Автобусная сеть Лас-Вегаса: История и современность

Введение

Автобусная сеть в Лас-Вегасе
RTC в Южной Неваде

RTC Transit – это название системы общественного транспорта, автобусов, в Лас-Вегасе, в округе Кларк, штат Невада. Является дочерней компанией Региональной транспортной комиссии Южной Невады. Несмотря на то, что система обслуживает большую часть округа Кларк по регулярным маршрутам, основная часть обслуживания сосредоточена в непосредственной близости от долины Лас-Вегаса. Отдаленные населенные пункты, такие как Мескит и Лафлин, предоставляют транспортные услуги своим жителям через Транзитную коалицию Южной Невады, используя несколько транспортных средств, приобретенных у RTC Transit. В система обслужила пассажиров, или около в будний день по состоянию на .

Транзит в Лас-Вегасе

Частная компания Las Vegas Transit System, Inc. ("LVT") предоставляла автобусные услуги на улицах Лас-Вегаса более 40 лет. Сервис LVT в основном состоял из кольцевых маршрутов, которые делали множество поворотов по всему городу, иногда возвращаясь по собственному маршруту и образуя несколько "вложенных колец" внутри основного кольца. В какой-то момент LVT была признана худшей транспортной системой Америки. Региональная транспортная комиссия Южной Невады (RTCSNV или RTC) была создана в 1965 году на основании законодательства штата для надзора за транспортным планированием, предписанным федеральными нормами, в округе Кларк. Под давлением органов власти округа и штата, а также по решению суда штата, компании было предписано прекратить деятельность, за исключением маршрута №6 The Strip, и передать все автобусы, находящиеся в собственности города, Региональной транспортной комиссии округа Кларк до 15 ноября 1992 года. LVT и ее правопреемники продолжали оказывать услуги в конкуренции с Citizens Area Transit примерно до 2005 года.

Гражданская зона Транзитная эра (19922008)

Citizens Area Transit ("CAT") была создана RTC для обеспечения надежного автобусного сообщения в городах Лас-Вегас, Норт-Лас-Вегас, Хендерсон, Тауншип Лас-Вегас, Мескит и Лафлин. Система начала работу 15 ноября 1992 года под руководством Курта Вайнриха, ее генерального директора. Первоначально старые маршруты LVT работали без изменений, за исключением маршрута №6 – The Strip, который оставался в ведении LVT. Система была полностью переконфигурирована, а обслуживание The Strip началось 5 декабря 1992 года. Парк транспортных средств состоял в основном из устаревших моделей, таких как Flxible Grummans, GMC RTS, TMC RTS и Gillig Phantoms. Также было закуплено 90 новых автобусов New Flyer D40HF. Вскоре стало очевидно, что первоначальная структура маршрутов была недостаточной, и в июне 1993 года была проведена вторая полная ревизия. Вскоре после этого CAT начала приобретать популярность в городе и успешно развивалась. В 1997 году Американская ассоциация общественного транспорта наградила CAT своей высшей наградой – "Лучшая транспортная система в Америке" (в своей категории). Однако в последующие годы ситуация начала меняться. В 2002 году Amalgamated Transit Union и автобусный подрядчик ATC начали переговоры о продлении контракта, но сторонам не удалось прийти к соглашению по вопросу заработной платы водителей, и в мае того же года CAT столкнулась со своей первой забастовкой. Несколько водителей прекратили работу и вышли на пикет, что привело к приостановке движения на нескольких маршрутах. Для обслуживания города были вызваны водители из других транспортных агентств до достижения соглашения. В 2004 году CAT получила первую партию из 10 автобусов Irisbus Civis для скоростного автобусного транспорта (BRT) от компании Irisbus. Эти автобусы использовались на новом маршруте Metropolitan Area Express (MAX), который соединяет авиабазу Неллис с бульваром Норт-Лас-Вегас. RTC являлась членом консорциума BRT, организованного Федеральным управлением транспорта (FTA) в 1999 году. Весной 2000 года бульвар Норт-Лас-Вегас был перемаркирован, в результате чего полоса для аварийной остановки была преобразована в выделенную полосу для общественного транспорта; впоследствии RTC подала заявку на получение федерального гранта в 2002 году в рамках инициативы по развитию скоростного автобусного транспорта. Автобусы Civis были оснащены системой оптического наведения (OGS) для автоматической стыковки с платформами для посадки на уровне, аналогичной трамвайной системе; однако OGS оказалась ненадежной в эксплуатации из-за сложностей с поддержанием дорожной разметки. Регулярное движение на маршруте MAX началось 30 июня 2004 года; пассажиропоток увеличился на 25% к концу 2004 года, а время в пути от начала до конца сократилось примерно вдвое – с 50 до 25 минут. Год спустя CAT получила первую партию из 50 двухэтажных автобусов от Alexander Dennis. С поступлением новых транспортных средств RTC начала программу обновления парка и начала вывод из эксплуатации устаревших автобусов CAT. В марте 2007 года CAT получила первую партию из 30 дизель-электрических гибридных автобусов от New Flyer. Позднее в том же году поступило еще 40 двухэтажных автобусов от Alexander Dennis, и RTC представила новую систему скоростного транспорта, использующую новый дизель-гибридный трамвай RTV от Wright Group. Первая линия получила название "Золотая линия" и обслуживала центральные и прибрежные районы города.

