Историческая железная дорога Dan Patch

Введение

Историческая железнодорожная линия Дэна Пэтча (англ. The Minneapolis, Northfield and Southern Railway) – американская короткая железная дорога протяженностью 87 миль (140 км), соединявшая Миннеаполис и Нортфилд, штат Миннесота. Она была учреждена в 1918 году для поглощения путей бывшей компании Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company, также известной как Dan Patch Lines. 2 июня 1982 года она была приобретена компанией Soo Line Railroad, которая эксплуатировала её как отдельную железную дорогу до слияния 1 января 1986 года с Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road). До примерно 1963 года она относилась к железным дорогам класса I; в 1967 году было сообщено о 131 миллионе тонно-миль доходов от грузовых перевозок на 77 милях (124 км) железнодорожных путей.

Линии Дан-Пэтч

Марион В. Сэвидж, владелец скакового коня Дэн Пэтч, планировал электрическую железную дорогу, которая соединила бы города-близнецы с его фермой и конюшнями к югу от реки Миннесота. Сэвидж купил Дэна Пэтча за 62 000 долларов (огромная сумма в 1902 году), а затем активно продвигал своего подопечного. Сэвидж и его спонсоры выбрали 54-ю улицу и Николлет, в то время границу Ричфилда и Миннеаполиса, в качестве отправной точки для новой железной дороги. Линия трамвая "Николлет" в Миннеаполисе заканчивалась в этом месте, поэтому пассажиры могли легко пересесть на прилегающую систему "Дэн Пэтч". Владельцы назвали свою новую компанию "Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company", но полное название никто не использовал. Вместо этого они предпочитали прозвище "Dan Patch Line". Строительство началось в 1908 году и в конечном итоге достигло Нортфилда в конце 1910 года. В 1911 году начались работы по продлению линии до Фарибо, но компания так и не получила доступа к Фарибо и отказалась от проекта. Новая железная дорога построила четыре станции в Ричфилде с платформами вдоль коридора Николлет-авеню: на отрезке у фермы Бахмана на 62-й улице, у фермы Гудспида на 66-й улице, на ферме Ирвина на 72-й улице и на ферме Уилсона на юго-западном углу 78-й улицы. Они также завершили строительство парка отдыха Antlers Park, который теперь является частью системы городских парков Лейквилла. Садоводы и фермеры Ричфилда использовали железную дорогу Дэн Пэтч для отправки сельскохозяйственной продукции, молочных продуктов и других товаров. Пассажиры делили платформы с фермерами. Первоначальные планы предусматривали электрификацию линии "Дэн Пэтч", а также линий Rock Island и Milwaukee Road в Нортфилде, C&NW в Савидже, Soo Line в Кристалле, M&StL в Сент-Луис-Парке, Great Northern на станции Cedar Lake Yard в Миннеаполисе и CGW по правам проезда между Рэндольфом и Нортфилдом. К моменту продажи линии Soo Line в 1982 году, бизнес MN&S по обмену грузопотоками находился в упадке: Rock Island и Milwaukee Road переживали банкротство, а продажа CGW и M&StL компании C&NW в 1960-х годах оставила только Soo Line и Burlington Northern в качестве жизнеспособных партнеров по обмену. Потеря обменного трафика в Рэндольфе после слияния CGW с C&NW в 1968 году стала серьезным ударом, поскольку C&NW уже имела собственные маршруты в города-близнецы и оставляла большую часть входящего груза ex CGW на своих путях. К 1982 году Soo Line была готова к нескольким сделкам и располагала достаточными средствами для противодействия конкурирующим предложениям. Главный план Soo Line заключался в приобретении MN&S до Нортфилда, а затем покупке Spine Line до Канзас-Сити у Rock Island во время ее ликвидации. Однако C&NW приобрела Spine Line за 93 миллиона долларов в 1983 году. Soo Line восстановила свой авторитет в 1985 году, купив обанкротившуюся Milwaukee Road. Потеря Soo Line линии Spine и перенос южного грузопотока на бывший маршрут Milwaukee Road до Нортфилда привели к сокращению обслуживания на всей линии MN&S в течение следующих 25 лет. К 1997 году, через шесть лет после приобретения Soo Line компанией Canadian Pacific, последний поезд прошел между Лейквиллом и Савиджем, и с тех пор пути не используются. В 1999 году I&M Rail Link получила права проезда по бывшей MN&S до Миннеаполиса, но так и не воспользовалась ими. В 2004 году, когда Бернсвилл предложил вновь открыть железнодорожный переезд на MN&S, Canadian Pacific заявила, что в течение следующих пяти лет Progressive Rail будет использовать маршрут MN&S, который в настоящее время не работает, но этого не произошло. Мастерские в Гленвуде были закрыты, а пути демонтированы в середине 1980-х годов после того, как Soo Line взяла на себя управление. Несмотря на это, владелец Soo Line, Canadian Pacific Railway, по-прежнему владеет участками MN&S от Савиджа до Лейквилла и от реки Миннесота на север до МНС Junction. В конце августа 2023 года мост на Линн-авеню в Савидже был поврежден грузовиком. В начале сентября CP демонтировала мостовое полотно. Twin Cities and Western Railroad владеет мостом Dan Patch Line через реку Миннесота. TC&W имеет права проезда по MN&S Spur и приобрела мост, чтобы защитить то, что, по их мнению, может стать ценным грузовым маршрутом в будущем. В 2016 году TC&W провела капитальный ремонт моста Dan Patch Line в ожидании увеличения объемов перевозок зерна. К сентябрю 2022 года TC&W искала финансирование от штата Миннесота для восстановления участка старой магистрали MN&S протяженностью в три четверти мили в Савидже, участка пути, который позволит возобновить прямое сообщение. Progressive Rail, Inc. владеет участком пути между Лейквиллом и Нортфилдом, эксплуатируя его как свою линию Jesse James Line. Progressive Rail владеет и иногда эксплуатирует два вагона MN&S, а также бывший локомотив MN&S EMD SD39. Некоторые единицы подвижного состава Progressive Rail окрашены в ливрею, вдохновленную MN&S. Министерство транспорта Миннесоты проводило исследования по организации пригородных железнодорожных перевозок по линии Dan Patch. Эта услуга будет известна как Dan Patch Corridor. Хотя законодательное собрание Миннесоты в 2002 году ввело запрет на выделение государственных средств на дальнейшие исследования предлагаемой услуги, в 2023 году этот запрет был снят.

