Нью-Йорк Эйр: История низкобюджетной авиакомпании

Введение

New York Air — недействующая низкобюджетная авиакомпания США (1980–1987).

New York Air была низкобюджетной авиакомпанией в Соединенных Штатах, принадлежавшей Texas Air Corporation и базировавшейся в ангаре № 5 аэропорта Ла-Гуардия в Флашинге, район Квинс, Нью-Йорк. Она прекратила свою деятельность 1 февраля 1987 года в результате слияния с Continental Airlines. New York Air была хорошо известна своими бесплатными закусками в индивидуальной упаковке на борту, которые назывались "The Flying Nosh".

Основание

В сентябре 1980 года Texas Air Corporation Фрэнка Лоренцо объявила о планах запуска низкотарифной авиакомпании на северо-востоке США, которая впоследствии стала известна как New York Air. Эта авиакомпания стала второй, запущенной после дерегулирования авиационной отрасли США, что позволило Texas Air свободно расширять свою деятельность без вмешательства правительства. New York Air изначально конкурировала с Eastern Airlines и её службой Eastern Air Shuttle, предлагавшей почасовые рейсы между аэропортом Ла-Гуардия в Нью-Йорке, аэропортом Логан в Бостоне и Национальным аэропортом Вашингтона, организуя аналогичное почасовое сообщение между этими тремя городами, но предлагая более низкие тарифы, чем Eastern, а также предварительное бронирование и бесплатные напитки и закуски, которых не было в Eastern Air Shuttle. В дальнейшем авиакомпания планировала расширить маршрутную сеть и предлагать рейсы в другие города вдоль Восточного побережья. Также были объявлены планы по организации крупного узла в Уайт-Плейнс, однако они так и не были реализованы. Нил Ф. Михан, основатель и первый президент New York Air, ранее занимал руководящие должности в Continental Airlines и Texas International Airlines (TI). В сентябре 1980 года он собрал команду менеджеров авиакомпании; в течение 90 дней были наняты, обучены, обеспечены формой и прошли подготовку лётный и бортопроводнический составы, диспетчеры, персонал терминалов, наземных служб и бронирования. Быстро были оборудованы офисные и технические помещения в ангаре, где в 1930-х годах располагалась штаб-квартира American Airlines, и перевозчик получил сертификат FAA как дополнение к сертификату TI. В одном из запоминающихся эпизодов менеджеры New York Air провели собеседования с более чем тысячей кандидатов на должности бортпроводников, специалистов по бронированию и сотрудников аэропорта за один день групповых собеседований, проходивших в ноябре 1980 года в знаменитом нью-йоркском Town Hall Theater. New York Air начала операционную деятельность 19 декабря 1980 года рейсом из Ла-Гуардии в Вашингтонский национальный аэропорт, однако было занято всего 5 из 125 мест на борту. К апрелю 1981 года средний коэффициент загрузки New York Air составил 62%, что было близко к точке безубыточности в 65%, и авиакомпания понесла убыток в размере 1,5 миллиона долларов. Руководство охарактеризовало это как «умеренный успех», однако впоследствии повысило тарифы на рейсы из Ла-Гуардии.

In September 1980, Frank Lorenzo's Texas Air Corporation announced plans to launch a low fare airline in the Northeast US, which would then become known as New York Air. The carrier would be the second airline to launch following the deregulation of the US airline industry, which allowed Texas Air to freely expand its operations without government intervention. New York Air would initially compete with Eastern Airlines and its Eastern Air Shuttle service, which offered hourly service between New York's LaGuardia Airport, Boston's Logan Airport, and Washington DC's National Airport, by operating a similar hourly service between the three cities, but offering lower fares than Eastern, and also offering advanced reservations and complimentary drinks and snacks, which Eastern didn't offer. The airline then planned to expand and offer service to other cities along the East Coast. Plans were also announced for a large operation in White Plains, however that never commenced. Founding New York Air president, Neal F. Meehan, had been a senior manager at both Continental Airlines and at Texas International Airlines (TI). In September, 1980, he assembled a team of airline managers; within 90 days it had hired, trained, uniformed, and drilled New York Air's flight crew, flight attendants, dispatchers, terminal, ramp and reservations personnel. Office and maintenance facilities in the hangar which had originally housed American Airlines headquarters at LaGuardia in the 1930s were thrown up rapidly, and the carrier obtained FAA certification as an adjunct to TI's certificate. In one notable vignette, New York Air managers interviewed over a thousand candidates for flight attendant, reservations, and airport jobs in one day of group interviews held at New York's famed Town Hall Theater, in November 1980. New York Air commenced operations on December 19, 1980, with a flight from New York LaGuardia to Washington National, however only 5 of the 125 seats on the aircraft were filled. By April 1981, New York Air had an average 62% load factor, close to its break even load factor of 65%, and had generated a $1.5 million loss. Executives described this as a 'moderate success', however subsequently raised fares on its LaGuardia flights.

