогу главной дорогой. В ноябре 1934 года земельный совет штата связался с местными органами власти на южной стороне реки Суон, попросив их переименовать дороги, составляющие маршрут Causeway – Midland, в Great Eastern Highway. Городской совет Перта и дорожный совет Белмонт-Парк согласились с этой просьбой. Это создало «странную ситуацию», как описал RAC, поскольку дороги как к северу, так и к югу от реки Суон предлагалось переименовать в Great Eastern Highway. Несмотря на то, что изменение названия не было официальным, некоторые жители вдоль дороги через Белмонт начали описывать свои объекты как расположенные на Great Eastern Highway. В декабре 1934 года состоялась еще одна конференция местных органов власти к северу от реки. Они решили продолжать добиваться переименования дороги Перт – Гилфорд в Great Eastern Highway и официальной регистрации ее как главной дороги. В письме от комиссара главных дорог говорилось, что дорога через Белмонт считается главной магистралью в восточные штаты. Поэтому он рекомендовал, чтобы название Great Eastern Highway применялось к дороге к западу от Мидленд-Джанкшн, а не к этой дороге, поскольку дорога через Бассендеан не считалась главной дорогой. Однако подсчет трафика, проведенный Бассендеанским дорожным советом, показал, что северный речной маршрут через Бассендеан перевозил больше трафика в обоих направлениях, чем южный маршрут через Белмонт – 54% против 46%. Северный маршрут также был короче примерно на 3 км, и местные органы власти считали его «естественным входом в город», пересекая реку Суон только один раз и не пересекая ее снова на Causeway. 8 января 1935 года представители местных органов власти к северу от реки призвали министра земель Майкла Троя переименовать дорогу Перт – Гилфорд в этих районах в Great Eastern Highway. Несмотря на то, что маршрут был короче и перевозил больше трафика, он отказал. Он заявил, что дорога не была зарегистрирована как главная дорога, и предыдущее решение о переименовании дороги через Белмонт в Great Eastern Highway было принято после рассмотрения фактов и по запросу Департамента главных дорог. Было возмущение и возражение по поводу того, что название было «отобрано» у Пертского дорожного совета. Министр проигнорировал это возражение. Он посоветовал представителям обратиться к министру общественных работ, чтобы дорога была объявлена главной дорогой, а затем обратиться к нему с новым названием. Это решило вопрос о маршруте Great Eastern Highway, и местные органы власти к северу от реки стали рассматривать другие названия, такие как Main Highway. 14 апреля 1938 года название Great Eastern Highway было официально зарегистрировано в соответствии с разделом 10 Закона о землепользовании 1933–1937 годов. Оно заменило названия, ранее использовавшиеся вдоль маршрута: Ascot Road, Guildford Road, York Road, Guildford–Northam Road, Toodyay–Northam Road, Mitchell Avenue, Throsell Road, Sermon Road, Dreyer Road, Goldfields Road, Kalgoorlie Road, Woodward Street и Coolgardie Road.

