Камбрианская железная дорога: живописный маршрут Уэльса и Шропшира

Введение

Железнодорожная линия в Уэльсе и Шропшире, Англия.

Камбрийская линия (Llinell y Cambrian), иногда разделяемая на Камбрийскую главную линию (Prif Linell y Cambrian) и Камбрийскую прибрежную линию (Llinell Arfordir y Cambrian) по своим ветвям, – это железнодорожная линия, проходящая от Шрусбери, Англия, на запад до Аберистуита и Пвилли в Уэльсе. Пассажирские железнодорожные перевозки осуществляет Transport for Wales Rail между западными конечными станциями Пвилли, в Гвинеде, и Аберистуита, в Кередигионе, и восточной конечной станцией в Шрусбери, Шропшир, в рамках франшизы Wales & Borders. Эта железнодорожная линия широко признана живописной, поскольку она проходит через Камбрийские горы в центральном Уэльсе и вдоль побережья залива Кардиган в Национальном парке Сноудония. Линия включает в себя протяженные участки сельской однопутной линии и является объектом партнерства по развитию железнодорожного сообщения.

Маршрут

От Шрусбери линия направляется на запад через северный Поуис, обслуживая города Уэлшпул и Ньютаун, затем продолжает движение на запад, с остановками в Керсусе и Макинллете, пока не достигнет станции Дови-Джанкшн, расположенной недалеко к западу от Макинллета. Здесь линия разделяется на два направления: южное – к Аберистуиту, а более длинное северное – к Пвлхелли, образуя Линию Кембрийского побережья и пересекая реку Мауддах по мосту Бармут. Участок Кембрийской линии между Шрусбери и Аберистуитом может называться Кембрийской главной линией.

Политика

В докладе Бичинга 1963 года закрытие линии Кембриан непосредственно не рассматривалось. Последующие угрозы для прибрежного участка маршрута, от Дови-Джанкшн до Пвллихели, были впоследствии отменены. В настоящее время линия играет туристическую роль как живописный маршрут, соединяющий множество прибрежных курортов и обеспечивающий связь с семью узкоколейными туристическими железными дорогами (Талиллинская железная дорога, Уэлшпул и Лланфайрская железная дорога, Фестиниоговская железная дорога, Уэльская горная железная дорога и железная дорога долины Рейдол).

Выступление

С длинными участками однопутной линии и ограниченным количеством мест для обгона, незначительные сбои на Камбрианской линии быстро приводили к каскадным задержкам и частичным отменам рейсов. Это, в сочетании с коротким временем оборота на обоих концах маршрута, приводило к серьезным нарушениям графика движения на протяжении большей части первого десятилетия XXI века. Продление маршрута до станции Бирмингем Интернейшнл в конце 2008 года помогло решить эту проблему, устранив жесткий график оборота на перегруженной станции Бирмингем Нью-Стрит. Изменения в графике технического обслуживания и добавление резервного времени в публичных расписаниях также способствовали общему улучшению показателей работы. В статистике эффективности Arriva Trains Wales, Камбрианская линия регулярно была самой проблемной группой маршрутов в период с 2003 по 2008 год. С начала 2009 года соблюдение графика улучшилось – значительное достижение, учитывая, что этот маршрут использовался в качестве полигона для испытаний совершенно новой технологии сигнализации, ранее не применявшейся на британской железнодорожной сети. +Сравнение эффективности работы Камбрианской линии. Группа маршрутов. Пунктуальность за 12 месяцев до 13 октября 2007 г. 6 декабря 2014 г. Камбрианская 88,2% 94,3% Марч 93,7% 92,7% Уэльс – Англия 95,8% 97,7% Южный, Западный и Центральный Уэльс 94,0% 96,0% Долинные линии 95,1% 95,5% Северный Уэльс междугородные 97,7% 96,5% Северный Уэльс сельские 92,3% 93,4%