Первоначальные трудности

После запуска авиакомпания быстро расширилась и организовала хаб в Ла-Гуардии, а в апреле 1981 года начались новые рейсы в Кливленд, а также в небольшие города Бостон и Вашингтон. Однако несколько запланированных направлений, таких как Дейтон, Питтсбург и обслуживание ряда городов в штате Нью-Йорк, были отменены. Рейсы LaGuardia – Детройт осуществлялись непродолжительное время, после чего были перенесены в Ньюарк, где авиакомпания начала работу со второстепенным небольшим узлом. К июлю также начались рейсы из Ла-Гуардии в Цинциннати и Луисвилл. К декабрю парк авиакомпании насчитывал 13 самолетов DC-9-30. Забастовка авиадиспетчеров 1981 года серьезно повлияла на деятельность и финансы New York Air. Забастовка привела к длительным задержкам рейсов, что заставило пассажиров избегать авиаперелетов. Чтобы смягчить задержки, Федеральное управление гражданской авиации сократило количество доступных слотов в аэропортах северо-востока, вынудив авиакомпании сократить число рейсов. Крупные авиакомпании смогли противостоять этому, используя более крупные самолеты, например, решение Eastern эксплуатировать Airbus A300 вместимостью 260 пассажиров на своих шаттлах. Это позволило Eastern по-прежнему перевозить то же количество пассажиров в день, несмотря на сокращение слотов, уменьшив ущерб для своих доходов. Из-за небольшого парка самолетов New York Air не смогла применить аналогичную тактику, и ее шаттл-сервис серьезно пострадал от ограничений слотов. Это, а также появление на рынке более крупных самолетов Eastern, привело к тому, что New York Air прекратила обслуживание Бостона менее чем через год. Были созданы листовки и брошюры, в которых New York Air описывалась как «проблемное яблоко Texas Air» (игра слов, основанная на прозвище Нью-Йорка «Большое яблоко», и отсылка к логотипу New York Air с изображением яблока), и содержалась компрометирующая статистика об авиакомпании, такая как ее плохие показатели по пунктуальности и репутация перебронированных рейсов. Также были изготовлены значки с надписью «Пожалуйста, не летайте New York Air». В материалах использовалась отредактированная версия логотипа New York Air с изображением гнилого яблока. Под руководством Левина New York Air переориентировалась на авиакомпанию, предоставляющую полный спектр услуг, и начала ориентироваться на бизнес-пассажиров с премиальным сервисом, но по ценам, которые обычно были ниже, чем у конкурентов. Левин сначала сократил сеть New York Air и ввел новые услуги в недостаточно обслуживаемые направления с высоким спросом со стороны бизнеса. В августе 1982 года было возобновлено шаттл-сообщение между Ла-Гуардией и Бостоном, а позже – с Орландо, а также фидерное сообщение через авиакомпании Air Virginia и Sunbird Airlines. Перевозчик ориентировал свой хаб на пассажиров, которые обычно совершали пересадки через крупные юго-восточные узлы, такие как Атланта или Шарлотт. Пассажирам, совершающим пересадку в Роли, был предложен частный зал ожидания, известный как «Apple Club», что подчеркнуло новую премиальную модель New York Air. К сентябрю 1984 года рейсы из Роли в Бостон, Гринвилл, Ноксвилл и Орландо были прекращены, а оставшиеся рейсы из Роли – к 1985 году. Роли ненадолго вернулась в сеть New York Air в качестве пересадочного пункта из Вашингтона-Даллеса в сентябре 1986 года. К концу 1983 года авиакомпания впервые стала прибыльной и начала заказывать более крупные самолеты McDonnell Douglas MD-80 для пополнения своего парка DC-9. В июле 1985 года New York Air объявила об открытии хаба в аэропорту Вашингтона-Даллеса. Началось строительство терминала стоимостью 3,6 миллиона долларов для обслуживания возросшего числа рейсов, в котором разместился ресторан «Apple Club». К концу 1985 года New York Air выполняла 35 рейсов в день из Даллеса, и в конечном итоге аэропорт стал ее основным операционным центром. Авиакомпания также продолжала расширять свою деятельность в Бостоне и Ла-Гуардии, предлагая сезонные рейсы на Марту-Виньярд и Нантакет.