The name Great Eastern Highway was coined by the Perth Road Board in December 1933. It was suggested for the Perth to Guildford road on the north side of the Swan River (now known as Guildford Road), as an alternative to the Bassendean Road Board's proposal, Perth Road. In February 1934, the Bassendean Road Board agreed to the name, as Perth Road would be too general, and the road was considered the main artery serving eastern districts, all the way through to Kalgoorlie. Other local governments in the area considered the issue over the next few months. The Bayswater Road Board and Greenmount Road Board were in favour of the idea, but Guildford Road Board was opposed, as several local road names would be lost. Greenmount, and public advertising, thereafter referred to the road as Great Eastern Highway, and the council wrote to the Main Roads Department, requesting the name change be gazetted. while the Kalgoorlie Road Board suggested Great Eastern Goldfields Highway. The Kalgoorlie Municipal Council agreed that the road should be known as a highway, but thought the name was inadequate for a road that only connected Midland Junction with Coolgardie. The Midland Junction Municipal Council opposed the renaming, citing "sentimental and practical reasons for the continuance of the use of the old name". In August 1934, the Bassendean Road Board applied to the Lands Department to change the portion of the Perth–Guildford road within its district to Great Eastern Highway. The department refused the request, reasoning that most traffic bound for Midland used The Causeway and travelled on the south side of the Swan River, and that therefore the Perth–Guildford road should not be part of the main highway. Despite this setback, the Perth Road Board organised a local government conference to consider renaming the road from Perth to Guildford. The issue was considered important, as losing the name to the south side of the river would divert traffic away from the old established centres to the north. The straightening of dangerous bends and the replacement of an old bridge between Bassendean and Guildford were also to be considered. The conference, held on 7 September 1934, was attended by representatives of the Perth, Bayswater, Bassendean, and Guildford road boards, and the Midland Junction Council. Guildford and Midland Junction were still opposed to the renaming, but the others were supportive. Motions that passed included submitting a rename proposal to the state government, urging the government to construct a new bridge at Bassendean, and approaching the government to have the road declared a main road. In November 1934, the state government Land Council contacted the local governments on the south side of the Swan River, asking them to rename the roads that make up the Causeway–Midland route as Great Eastern Highway. Both the Perth City Council and Belmont Park Road Board agreed to the request. This created a "peculiar situation", as described by the RAC, with roads both north and south of the Swan River proposed to be renamed as Great Eastern Highway. Despite the name change not being official, some residents along the road through Belmont started describing their properties as located on Great Eastern Highway. Another conference of the local governments north of the river was held in December 1934. They decided to continue to pursue renaming the Perth–Guildford road to Great Eastern Highway, and having it gazetted as a main road. A letter from the Commissioner of Main Roads had stated that the road through Belmont was considered the principal highway to the eastern states. He therefore recommended that if the name Great Eastern Highway were to be applied west of Midland Junction, it should be to that road, as the road through Bassendean was not considered a main road. Traffic counts collected by the Bassendean Road Board, however, showed that the north of river route, through Bassendean, carried more traffic in both directions than the southern route, through Belmont – 54% compared to 46%. The northern route was also shorter by about 2 mile (3 km), and considered by the local governments to be the "natural entrance to the city", only crossing the Swan River once and not again at the Causeway. On 8 January 1935, representatives from the local governments north of the river urged Minister for Lands, Michael Troy, to rename the Perth–Guildford road through those areas as Great Eastern Highway. Despite the route being shorter and carrying more traffic, he refused. He said that it was not gazetted as main road, and a previous decision to rename the road through Belmont as Great Eastern Highway was made after considering the facts, and at the request of the Main Roads Board. There was resentment and an objection over the name being "pinched" from the Perth Road Board. The minister disregarded the objection. He advised the representatives to see the Minister for Works to get the road declared a main road, and then approach him with a new name. This resolved Great Eastern Highway's route, with the local governments north of the river pursuing other names such as Main Highway. On 14 April 1938, the name Great Eastern Highway was gazetted, in accordance with section 10 of the Land Act, 1933–1937. It replaced the names previously used along the route: Ascot Road, Guildford Road, York Road, Guildford–Northam Road, Toodyay–Northam Road, Mitchell Avenue, Throsell Road, Sermon Road, Dreyer Road, Goldfields Road, Kalgoorlie Road, Woodward Street, and Coolgardie Road.