Citizens Area Transit ("CAT") was formed by the RTC to provide reliable bus service to the cities of Las Vegas, North Las Vegas, Henderson, Las Vegas Township, Mesquite, and Laughlin. The system began on November 15, 1992 under the direction of Kurt Weinrich, its general manager. Initially the old LVT routes were operated unchanged except for route 6–The Strip, which LVT still retained. The system was totally reconfigured and Strip service begun December 5, 1992. The fleet consisted of mostly old vehicles such as Flxible Grummans, GMC RTSs, TMC RTSs and Gillig Phantoms. They had also purchased 90 new New Flyer D40HFs. The initial route structure was soon seen as deficient and second complete revision was made in June on 1993. Soon after, CAT began to catch on with the city and blossomed. In 1997, the American Public Transportation Association awarded CAT with their highest honor, Best Transit System in America (within its category). However, things began to change in the following years. In 2002, The Amalgamated Transit Union and the bus contractor, ATC, began contract renewal negotiations, but the two sides were unable to reach a compromise on operators' wages and in May of that year, CAT suffered its first strike. Several drivers walked off the job and onto the picket lines, and service had to be suspended on several routes. Coach operators from sister agencies were called in to drive the buses and serve the city before a settlement was reached. In 2004, CAT received its first shipment of 10 Irisbus Civis bus rapid transit (BRT) vehicles from Irisbus. These buses served on the new Metropolitan Area Express (MAX) route, which serves Nellis Air Force Base via North Las Vegas Boulevard. RTC was a member of the BRT Consortium organized by the Federal Transit Administration (FTA) in 1999. North Las Vegas Boulevard had been restriped in spring 2000, which converted what had been a breakdown lane into a dedicated transit lane; RTC subsequently applied for a federal grant in 2002 under the Bus Rapid Transit Initiative. The Civis featured an optical guidance system (OGS) to automate docking at level boarding platforms, similar to a light rail system; however, the OGS proved to be unreliable in service due to the difficulty of maintaining pavement markings. Revenue service on MAX started on June 30, 2004; ridership increased by 25% by the end of 2004, and end to end travel times were cut approximately in half, from 50 to 25 minutes. A year later, CAT received its first shipment of 50 double decker buses from Alexander Dennis. As new vehicles arrived, the RTC started a vehicle replacement program and began to retire its older CAT fleet. In March 2007, CAT received its first shipment of 30 Diesel Electric Hybrid vehicles from New Flyer. Later that year, an additional 40 double deck vehicles from Alexander Dennis arrived, and the RTC unveiled a new rapid transit system which uses the new Diesel Hybrid RTV Streetcar from Wright Group. The first line was called the "Gold Line", which serviced the downtown and strip corridors.