Following its launch, New York Air quickly expanded and established a hub operation in LaGuardia, with new service to Cleveland beginning in April 1981, as well as smaller focus cities in Boston and Washington National. However several planned destinations, such as Dayton, Pittsburgh, and service to several destinations in Upstate New York, were scrapped. A LaGuardia Detroit service was operated for a short period, before being shifted to Newark, where the airline began a secondary smaller hub operation. By July, services from LaGuardia to Cincinnati and Louisville had also begun. By December, the airline had a fleet of 13 DC 9 30 aircraft. The 1981 Air Traffic Controllers strike badly affected New York Air's operations and its finances. The strike led to long flight delays, encouraging passengers to avoid flying. In order to ease delays, the Federal Aviation Administration reduced the number of available slots in Northeastern airports, forcing airlines to cut flights. Larger airlines were able to counter this by using larger aircraft, such as Eastern's decision to operate 260 seat Airbus A300s on its shuttle flights. This meant that Eastern could still carry the same number of passengers per day despite the slot reductions, reducing the damage to its income. Due to New York Air's small fleet, it was unable to follow a similar tactic, and its shuttle service was heavily damaged by the slot restrictions. This, as well as Eastern's larger aircraft flooding the market, led to New York Air ending its Boston service after less than a year in operation. Leaflets and brochures were created, describing New York Air as 'Texas Air's Bad Apple' (a play on New York's 'Big Apple' nickname, and referencing the apple icon in New York Air's logo), and containing damning statistics about the airline, such as its poor on time record and reputation for overbooked flights. Badges with printed 'Please Don't Fly New York Air' titles on them were also produced. The materials used an edited version of the New York Air logo with a rotten apple. Under Levine's leadership, New York Air repositioned itself as a full service airline and began targeting business passengers with premium service but still at fares which were typically lower than on competing carriers. Levine first shrunk New York Air's network, and introduced new services to underserved destinations with more business demand. In August 1982, shuttle service between LaGuardia and Boston resumed, and later Orlando, as well as feeder service on Air Virginia and Sunbird Airlines. The carrier targeted the hub at passengers who would usually connect through larger Southeastern hubs such as Atlanta or Charlotte. A private boarding lounge known as the 'Apple Club' was offered to passengers connecting through Raleigh, reinforcing New York Air's new premium model. By September 1984, service to Boston, Greenville, Knoxville and Orlando from Raleigh had ceased, with remaining service from Raleigh ceasing by 1985. Raleigh briefly returned to New York Air's network as a connection from Washington Dulles in September 1986. By the end of 1983, the airline was profitable for the first time, and began ordering larger McDonnell Douglas MD 80 aircraft to supplement its DC 9 fleet. In July 1985, New York Air announced it would open a hub at Washington Dulles Airport. Construction began on a $3.6 million concourse to handle the expanded number of flights, which featured an 'Apple Club' restaurant. By the end of 1985, New York Air had 35 flights a day from Dulles, and eventually made the airport its main operational focus. The airline also continued expanding its Boston and LaGuardia operations with seasonal service to Martha's Vineyard and Nantucket.