Введение
EMD SD24 был шестиосным (C-C) дизель-электрическим локомотивом, построенным подразделением Electro-Motive Division компании General Motors в Ла-Гранже, штат Иллинойс, с июля 1958 года по март 1963 года. Всего было построено 224 единицы для заказчиков в Соединенных Штатах, включая 179 обычных локомотивов с кабиной и 45 бескабинных секций типа B. Последние были построены исключительно для железнодорожной компании Union Pacific Railroad. SD24 стал первым серийным локомотивом EMD, оснащенным дизельным двигателем с турбонаддувом EMD. Первый SD24 был построен на шестнадцать месяцев раньше четырехосного (B-B) локомотива GP20. Мощность SD24 была на 33 процента выше, чем у одновременно выпускавшихся SD18 с механическим наддувом Roots и таким же рабочим объемом двигателя. SD24 имел тяговое усилие на ось, ограниченное доступными в то время тяговыми двигателями. Тем не менее, SD24 с турбонаддувом обеспечивал полную номинальную мощность на любой высоте, чего не мог обеспечить SD18 с механическим наддувом. С точки зрения продаж, SD24 имел умеренный успех и средний срок службы в конфигурации SD24 (хотя несколько переоборудованных локомотивов без турбонаддува до сих пор эксплуатируются), но SD24 стал важной вехой в разработке локомотивов EMD и предшественником современных мощных шестиосных локомотивов.
Турбокомпрессор типа EMD (турбонагнетатель)
Турбокомпрессор был новейшей разработкой EMD – механически наддуваемым турбокомпрессором. Во время запуска двигателя и при низких уровнях мощности, когда энергии выхлопных газов недостаточно для раскрутки турбины до скорости, необходимой для подачи воздуха, требуемого для сгорания, двигатель приводит компрессор в движение через редуктор и обгонную муфту. При более высоких уровнях мощности обгонная муфта отключается, и турбокомпрессор работает как полноценный турбонаддув. Турбокомпрессор может кратковременно возвращаться в режим компрессора при командах на резкое увеличение мощности двигателя. Турбонаддув обеспечивает более высокую мощность и хорошие эксплуатационные характеристики на любой высоте. Он также улучшает экономию топлива и снижает выбросы. Предыдущие эксперименты Union Pacific с турбонаддувом использовали несколько турбокомпрессоров Elliot или Garrett AiResearch, питающих обычную пару нагнетателей Roots. Механически наддуваемый турбокомпрессор EMD устранил необходимость в паре нагнетателей Roots и объединил функцию турбонаддува от двух (Elliot) или четырех (AiResearch) небольших дополнительных турбокомпрессоров в один гораздо более крупный турбокомпрессор (турбонаддув) с промежуточным охлаждением. Внедрение турбокомпрессора типа EMD оказалось успешным, и все последующие серии SD предлагались с этим турбокомпрессором, хотя не все модели в рамках серии оснащались турбонаддувом (например, 38 подмоделей серии 40 были с нагнетателями Roots).
Варианты
Необязательное оборудование, которое можно было заказать при заказе локомотивов, включало в себя управление с нескольких постов, парогенератор, динамические тормоза, оборудование для эксплуатации в зимних условиях, воздушную сигнальную линию и управление работой на сортировочной горке. Локомотив №410 получил минимальные изменения: были обновлены воздушные фильтры. Однако в августе 1968 года UP 423 был существенно перестроен в UP 3100 с главным двигателем 16 645 с постоянной скоростью вращения, новым генератором и новыми тяговыми двигателями. При использовании двигателя с постоянной скоростью регулирование скорости осуществлялось за счет изменения тока возбуждения генератора, а тяговые двигатели были постоянно соединены параллельно. Также были установлены новые динамические тормоза с регулируемым усилием и система самонагрузки, позволяющая проводить испытания под нагрузкой без внешнего электрического оборудования. Эта функция впоследствии стала стандартной для более поздних моделей локомотивов. Двигатель с постоянной скоростью, однако, не показал достаточной эффективности для повторного использования. С 1975 года локомотив использовался в качестве мощного маневрового локомотива на сортировочной горке UP в Норт-Платте, штат Небраска – такая же судьба постигла и другие сохранившиеся SD24 UP. UP 414 не подвергся столь значительной модернизации, как №423, но в мае 1974 года был переоборудован двигателем 16 645, генератором AR10 и электрическим шкафом Dash Two, что фактически сделало его EMD SD40-2. Это был испытательный стенд для предлагаемой модернизации всех SD24 UP, но UP отказалась от этой затеи. И UP 3100, и UP 414 были классифицированы UP как "SD24m", но в некоторых внутренних документах UP локомотив UP 414 классифицируется как "SD24 4".