RTC Транзитная эра (на данный момент)

В конце 2007 года RTC начала ребрендинг системы Citizens Area Transit в RTC Transit. Автобусы New Flyer серии 900 были последними, приобретенными с логотипом CAT, и первыми – с логотипом RTC. Знаки автобусных остановок CAT по всему городу были заменены на знаки "Transit Stop" с логотипом RTC. Все оповещения для пассажиров, объявления в автобусах, справочники по маршрутам и новые автобусы NABI Hybrid, NABI Diesel и New Flyer CNG больше не используют логотип CAT. Летом 2008 года RTC получила 50 транспортных средств NABI и последнюю партию из 40 двухэтажных автобусов "Deuce" длиной 42 фута. RTC также начала получать 45 автобусов New Flyer CNG в конце осени 2008 года. Ребрендинг был завершен 1 января 2009 года, когда на транспортных средствах RTC стала отображаться надпись "RTC TRANSIT" вместе с обычными указателями маршрута. Все оставшиеся автобусы CAT находятся в процессе вывода из эксплуатации или перекраски в новую золотую/голубую ливрею RTC. В 2007 году девять руководителей RTC получили повышение заработной платы в среднем на 22%. Повышение было основано на заключении консультанта Питера Ронзы, ранее работавшего в округе Кларк. В 2008 году RTC столкнулась с серьезными юридическими проблемами после нескольких дорожно-транспортных происшествий с участием автобусных остановок. Общественность потребовала от RTC повысить безопасность остановок, в то время как RTC заявила, что сделала все возможное. RTC создала Консультативный комитет по автобусным остановкам и провела исследования по безопасности остановок. В 2009 году RTC повысила тарифы на проезд, несмотря на протесты общественности. В 2009 и 2010 годах предлагаемые тарифы увеличились с 62% для месячных проездных до 100% для проездных на весь день. RTC утверждала, что повышение тарифов связано с ростом цен на топливо, однако наибольший рост расходов на транспорт пришелся на утроившиеся капитальные вложения, увеличившиеся с 54,5 млн долларов в 2007 году до 162,9 млн долларов в 2009 году. Цена на 30-дневные проездные выросла на 225% с 1999 по 2010 год. В 2008 году пассажиропоток достиг рекордного уровня из-за высоких цен на бензин, и многие люди решили воспользоваться общественным транспортом. В 2009 году количество пассажиров снизилось, когда цены на топливо упали, и пассажиры либо вернулись к своим автомобилям, либо стали ездить на работу с коллегами и семьей. В январе 2010 года RTC представила бренд ACE для своих предложений по скоростному автобусному сообщению. Первым маршрутом ACE стала Золотая линия ACE, соединяющая центр Лас-Вегаса, Лас-Вегасский конференц-центр, Стрип и Трансферный терминал Южного Стрипа. Кроме того, ACExpress был представлен как бренд для экспресс-автобусного обслуживания, с линией экспресс-автобусов, соединяющей район Centennial Hills к северо-западу от города с центром Лас-Вегаса, Центром Стрипа и UNLV. В мае 2010 года RTC переименовала свои линии, отказавшись от названия "ACE" из-за иска от Ace Cab, местной компании такси в Лас-Вегасе; ACE Gold стала Strip and Downtown Express (SDX); ACExpress стала Centennial Express (CX), а ACE Green стала Boulder Highway Express (BHX). Институт транспортной политики и развития (ITDP), в соответствии со стандартом BRT, классифицировал Strip and Downtown Express как коридор "Basic BRT".