Модернизация линии

В октябре 2006 года было объявлено, что Network Rail проведет пилотный проект Европейской системы управления железнодорожным движением на линии Кембриан. ERTMS позволяет сократить интервалы между поездами, использующими один и тот же путь, без ущерба для безопасности, что обеспечивает более интенсивное движение. В случае успеха пилотного проекта ожидается внедрение системы на некоторых других сельских маршрутах Великобритании. Модернизация оценивалась в 59 миллионов фунтов стерлингов и должна была быть завершена к декабрю 2008 года, однако система была выпущена только для ограниченного тестирования между Pwllheli и Harlech в феврале 2010 года. Три дежурных по сигналу из сигнального центра Макинлле и семь машинистов были обучены работе с новым оборудованием. Ansaldo STS являлась генеральным подрядчиком по модернизации, Thales – субподрядчиком по телекоммуникациям, а Eldin – субподрядчиком по монтажу всех элементов инфраструктуры Великобритании. Systra отвечала за испытания и ввод в эксплуатацию ETCS и аппаратуры блокировки системы сигнализации. Ansaldo установила ERTMS In Cab ETCS (Европейская система управления поездами) уровня 2, класса 1, спецификации V2.3.0 в 2011 году (как указано ниже). Как следует из названия, машинист получает инструкции по движению на дисплее в кабине. Этот уровень не требует традиционных стационарных сигналов – поэтому все существующие сигналы и щиты RETB были демонтированы. Кроме того, знаки ограничения скорости вдоль пути стали излишними – машинистам предоставляется соответствующая максимальная скорость на дисплее в кабине (в километрах в час). Репетиция Cambrian ERTMS на участке Pwllheli – Harlech началась 13 февраля 2010 года и успешно завершилась 18 февраля 2010 года. Этап ознакомления машинистов с техникой и практическое применение в ходе репетиции предоставили отличную возможность для мониторинга использования голосовой связи GSM-R на данном маршруте. Первый поезд отправился из Pwllheli в 08:53 в режиме ERTMS 2 уровня с использованием голосовой связи GSM-R в качестве единственного средства связи между машинистом и дежурным по сигналу. Представитель Network Rail Мэвис Чунг не смогла назвать точную стоимость проекта, но сообщила, что на его внедрение по всей сети Великобритании было потрачено 400 миллионов фунтов стерлингов. Она заявила, что 14-месячная задержка была вызвана новизной системы. В 2007 году на пересечении линии Кембриан и Уэльской горной железной дороги был установлен новый переезд без шлагбаума, названный "Cae Pawb Crossing". В октябре 2010 года, после завершения испытаний, система ERTMS наконец-то была введена в эксплуатацию на участке Pwllheli – Harlech, а предыдущая система радиоэлектронной блокировки была демонтирована. 18 марта 2011 года началась заключительная фаза ввода в эксплуатацию системы ERTMS на всем маршруте Кембриан, включая изменения планировки станций Welshpool и Talerddig, которые должны были обеспечить желаемое увеличение частоты движения. В 07:20 26 марта 2011 года новая система сигнализации ERTMS была введена в эксплуатацию на линии Кембриан, управление которой осуществляется из Макинлле, на 40 минут раньше запланированного срока. За этим последовало два дня ознакомления машинистов; регулярное пассажирское движение началось 28 марта 2011 года. Первоначальная оценка оператора была неблагоприятной: были выявлены проблемы с проектированием и установкой дисплеев в кабине, а также сбои в инфраструктуре, включая путаницу в работе системы управления при обычных маневрах поездов, таких как изменение скорости или маневрирование на станции.

