EMD SD50: История, Конструкция и Эксплуатация

Введение

EMD SD50 — дизель-электрический локомотив, построенный компанией General Motors Electro-Motive Division. Он был представлен в мае 1981 года как часть серии EMD "50"; производство было прекращено в январе 1986 года. SD50 являлся переходной моделью между серией Dash 2 от EMD, выпускавшейся в 1970-х годах, и локомотивами SD60 и SD70, оснащенными микропроцессорами. Всего было построено 431 локомотив.

История

SD50 был разработан в ответ на усиливающуюся конкуренцию со стороны GE Transportation, чья линейка Dash 7 пользовалась значительным успехом у железнодорожных компаний. В то время как SD40-2 от EMD был надежным и проверенным временем продуктом, линейка GE включала локомотивы с более современными технологиями, а также очень выгодные условия финансирования и обслуживания. EMD ответила в ходе программы SD50, предлагая скидки на крупные заказы. Локомотивы GM EMD, предшествовавшие SD50 – SD45 и SD45-2 – использовали огромные 20-цилиндровые двигатели, потреблявшие большое количество топлива и страдавших от проблем с надежностью на начальном этапе эксплуатации. Спрос на серию 45 резко упал после топливного кризиса 1970-х годов. SD50 использовал обновленную версию V16 645 от SD40-2, форсированную до 950 об/мин с 900 об/мин, и вновь форсированную в ноябре 1984 года до [значение мощности]. Это оказалось чрезмерным; модели серии 50 столкнулись с проблемами двигателя и электрической системы, что нанесло ущерб продажам и репутации EMD. По сравнению с предшественниками, SD50 имел более длинную раму и значительно удлиненный высокий капот. Кроме того, резисторы динамического торможения были перемещены с места их расположения на предыдущих моделях – над главным двигателем – в новое, более прохладное место перед воздухозаборниками моторного отсека, ближе к электрическому оборудованию. Это увеличило их удаленность от других систем, упростив обслуживание главного двигателя и электрической системы. Один бывший инженер SD50 высоко оценил систему управления пробуксовкой колес и мощность динамического торможения локомотивов, заявив: "Они обеспечивали лучшее сцепление, чем SD40-2". Более короткие, чем серийные SD50, они были оснащены специальной двухкабинной крышей для изоляции от палящего австралийского солнца в регионе Пилбара. Выведенные из эксплуатации в ноябре 1995 года, они были проданы National Railway Equipment Company и экспортированы в Соединенные Штаты в феврале 1999 года для использования в лизинговом парке. Впоследствии, в июне 2001 года, они были проданы Utah Railway. В июне 2017 года 6063 и 6064 были проданы Chicago, Fort Wayne & Eastern Railroad, а 6064 была передислоцирована Genesee & Wyoming на Indiana & Ohio Railway и получила новые номера 5016 и 5017.

The SD50 was produced in response to increasingly tough competition from GE Transportation, whose Dash 7 line was proving quite successful with railroads. While EMD's SD40 2 was a reliable and trusted product, GE's line included locomotives up to with more modern technology, as well as very competitive finance and maintenance deals. EMD responded throughout the SD50 program by offering discounts on large orders. The GM EMD locomotives that immediately preceded the SD50, the SD45 and SD45 2, used huge, 20 cylinder engines that consumed large amounts of fuel and suffered from reliability problems when first introduced. Demand for the 45 series dropped sharply after the 1970s fuel crisis. The SD50 used an updated version of the V16 645 from the SD40 2, uprated to at 950 rpm from at 900 rpm, and uprated again in November 1984 to This proved to be a step too far; the 50 series models were plagued by engine and electrical system problems which harmed EMD's sales and reputation. Compared with their predecessors, the SD50 had a longer frame and a substantially longer long hood. In addition, the resistors for the dynamic brake grid were moved from their location on previous models above the prime mover to a new, cooler location in front of the engine compartment air intakes, closer to the electrical switchgear. This increased their separation from other systems, simplifying maintenance for the prime mover and the electrical system. One former SD50 engineer praised the locomotives' wheel slip control system and dynamic braking power, stating "they were able to give more adhesion than a SD40 2". Shorter than production SD50s, they were equipped with a special double cab roof for insulation against the hot Australian desert sun in the Pilbara region. Withdrawn in November 1995, they were sold to National Railway Equipment Company and exported to the United States in February 1999 and used in national lease service. They were subsequently sold to the Utah Railway in June 2001. In June 2017, 6063 and 6064 were sold to the Chicago, Fort Wayne & Eastern Railroad, 6064 was relocated by Genesee & Wyoming to the Indiana & Ohio Railway and renumbered 5016 and 5017.

SD50F

SD50F был канадской версией локомотива с капотом, оснащенной "Draper taper" (углубленной секцией позади кабины для ограниченной видимости сзади). Шестьдесят локомотивов были построены для Канадской национальной железной дороги под номерами 5400–5459. Первоначальные проблемы с двигателями привели к временному снижению мощности до. Впоследствии мощность была восстановлена до ; однако, как и их американские аналоги, они продолжали страдать от относительно низкой надежности, часто выходя из строя из-за поломок двигателя, силовой установки и коленчатого вала.