In late 2007, the RTC began to rebrand the Citizens Area Transit system as RTC Transit. The New Flyer 900 series coaches were the last to be purchased with the CAT logo, and the first to be purchased with the RTC logo. The CAT bus stop signs around the city were replaced by "Transit Stop" signs using the RTC logo. All rider alerts, bus announcements, bus books, and new NABI Hybrid, NABI Diesel and New Flyer CNG buses no longer use the CAT logo. The RTC received 50 NABI vehicles and the final shipment of 40 42 ft "Deuce" double deck buses in summer 2008. The RTC also began to receive 45 New Flyer CNG vehicles in late fall 2008. The rebranding was completed on January 1, 2009 when RTC vehicles started featuring "RTC TRANSIT" along with the normal route destination headers. All remaining CAT buses are in the process of retirement or being refurbished to the new RTC gold/blue livery. In 2007, nine RTC executives received pay raises which averaged 22%. The raises were based on the findings of a consultant, Peter Ronza, who was once employed by Clark County. The RTC faced serious legal issues in 2008 after several car accidents involving bus shelters occurred. The public demanded that the RTC improve the safety of its shelters, while the RTC stated that there was only so much they could do. The RTC created a Bus Shelter Advisory Committee, and made studies concerning bus stop safety. In 2009, the RTC raised bus fares despite public outcry. In 2009 and 2010, proposed bus fares increased from 62% for monthly passes to 100% for full day fare passes. The RTC argued that the fare hikes were due to higher fuel costs, however the largest increase in transit expenditures came from a tripling in capital outlays, rising from $54.5 million in 2007 to $162.9 million in 2009. The price for thirty day bus passes increased 225% from 1999 to 2010. Ridership was at an all time high in 2008 due to the very high gas prices, with many people deciding to try transit instead. Ridership numbers declined in 2009 when fuel prices dropped and riders either returned to their own vehicles or began carpooling with co workers and family. In January 2010, RTC introduced the ACE branding for its bus rapid transit offerings. The first ACE route was the ACE Gold Line, connecting downtown Las Vegas, the Las Vegas Convention Center, the Strip, and the South Strip Transfer Terminal. In addition, ACExpress was introduced as branding for its express bus service, with an express bus line connecting the Centennial Hills neighborhood northwest of the city with downtown Las Vegas, the Center Strip, and UNLV. In May 2010, RTC rebranded its lines away from the "ACE" name due to a lawsuit from Ace Cab, a local Las Vegas taxi operator; ACE Gold became the Strip and Downtown Express (SDX); ACExpress became Centennial Express (CX), and ACE Green became the Boulder Highway Express (BHX)

The Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), under its BRT Standard, has classified the Strip and Downtown Express as a "Basic BRT" corridor.

Будущее

В 2018 году RTC приступил к изучению возможности внедрения легкорельсового транспорта или усовершенствованной системы скоростного автобусного сообщения на маршрутах с высокой загруженностью, в частности, в транспортном коридоре Maryland Parkway.