In October 2006, it was announced that Network Rail would pilot the European Rail Traffic Management System on the Cambrian Line. The ERTMS allows headways between trains using the same track to be reduced without affecting safety, allowing a more frequent service. Should the pilot scheme be successful, the system is expected to be rolled out on some other rural routes within the UK. The upgrade was expected to cost £59 million and was to be completed by December 2008, but the system was only released, for limited testing between Pwllheli and Harlech, in February 2010. Three signallers from the Machynlleth signalling centre and seven drivers were trained to operate the new equipment. Ansaldo STS were the principal contractors for the upgrade, with Thales as sub contractors for the Telecomms and Eldin as installation subcontractors for all elements of UK infrastructure. Systra was in charge of testing and commissioning the ETCS and interlocking components of the signalling system. Ansaldo installed ERTMS In Cab ETCS (European Train Control System) level 2, class 1, specification V2.3.0 in 2011 (as noted below). As the name suggests, the driver receives the instructions for movement on the cab display. This level does not require conventional fixed signals – therefore all the existing signals and RETB boards have been removed. Additionally, the line side speed signs were made redundant – drivers are given the appropriate maximum speed on the cab display (in kilometres per hour). The Cambrian ERTMS – Pwllheli to Harlech rehearsal started on 13 February 2010 and completed successfully on 18 February 2010. The driver familiarisation and practical handling stage of the rehearsal provided an excellent opportunity to monitor the use of GSM R voice in operation on this route. The first train departed Pwllheli at 08:53 in ERTMS Level 2 Operation with GSM R voice being used as the only means of communication between the driver and the signaller. Network Rail spokeswoman Mavis Choong was unable to give a figure for how much the scheme has cost, but said £400m was being spent installing it across the UK network. She claimed the 14 month delay was caused by the system "being new". In 2007, a new flat crossing, named "Cae Pawb Crossing", was installed at the intersection of the Cambrian Line and the Welsh Highland Railway. In October 2010, following completion of testing, the ERTMS system finally entered service between Pwllheli and Harlech and the previous Radio Electronic Token Block system was removed. On 18 March 2011, the final commissioning phase for the ERTMS system across the whole Cambrian route started, including layout alterations at Welshpool and Talerddig which would facilitate a desired increase in service frequency. At 07:20 on 26 March 2011, the New ERTMS signalling system was placed into operational use across the Cambrian Line controlled from Machynlleth, some 40 minutes ahead of the planned schedule. Two days of driver familiarisation then followed; passenger operation started on 28 March 2011. An initial assessment by the operating company was not favourable: problems with the design and installation of the in cab displays were identified and infrastructure failures included the control system becoming "confused" by common train movements, such as changes of speed or shunting into the depot.

Инцидент на железнодорожном переходе Ланбадарн

Незадолго до 22:00 в воскресенье 19 июня 2011 года пассажирский поезд, следовавший из Аберистита в Макинллет, выехал на железнодорожный переезд в Ланбадарне, когда шлагбаумы были подняты, и остановился передним вагоном примерно за пределами переезда. В момент происшествия на переезде не было ни дорожных транспортных средств, ни пешеходов. Непосредственной причиной инцидента стало то, что машинист не заметил мигающего красного сигнала рядом с переездом вовремя, чтобы остановить поезд до его достижения переезда. К этому способствовали высокая "рабочая нагрузка" машиниста (необходимость одновременно следить за экраном в кабине и за сигнальным указателем вдоль пути), конструкция оборудования, используемого для работы с железнодорожным переездом, и сброс бортовой системы сигнализации перед отправлением поезда из Аберистита. Коренной причиной инцидента стало отсутствие взаимодействия сигнальной системы, используемой на линиях от Шрусбери до Аберистита и Пвилли, с автоматическими железнодорожными переездами на этих маршрутах. Помимо повышения надежности за счет замены железнодорожного полотна, Network Rail и Совет округа Поуис построили более мили новой дороги и два автомобильных моста над железнодорожными путями в Истрад-Фаур и Раллт. Это позволило закрыть восемь железнодорожных переездов и повысить безопасность местных жителей.

Объявление о модернизации ETCS 2020

21 августа 2020 года министр транспорта правительства Великобритании Грант Шеппс объявил об утверждении финансирования в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для продвижения планов по модернизации сигнализации на линии Кембриан от перекрёстка Шрусбери-Саттон-Бридж до Аберистуита и Пвилли. "Планируемая современная цифровая система сигнализации модернизирует сеть, повышая надежность движения и поддерживая ввод в эксплуатацию нового подвижного состава, который будет развернут по всей сети в декабре 2022 года", – заявил министр.

Услуги

С мая 2023 года на линии Аберистуит действует почти почасовое движение и двенадцать прямых поездов ежедневно между Аберистуитом и Шрусбери, несколько из которых продлены до или от Бирмингемского международного аэропорта. Поезда до Пвиллхели обычно ходят раз в два часа, либо как отдельные соединительные рейсы до/от Махинллета, либо как составы, прицепленные к поездам Аберистуита, с разделением или объединением вагонов в Махинллете по мере необходимости. Сейчас поезда ходят чаще, чем раньше: модернизация сигнализации и другие изменения инфраструктуры позволили увеличить количество поездов, следующих в Аберистуит и из него, с 2015 года. Улучшились и стыковки, так как некоторые поезда следуют напрямую от Бирмингем Нью-стрит до Бирмингемского международного вокзала. С 1990-х по 2015 год обычно осуществлялось сообщение между Бирмингемом и Аберистуитом каждые два часа, с сокращенным расписанием по воскресеньям. С декабря 2009 года по декабрь 2022 года были доступны стыковочные рейсы. Грузовые перевозки по этой линии отсутствовали много лет после прекращения регулярных перевозок нефти в 1993 году. Однако испытания, проведенные в 2003 и 2022 годах, привели к введению регулярного еженедельного поезда, перевозящего древесину из Аберистуита на завод Kronospan по производству древесной щепы в Чирке. Поезда обслуживаются компанией Colas Rail, но тянутся локомотивами класса 97, принадлежащими Network Rail, поскольку поезда на этом маршруте должны быть совместимы с системой сигнализации ETCS, используемой на линии (также могут использоваться комбинации 97/37, где 97 находится перед 37). В отличие от этого, в испытаниях 2003 года использовались два моторных вагона British Rail MPV, сцепленные с семью открытыми платформами для перевозки древесины.

