Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский гонщик и рекордсмен по скорости на суше (1884–1927)
British racing driver and land speed record holder (1884–1927)
Джон Годфри Пэрри Томас (6 апреля 1884 – 3 марта 1927) был валлийским инженером и автогонщиком, некогда владевшим рекордом скорости на суше. Он стал первым гонщиком, погибшим при попытке установить этот рекорд.
John Godfrey Parry Thomas (6 April 1884 – 3 March 1927) was a Welsh engineer and motor racing driver who at one time held the land speed record. He was the first driver to be killed in pursuit of the land speed record.
Ранние годы и образование
Пэрри Томас родился в Рексхеме, Уэльс, в семье викария Росдду. Когда ему было пять лет, семья переехала в близлежащий Осуэстри, где он получил образование в школе Осуэстри. После этого он поступил в The City and Guilds College в Лондоне для изучения инженерии.
Parry Thomas was born in Wrexham, Wales, the son of the curate of Rhosddu. The family moved to nearby Oswestry when he was five years old, and he was educated at Oswestry School. He went on to study engineering at The City and Guilds College in London.
Лейленд Моторс
Пэрри Томас стал главным инженером компании Leyland Motors, основной продукцией которой являлись коммерческие транспортные средства. Он запатентовал ряд изобретений в областях электротехники и автомобилестроения. После Первой мировой войны он и его помощник Рид Райлтон спроектировали роскошный автомобиль Leyland Eight, предназначенный для конкуренции с Rolls Royce. Опыт вождения этой машины на трассе Бруклендс в 1920 году убедил его оставить карьеру в Leyland и полностью посвятить себя мотогонкам и инженерному делу.
Parry Thomas became chief engineer at Leyland Motors, a company whose main products were commercial vehicles. He filed for and received a number of patents, in the fields of electrical and automotive engineering. After the First World War he and his assistant Reid Railton designed the Leyland Eight luxury motor car, which was intended to compete with Rolls Royce. His experience of driving this car around Brooklands in 1920 persuaded him to give up his career with Leyland to become a full time motor racing driver and engineer.
Бруклендс
В партнерстве с другим инженером, майором Кеном Томсоном из Новой Зеландии, он основал компанию Thomas Inventions Development Co., разместившуюся непосредственно на территории трассы Бруклендс. После его смерти эта компания стала Thomson & Taylor и продолжила строить такие автомобили, как Blue Bird Малкольма Кэмпбелла. С 1923 года он жил в "летающей деревне", в бунгало, переоборудованном из казармы времен Первой мировой войны, названном "Эрмитаж". Это была уединенная жизнь, которую он делил лишь с двумя немецкими овчарками и своими автомобилями, резко контрастируя с гедонизмом "Бентли-бойз". Парри Томас добился определенных успехов на трассе, выиграв 38 гонок за пять сезонов и установив множество рекордов.
In partnership with another engineer, Major Ken Thomson from New Zealand, he started Thomas Inventions Development Co., based inside the Brooklands circuit itself. After his death, this company became Thomson & Taylor and went on to build such cars as Malcolm Campbell's Blue Bird. From 1923 he lived in the "flying village" there, in a bungalow converted from a First World War hut named The Hermitage. It was an ascetic life, shared only with two Alsatian dogs and his cars, in stark contrast to the hedonism of the Bentley Boys. Parry Thomas achieved some success on the circuit, winning 38 races in five seasons and setting numerous records.
Рекорд скорости на земле
К 1925 году Пэрри Томас осознал, что для коммерческого успеха необходима большая известность, чем мог обеспечить Бруклендс, и переключил свое внимание на рекорд скорости на суше. Он приобрел Higham Special из имущества покойного Луи Зборовского и перестроил автомобиль, установив новый кузов для улучшения аэродинамических характеристик. Автомобиль приводился в движение огромным 27-литровым авиационным двигателем Liberty V12. Не имея финансовых возможностей и авторитета Кэмпбелла, или заводских связей Генри Сегрева, Пэрри Томас не смог приобрести совершенно новый двигатель Napier Lion, как планировали другие претенденты на рекорд. Автомобиль был готов к 1925 году, но не показал ожидаемых результатов. В апреле 1926 года автомобиль, получивший имя Babs, предстал с очередным новым кузовом. Он отпраздновал это, прокатившись по окрестным дорогам вокруг Бруклендса тем же вечером, несмотря на отсутствие фар. И в течение последующих 15 лет автомобиль был восстановлен Оуэном Уин Оуэном, который в то время был студентом Бангорского университета.
By 1925 Parry Thomas realised that commercial success required a higher profile than Brooklands could offer, and switched his attention to the land speed record. He acquired the Higham Special from the estate of the deceased Louis Zborowski and rebuilt the car with new bodywork for improved aerodynamics. The car was powered by a huge 27 litre Liberty V 12 aero engine. Without Campbell's money and prestige, or Henry Segrave's factory connections, Parry Thomas was unable to obtain a brand new Napier Lion, as the other record contenders were planning. The car was running in 1925 but did not perform as expected. In April 1926 the car, now named Babs, emerged with another new body. He celebrated by driving the lanes around Brooklands that same evening, despite his lack of headlamps. and over the next 15 years was restored by Owen Wyn Owen, at the time a member of Bangor University.