Операции

В настоящее время RTC эксплуатирует 36 маршрутов, из которых 12 маршрутов работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю, включая The Deuce on The Strip. Большинство маршрутов курсируют с раннего утра (04:00) до поздней ночи (01:00). В выходные и праздничные дни некоторые маршруты либо работают реже, либо с сокращенным временем работы, либо вовсе не работают. Лас-Вегас обладает одной из самых развитых сетей ночных автобусов в Соединенных Штатах, что обусловлено круглосуточным характером работы казино и индустрии гостеприимства. RTC Transit является крупнейшей в Соединенных Штатах компанией, осуществляющей транспортные перевозки на основе аутсорсинга, обогнав в конце 2011 года службу автобусов Long Island, принадлежавшую ныне не существующей Metropolitan Transportation Authority. По состоянию на 2011 год стоимость контракта составляет приблизительно 600 миллионов долларов на семь лет. Система фиксированных маршрутов с момента основания обслуживалась компанией Veolia Transport и ее предшественниками, ATC Vancom и National Express. Представителями работников автобусных парков, механиков и большинства других сотрудников подрядчика является Amalgamated Transit Union Local 1637. Услуги паратранзита и вызова по требованию осуществляет компания First Transit. Контракт на обслуживание фиксированных маршрутов, срок действия которого истекал 25 сентября 2011 года, был присужден компании First Transit, предложившей самую низкую цену и получившей наивысший балл по результатам комплексной оценки. Однако Veolia подала жалобу в совет директоров RTC на нарушения в процессе подачи заявок First Transit, а также на несправедливый акцент на цене в сравнении с другими техническими факторами. Совет директоров RTC одобрил предложение First Transit большинством голосов 4-3, но после того, как генеральный прокурор штата Невада упрекнул RTC за утверждение контракта без большинства из восьми членов совета директоров RTC (в отличие от присутствующих), судья районного суда установил, что присутствие всех восьми членов не требуется, и решение было признано законным. Тем не менее, после решения суда RTC вернулся к повторному голосованию, в результате которого совет директоров на несколько месяцев зашел в тупик с равным количеством голосов 4-4. Впоследствии, в июле 2014 года, было принято решение о заключении договора, в соответствии с которым Veolia не получила никаких гарантий относительно продажи своих активов в течение следующих пяти лет. First Transit впоследствии подала в суд на RTC, чтобы добиться принятия решения. В ноябре 2011 года First Transit и RTC урегулировали судебный спор. В 2012 году в рамках проекта "Объединение" было создано совместное предприятие для перевозки грузов по железной дороге. Новый контракт на обслуживание фиксированных маршрутов будет разделен на две части, чтобы предоставить возможность участвовать в торгах небольшим компаниям. Система двух контрактов аналогична системе Foothill Transit в районе Лос-Анджелеса, которая является третьей по величине системой общественного транспорта с фиксированным маршрутом, работающей на основе аутсорсинга в Соединенных Штатах. В декабре 2012 года подрядчики обеих площадок представили свои предложения первого раунда, в то время как Veolia, Keolis (не связанная с Veolia) и MV Transportation прошли во второй раунд, а First Transit не прошла. В январе 2013 года оставшиеся подрядчики представили свои окончательные предложения совету директоров, и 14 февраля 2013 года RTC проголосовал за то, чтобы передать объект обслуживания Sunset компании Keolis, а объект обслуживания Simmons компании MV, обойдя двух первоначальных подрядчиков. Keolis и MV начали обслуживание RTC Transit 7 июля 2013 года в 12:00. MV обслуживает маршруты 101, 102, 105, 106, 110, 111, 113, 115, 120, 121, 203, 206, 207, 208, 209, 210, 214, 215, 218, 219, 603, 604, 607, CX и DVX. Эти маршруты в основном расположены в северной части зоны обслуживания. MV также обслуживает маршруты серии 700 (Silver Star). Keolis обслуживает маршруты 103, 104, 108, 109, 117, 119, 122, 201, 202, 212, 217, 401, 402, 601, 602, 605, 606, 608, The Deuce on The Strip, BHX и SX. Эти маршруты в основном расположены в южной части зоны обслуживания. С марта 2020 года MV также управляет операциями RTC Paratransit. RTC вновь консолидировала отдельные контракты на фиксированные маршруты, срок действия которых истекал, принадлежащие соответственно Keolis (Sunset) и MV (Simmons). Четырехлетний контракт был заключен с First Transit, которая впоследствии была приобретена Transdev. Transdev приступила к работе 1 июля 2023 года.