Работы на паровой основе

В 2007 году West Coast Railways взяла на себя эксплуатацию поезда Cambrian Coast Express, следовавшего по линии Cambrian Coast Line от Махинллета до Портмадога и Пвилхели. Поезд также был переименован в The Cambrian. Данный сервис осуществлялся с последней недели июля до конца августа в период с 2007 по 2010 год. Перед сезоном 2011 года WCR опубликовала заявление, в котором сообщалось, что из-за внедрения компанией Network Rail новой Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на линии Cambrian Coast, потребовавшей установки нового оборудования для сигнализации в кабине локомотива, сезонные паровые рейсы были вынуждены прекратить свою работу, поскольку подходящая система для установки на паровозы еще не была доступна. Ни один владелец паровоза не планировал модернизировать свои локомотивы для работы под этой системой в ближайшем будущем из-за высокой стоимости и объема необходимого оборудования. Среди локомотивов, курсировавших по этому маршруту в разные годы, были: 7802 Bradley Manor, 7819 Hinton Manor, 44871, 46443, 75069 и 76079. После 14-летнего перерыва в феврале 2024 года было объявлено, что в рамках испытаний по установке новой системы сигнализации ETCS на паровозы, локомотив 60163 Tornado будет совершать ночные тестовые рейсы между Шрусбери и Ньютауном. Рейсы будут выполняться в ночное время, чтобы не мешать движению пассажирских поездов. Эти испытания также проводятся в рамках программы Network Rail "Восточное побережье" и проекта "Pathfinder".

Проблемы инфраструктуры береговой линии

Основные структурные проблемы с мостом Бармут привели к прекращению движения поездов в период с 1980 по 1986 год, и существовала угроза закрытия линии, прежде чем она была в конечном итоге отремонтирована и вновь открыта. Работы по замене деревянного виадука Pont Briwet над рекой Афон-Двурид недалеко от [укажите местоположение] начались в марте 2013 года. Новый мост теперь имеет две полосы для автомобильного движения и однопутную железную дорогу и был открыт в 2015 году. Изначально предполагалось, что старый виадук сможет оставаться открытым на протяжении всех работ, за исключением четырех недель, необходимых для переноса силовых кабелей. Однако выяснилось, что мост пострадал в результате работ по строительству нового моста, и в декабре 2013 года он был признан небезопасным и закрыт. Это потребовало организации объезда через Maentwrog для автомобилистов и привело к завершению железнодорожного сообщения в [укажите местоположение]. Планы по открытию временного моста весной 2014 года были отменены в пользу организации движения в конвое по дороге A496, которая служила объездным маршрутом. Затем работы были сосредоточены на завершении строительства основного железнодорожного и автомобильного моста к концу года. В январе 2014 года прибрежная линия от переезда Дови была закрыта для всех поездов после того, как два участка пути между [укажите местоположение] и [укажите местоположение] были серьезно повреждены штормовым ветром и приливными волнами в начале месяца. Часть волнореза, защищающего полотно в Лланабере возле Бармута, была разрушена, в результате чего было потеряно около 300 тонн балласта, а полотно оказалось завалено обломками. Южнее, в Тонфанау, был размыт участок насыпи. Два поезда компании Arriva Trains Wales оказались заблокированными в Бармуте и были эвакуированы по дороге. Компания Network Rail назвала ущерб, нанесенный линии, "катастрофическим", но заявила, что линия до Бармута может быть восстановлена к 10 февраля 2014 года (что и произошло). Ремонтные работы к северу от Бармута были завершены, и линия была вновь открыта до Харлеха 1 мая 2014 года, на две недели раньше запланированного срока. Полностью линия была восстановлена 1 сентября 2014 года.