Модернизация и улучшение

К 1950 году шоссе было покрыто асфальтом от Перта до Южного Креста и от нескольких миль к западу от Куолгарди до Калгурли. Интенсивность движения в районе Голдфилдс была небольшой, в среднем 44 транспортных средства в день между Южным Крестом и Куолгарди и 33 – от Куолгарди до Калгурли. К 1953 году дорога была полностью покрыта асфальтом. В период с 1954 по 1956 год были улучшены участки шоссе между Пертом и Южным Крестом. Работы включали увеличение ширины асфальтового покрытия на протяжении 38 миль (61 км) дороги, реконструкцию 3 миль (5 км) дороги и повторное покрытие асфальтом 23,5 миль (38 км). Два старых узких деревянных моста были заменены на сборные железобетонные конструкции. После одного инцидента был построен уловитель грузовиков у подножия холма, который с тех пор несколько раз использовался в экстренных ситуациях. В 1994 году федеральное правительство одобрило проект стоимостью 43,9 миллиона долларов на модернизацию участков Великой Восточной магистрали между Нортамом и Южным Крестом, не соответствующих стандартам. Этот участок шоссе был одним из старейших участков Национальной магистрали в Западной Австралии. Дорога была подвержена разрушению из-за плохого дренажа и частых наводнений. Более поздние работы улучшили участки шоссе в Перте. Пересечение Великой Восточной магистрали с шоссе Роу было модернизировано до развязки в разных уровнях. Конструкция представляет собой алмазную развязку со свободным движением по шоссе Роу и дополнительной петлеобразной рампой для движения транспорта с севера на восток. Строительство проекта стоимостью 101,5 миллиона долларов началось в конце 2010 года, а развязка была официально открыта для движения 9 июня 2012 года. Другим проектом было расширение шоссе через пригороды Ривервейл, Белмонт и Редклифф – между Кооюн Роуд, к северо-востоку от развязки автострады Грэхема Фармера и шоссе Тонкин. Работы начались в июне 2011 года и были завершены в феврале 2013 года. Премьер-министр Джулия Гиллард открыла модернизированную автомагистраль 28 марта 2013 года, приняв участие в церемонии перерезания ленты. Модернизация стоимостью 280 миллионов долларов включала строительство разделительной полосы, расширение дороги до трех полос в каждом направлении, полосы приоритета для автобусов на нескольких перекрестках, регулируемых светофорами, и велосипедные дорожки. Ожидалось, что модернизация снизит загруженность шоссе, однако аварии обычно не были серьезными, а дорожные работы считались "одним из основных факторов, способствующих возникновению" аварий. В октябре 2013 года проект был удостоен Национальной премии Земли за превосходство от Федерации гражданских подрядчиков.

By 1950, the highway had been sealed from Perth to Southern Cross, and from a few miles west of Coolgardie to Kalgoorlie. Traffic in the Goldfields was light, with an average daily traffic of 44 vehicles between Southern Cross and Coolgardie, and 33 from Coolgardie to Kalgoorlie. The road was completely sealed by 1953. Between 1954 and 1956, sections of the highway between Perth and Southern Cross were improved. The works included increasing the seal width along 38 mile (61 km) of the road, reconstructing 3 mile (5 km) of road, and resealing 23.5 mile (38 km). Precast concrete structures were used to replace two old, narrow wooden bridges. This accident led to the construction of a truck arrester bed near the bottom of the hill. It has been used in emergencies several times since. In 1994, the federal government approved a $43.9 million project to upgrade substandard sections of Great Eastern Highway between Northam and Southern Cross. That portion of the highway was one of the oldest sections of the National Highway in Western Australia. The road was susceptible to failure due to poor drainage and frequent flooding. More recent works have improved sections of the highway in Perth. Great Eastern Highway's intersection with Roe Highway was upgraded to a grade separated interchange. The design is a diamond interchange, with free flowing traffic on Roe Highway, and an additional looped ramp for northbound to eastbound traffic movements. Construction of the $101.5 million project began in late 2010, and the interchange was officially opened to traffic on 9 June 2012. Another project undertaken was the widening of the highway through the suburbs of Rivervale, Belmont and Redcliffe – between Kooyong Road, just north east of the Graham Farmer Freeway interchange, and Tonkin Highway. Work commenced in June 2011, and was completed in February 2013, Prime Minister Julia Gillard opened the upgraded highway on 28 March 2013, participating in a ribbon cutting ceremony. The $280 million upgrade included construction of a median strip, widening the road to three lanes in each direction, bus priority lanes at several traffic light controlled intersections, and bicycle lanes. The upgrade was expected to reduce congestion along the highway, However, the accidents were usually not serious, and roadworks were considered a "major contributing factor". In October 2013, the project was recognised with the Civil Contractors Federation National Earth Award for Excellence.