The RTC currently operates 36 routes with 12 routes operating 24 hours a day, seven days a week, including The Deuce on The Strip. Most routes run from early morning (04:00) until late night (01:00). On weekends & holidays, some routes either operate less frequently, operate with less hours, or not operate at all. Las Vegas has one of the most comprehensive night bus networks in the United States, owing to the 24 hour nature of the casinos and hospitality industry. RTC Transit is the largest outsourced transit operation in the United States, having overtaken the title from the now defunct Metropolitan Transportation Authority's Long Island Bus service in late 2011. As of 2011, the contract is worth approximately $600 million over seven years. The fixed route system had been operated by Veolia Transport and its predecessors, ATC Vancom and National Express, since inception. Bus operators, mechanics, and most other contractor employees are represented by Amalgamated Transit Union Local 1637. Paratransit and dial a ride services are operated by First Transit. The fixed route contract was scheduled to expire September 25, 2011, and was awarded to First Transit, the apparent low bidder and highest scorer on the comprehensive review, however, Veolia has complained to the RTC board of bidding irregularities in the First Transit bid as well as an unfair emphasis on price in comparison to other technical factors. The RTC board approved the First Transit bid on a 4 3 vote, but after the Nevada Attorney General reprimanded the RTC for approving the contract without a majority of the eight members on the RTC board (as opposed to merely those present), which was determined by a district court judge that all 8 members were not required and the award was legitimate. However, in the fallout of the court decision, the RTC returned for a re vote in which the board then deadlocked at 4 4 for multiple months. The RTC board decided that it was best to cancel the award and bring forward a new fresh proposal for bid, and gave Veolia a 1 year extension while the board found a means to obtain a majority to make a decision. First Transit subsequently sued the RTC to force them to make a decision. In November 2011 First Transit and the RTC settled their lawsuit. First Transit continued to operate the paratransit system and Veolia continued to operate the fixed route bus system until the end of 2012. The new fixed route transit contract will be split into two, to allow smaller vendors to bid. The two contract system is similar to that of Foothill Transit in the Los Angeles area, which is the third largest outsourced fixed route public transit system in the United States. In December 2012, the contractors for both yards submitted their 1st round proposals with Veolia, Keolis (no relation to Veolia), and MV Transportation advancing to round 2 and First Transit failing to advance. In January 2013, the remaining contractors submitted their final proposals to the board, and on February 14, 2013, the RTC voted to award the Sunset Maintenance Facility to Keolis, and the Simmons Maintenance Facility to MV, beating out the original two contractors. Keolis and MV began operations of RTC Transit on July 7, 2013 at 12:00am. MV operates routes 101, 102, 105, 106, 110, 111, 113, 115, 120, 121, 203, 206, 207, 208, 209, 210, 214, 215, 218, 219, 603, 604, 607, CX, & DVX. These routes are primarily in the northern portion of the service area. MV also operates the 700 series (Silver Star) routes. Keolis operates routes 103, 104, 108, 109, 117, 119, 122, 201, 202, 212, 217, 401, 402, 601, 602, 605, 606, 608, The Deuce on The Strip, BHX, & SX. These routes are primarily in the southern portion of the service area. MV also operates RTC Paratransit operations as of March 2020. RTC once again consolidated the expiring individual fixed route contracts held by Keolis (Sunset) and MV (Simmons) respectively. The 4 year contract was awarded to First Transit, which was subsequently purchased by Transdev. Transdev took over operations on July 1, 2023.

Область обслуживания

RTC Transit управляет системой маршрутов, охватывающей долину Лас-Вегаса, включая четыре города – Лас-Вегас, Северный Лас-Вегас, Хендерсон и Боулдер-Сити, а также неинкорпорированную территорию округа Кларк. Два наиболее загруженных маршрута системы, The Deuce on The Strip и Route 109 Maryland Parkway, обеспечивают сообщение с Лас-Вегас Стрип и Международным аэропортом Гарри Рида соответственно. Примерно 40% жителей округа Кларк проживают на значительном удалении от автобусных остановок. RTC Transit также организует специальные маршруты для обслуживания мероприятий, таких как спортивные события на стадионе Allegiant, T-Mobile Arena и бейсбольном парке Лас-Вегаса.

Паратранзит РТС

Несмотря на то, что все автобусы в системе оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, RTC осуществляет перевозки через службу RTC Paratransit для людей, которым сложно пользоваться обычной транспортной системой. Паратранзит осуществляется только по предварительной записи и предоставляет услугу "от двери до двери". RTC также имеет открытый счет в местной компании такси для обслуживания пассажиров паратранзита в случае непредвиденных задержек, которые часто возникают из-за дорожных пробок.

Фиксированные маршруты

Для всех видов транспорта дети до 5 лет включительно едут бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд; действует ограничение на 3 детей. Тип тарифа: Резидентский Посетительский Регулярный Льготный Регулярный Льготный Разовый проезд: $2 $1 — — Проездные билеты: Полный доступ (для резидентов) Стрип и Полный доступ (для посетителей) 2 часа: $3 $1.50 $6 $3 24 часа: $5 $2.50 $8 $4 3 дня: — — $20 $10 7 дней: $20 $10 — — 15 дней: $34 $17 — — 30 дней: $65 $32.50 — — Silver STAR (Серебряная звезда): В одну сторону: $0.50 — — Справочник по маршрутам: $1 Владелец карты для специализированного транспорта: БЕСПЛАТНО — —

U-Pass: UNLV, NSC, & CSN Студенты, преподаватели и сотрудники

Приобретено в книжном магазине университета; предоставляет скидку 50% на месячные проездные и скидку 68% на семестровые проездные. Действителен на всех маршрутах. Тип проездного: Регулярный месячный проездной: $32.50 Семестровый проездной: $104

Паратранзит

Услуга "от двери до двери" для пассажиров, которые не могут пользоваться системой маршрутов общественного транспорта.

Цветовые схемы

Первая ливрея "горы" представляла собой белую основу со смесью широких бирюзовых и пурпурных полос, черную окантовку вокруг окон и логотип CAT на боковине, спереди и сзади. Эта ливрея использовалась с 1992 по 2001 год. В 2001 году вторая ливрея "полосы" была представлена в трех вариантах, при этом второй вариант являлся основным. RTC решила отказаться от бирюзово-пурпурной цветовой схемы и приняла схему белого, синего и золотого цветов с синими полосами и изображением кошки, бегущей на белом фоне, белой окантовкой вокруг окон, переместив логотип CAT непосредственно над первым окном с обеих сторон, под лобовое стекло и на дверь двигателя (за исключением Neoplan, на котором логотип был размещен над задним указателем). До поступления в 2001 году новых New Flyer CNG и Neoplan, RTC начала перекрашивать парк в ливрею с синей полосой. После их прибытия RTC утвердила вариант ливреи, и вместо одних только синих полос она стала состоять из чередующихся синих и золотых полос с логотипами в тех же местах. RTC начала перекрашивать автобусы в этом новом варианте, оставив уже окрашенные автобусы с первым вариантом. Эта ливрея использовалась с 2001 по 2005 год на автобусах регулярных маршрутов. В настоящее время она используется для парка малогабаритных автобусов RTC, в 2-м варианте. С 2008 года используется третий вариант, без бегущей кошки, с полосами, охватывающими весь автобус, и заменой логотипа CAT на логотип RTC. В 2004 году для обслуживания новой линии BRT поступило 10 автобусов Irisbus Civis, выполненных в новой ливрее MAX Line "bluenose". Она состояла из синей основы с белой полосой, проходящей по всей длине автобуса, и золотых звезд на задних боковых панелях с каждой стороны. В 2005 году RTC снова изменила ливрею, вернувшись к первой ливрее "горы", используя новую цветовую схему и расширив элементы дизайна до нижней части автобуса. Эта ливрея использовалась только на автобусах серии 800 и на автобусе 654, и только в 2005 году. В варианте этой ливреи логотипы CAT заменены логотипами парка RTC на боковинах автобуса. Позже в 2005 году RTC получила партию из 50 двухэтажных автобусов Alexander Dennis Enviro500, окрашенных в третью ливрею "goldbug". Она состояла из золотой основы с синей отделкой по низу и логотипом общественного транспорта между палубами, под лобовым стеклом и под дверью двигателя. Первоначально ограниченная двухэтажными автобусами, RTC решила принять схему "goldbug" для новых закупок парка, начиная с 2006 года. Для автобусов, не являющихся двухэтажными, логотип CAT оставался над окнами, но логотип RTC был добавлен на место, где в 1992 году находился логотип CAT. На сегодняшний день только два автобуса, уже состоявшие в парке, были перекрашены в этом варианте ливреи (автобусы 571 и 725). Автобусы New Flyer серии 900 были последними автобусами с этой ливреей. В 2008 году RTC создала вариант ливреи "goldbug", в котором был удален логотип CAT и заменен специальным логотипом RTC, используемым только на этих автобусах. Автобус 702 был перекрашен в этот вариант ливреи. В 2009 году RTC заказала другой вариант ливреи, заменив специальный логотип RTC логотипом "RTC Transit" на боковинах и спереди автобуса. "Regional Transportation Commission of Southern Nevada" было размещено в нижней части автобуса. На задней части были размещены новые наклейки "Не поворачивать на красный" и "Этот автобус останавливается на всех железнодорожных переездах". Номера были перемещены вправо от передней и задней части каждого автобуса, а "www.rtcsnv.com" размещен сзади либо на табличке назначения непосредственно под экраном, либо на одной из дверей двигателя. В 2010 году для автобусов Wright StreetCars была внедрена новая ливрея BRT "золотое лицо", состоящая из золотой основы с синей и белой полосами; цельное лобовое стекло очерчено белым цветом.