Байпасы

Автомагистраль Great Eastern Highway Bypass, вместе с Roe Highway, обеспечивает объезд городов Гилфорд и Мидленд с ограниченным доступом. Объезд начинается от первоначального направления автомагистрали в Южном Гилфорде, проходит вокруг северной окраины аэропорта Перта, а затем тянется на восток. На восточном конце Great Eastern Highway Bypass движение возвращается на основную автомагистраль, поворачивая на север на Roe Highway. Планы по строительству крупной автомагистрали по аналогичному направлению восходят к "Плану для столичного региона" Гордона Стивенсона и Алистера Хепберна 1955 года, который стал предшественником схемы столичного региона Перта. Дорога была построена в конце 1980-х годов и во время строительства называлась автомагистралью Редклифф – Бушмид. Автомагистраль Great Eastern Highway Bypass была открыта 14 мая 1988 года после 21 месяца строительства и стоила 10 миллионов долларов. В 1993 году Управление по охране окружающей среды провело оценку проекта и пришло к выводу, что экологически приемлемым будет только маршрут, максимально удаленный от населенного пункта. Более близкие маршруты были признаны неприемлемыми из-за потенциального воздействия на реку Эйвон. 24 июня 1994 года проект получил условное одобрение министра окружающей среды. Строительство объезда Нортама началось в январе 2001 года, а новая дорога была открыта 17 мая 2002 года. Также был построен объезд Клэклайна, в результате чего направление Great Eastern Highway было изменено к северу от города. Работы начались в январе 2007 года и были завершены в феврале 2008 года. Проект также включал в себя строительство полос для обгона между Клэклайном и Бейкерс-Хиллом, модернизацию перекрестков в Клэклайне и строительство пешеходного подземного перехода для исторической тропы. Ручей Клэклайн-Брук был перенаправлен через крупную коробчатую трубу. Первоначально в 2006 году на проект было выделено 2,4 миллиона долларов, но к январю 2007 года ожидаемая стоимость возросла почти до 11 миллионов долларов.

Будущее

Есть долгосрочные планы обхода нынешнего подъема Великой Восточной магистрали к Дарлинг-Скарп. Планирование новой крупной дорожной сети в восточном коридоре Перта началось в 1970-х годах. Первые плановые работы в период с 1978 по 1981 год по резервированию нового участка автомагистрали от Мундаринга до Вурлу встретили сопротивление со стороны общественности, и Управление по охране окружающей среды (EPA) запросило более детальную экологическую оценку. В 1985 году Департамент главных дорог, Управление планирования столичного региона, округ Мундаринг и округ Суон заказали исследование основных восточно-западных транспортных маршрутов в этом районе. В нем рекомендовалось выбрать новую трассу, известную как "Оранжевый маршрут", для национальной автомагистрали Перт-Аделаида. Новая национальная автомагистраль должна была идти на северо-восток по Тоди-Роуд от Ро-Хайвей и далее, а затем отклоняться на восток по предлагаемому Оранжевому маршруту, чтобы соединиться с Великой Восточной магистралью вблизи Вундуи. Окончательный проект шоссе предусматривал раздельные транспортные развязки на всех пересечениях с другими дорогами. Оранжевый маршрут получил экологическое одобрение 22 ноября 1989 года. Детальное планирование участка Оранжевого маршрута от Клэклайна до Вурлу должно было начаться в 1998 году. По состоянию на 2012 год строительство Оранжевого маршрута не является приоритетным для Департамента главных дорог. Проект не был включен в программу будущих работ, не было указано ожидаемой даты начала, и анализ "затраты-выгода" не проводился в последнее время. Планы все еще находятся в разработке, но федеральное правительство несет ответственность за финансирование проекта.