The first "mountains" livery used was a white base with a mix of broad teal and magenta stripes, black lining around the windows, and the CAT logo in the midsection body, front, and rear. This livery was used from 1992 to 2001. In 2001, the second "stripes" livery came in three variants, with the second one being the primary livery. The RTC decided to abandon their teal and magenta color scheme and adopted a white, blue, and gold scheme with blue stripes with a cat running on a white base, white around the windows, moving the CAT logo to just above the first window on either side, under the windshield, and on the engine door (with the exception of the Neoplans which had the logo placed above the rear header). Prior to the arrival of the 2001 New Flyer CNGs and Neoplans, the RTC began repainting the fleet with the blue stripe livery. Once they arrived, the RTC approved a variant to the livery and instead of having just blue stripes, it became blue and gold alternating stripes with the logos in the same positions. The RTC then started repainting coaches with this new variant, leaving the already painted coaches with the 1st variant. This livery was used from 2001 to 2005 on the fixed route fleet. It is the current livery for the RTC paratransit fleet, using the 2nd variant. Since 2008, a 3rd variant has been used by removing the running cat, having the stripes extend around the vehicle, and replacing the CAT logo with the RTC logo. In 2004, 10 Irisbus Civis coaches arrived for service on the new BRT line, complete with a new MAX Line "bluenose" livery. It consisted of a blue base, with a white line that stretched the length of the coach, and with gold stars on the rear quarterpanels of each side. In 2005, the RTC again changed the livery, returning to the first "mountains" livery design using the new color scheme, extending the shapes to the bottom of the vehicle. This livery was only used on the 800 series coaches and on coach 654, and it was only used in 2005. A variant of this livery has the CAT logos replaced with RTC fleet logos on the sides of the coach. Later in 2005, the RTC received its shipment of 50 double deck Alexander Dennis Enviro500 vehicles, painted in a third "goldbug" livery. This one consisted of an all gold base, with a blue trim around the bottom, and the transit logo between both decks, under the windshield, and under the engine door. Originally limited to the double deckers, the RTC decided to adopt the "goldbug" scheme for new fleet purchases starting in 2006. For non double deck vehicles, the CAT logo remained above the windows, but the RTC logo was added to the position where the CAT logo was in 1992. To date, only 2 vehicles that were already part of the fleet have been repainted in this livery variant (buses 571 and 725). The New Flyer 900 series vehicles were the last vehicles with this livery. In 2008, the RTC made a variant of the "goldbug" livery which had the CAT logo removed and replaced by a special RTC logo only used on these buses. Coach 702 has been repainted with this livery variant. In 2009, RTC commissioned another variant of the livery by replacing the special RTC logo with an "RTC Transit" logo on the sides and front of the coach. "Regional Transportation Commission of Southern Nevada" was placed near the bottom of the coach. New "No Right Turn On Red" and "This Bus Stops At All Railroad Crossings" stickers were placed on the rear. The numbers were moved to the right of the front and rear of each coach, and "www. rtcsnv. com" is placed on the rear either on the destination sign just under the screen or on one of the engine doors. In 2010, a new "goldface" BRT livery was implemented with the Wright StreetCars, which consists of a gold base with a blue stripe and a white stripe; the one piece windshield is outlined in white.

Транзитная станция в центре города Саммерлин

Транзитный центр Даунтаун Саммерлин обслуживает район Даунтаун Саммерлин, а также стадион Las Vegas Ballpark и арену City National Arena. Он расположен на пересечении улиц Pavilion Center Drive и Summerlin Centre Drive и был открыт 16 октября 2017 года. Он обслуживает маршруты Sahara Express и 206.

Терминал перевозки в Хендерсоне

RTC планировала построить терминал в Хендерсоне, строительство которого должно было начаться в середине 2005 года. Место расположения терминала планировалось рядом с северо-востожным углом улиц Колледж Драйв и Хорайзон Драйв. По данным RTC, проект предусматривал "восемь посадочных мест для автобусов; крытую зону ожидания; и небольшое здание терминала, включающее информационно-охранный пункт, общественные туалеты, комнату отдыха для водителей и технические помещения". Протесты жителей близлежащего кондоминиума Black Mountain привели к отмене проекта после голосования в городском совете Хендерсона 15 февраля 2005 года.