Marion W. Savage, owner of the race horse Dan Patch, planned an electric railroad that would connect the Twin Cities to his farm and stables south of the Minnesota River. Savage purchased Dan Patch for $62,000 (a fortune in 1902), then lavishly promoted his equine protégé. Savage and his backers chose 54th and Nicollet, at the time the Richfield Minneapolis border, as the starting point for the new railroad. Minneapolis' Nicollet streetcar line ended at that spot, so passengers could easily transfer to the adjacent Dan Patch system. Its owners named their new firm the Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company, but no one used the full name. Instead, they preferred the nickname "Dan Patch Line." Construction began in 1908, eventually reaching Northfield in late 1910. Grading began on an extension to Faribault in 1911, but the company never secured an entrance into Faribault and abandoned the project. The new railroad built four stations in Richfield, with platforms along the Nicollet Avenue corridor – on the Bachman's farmstead spur at 62nd, Goodspeed's farmstead at 66th, Irwin's farmstead on 72nd and Wilson's farmstead on the southwest corner of 78th. They also completed a company developed picnic destination named Antlers Park, now part of the Lakeville city park system. Richfield gardeners and farmers used the Dan Patch railroad for shipping produce, dairy products and other goods. Passengers shared the platforms with farmers. Original plans called for the Dan Patch Line to be electrified, Rock Island and Milwaukee Road at Northfield, C&NW at Savage, Soo Line at Crystal, M&StL at St Louis Park, Great Northern at Cedar Lake Yard in Minneapolis, and CGW over trackage rights between Randolph and Northfield. By the time of the sale to Soo Line in 1982, MN&S's interchange business was in shambles with the Rock Island and Milwaukee Road fading in bankruptcy and the sale of CGW and M&StL to C&NW in the 1960s leaving only the Soo Line and Burlington Northern as viable interchange partners. The loss of interchange traffic at Randolph when CGW merged with C&NW in 1968 was a significant setback as C&NW already had its own routes to the Twin Cities and kept most of the ex CGW inbound freight on its own rails. By 1982, the Soo Line was ready to make several moves and had sufficient funds to counter competing offers. Soo Line's grand plan was to secure MN&S to Northfield, then purchase the Spine Line to Kansas City from Rock Island in its liquidation. However, C&NW purchased the Spine Line for $93 million in 1983. The Soo Line saved face in 1985 by purchasing the bankrupt Milwaukee Road. The Soo Line's loss of the Spine Line and the transfer of southbound freight to the former Milwaukee Road route to Northfield reduced service on the entire MN&S for the next 25 years. By 1997, six years after the Soo Line was purchased by Canadian Pacific, the last train had gone between Lakeville and Savage, and the tracks have remained out of service since then. In 1999 the I&M Rail Link gained trackage rights on the former MN&S to Minneapolis but never utilized them. In 2004, during which Burnsville proposed reopening an at grade crossing on the MN&S, Canadian Pacific stated that by the next five years Progressive Rail would be utilizing the MN&S route that is currently out of service, but this didn't happen. The Glenwood shops were closed and tracks removed in the mid 1980s after the Soo Line took over. Despite that, of the MN&S mainline extending south to Northfield, the Soo's owner Canadian Pacific Railway still owns the tracks from Savage to Lakeville and from the Minnesota River north to MNS Junction. In late August of 2023, the Lynn Avenue bridge in Savage was damaged by a truck. CP removed the bridge's decking in early September. The Twin Cities and Western Railroad owns the Dan Patch Line Bridge over the Minnesota River. TC&W has trackage rights over the MN&S Spur and purchased the bridge to protect what they feel may become a valuable shipping route in the future. In 2016, TC&W undertook a major rehabilitation of the Dan Patch Line Bridge in anticipation of an upsurge in grain traffic. By September of 2022, TC&W was seeking Minnesota state funding to rehabilitate a three quarter mile stretch of the old MN&S main in Savage, a section of track that would enable direct service to resume. Progressive Rail, Inc. owns the track between Lakeville and Northfield, operating it as their Jesse James Line. Progressive Rail owns and occasionally operates two MN&S cabooses as well as a former MN&S EMD SD39. Some of Progressive Rail's rolling stock is painted in an MN&S inspired livery. The Minnesota Department of Transportation has performed studies on operating commuter rail over the Dan Patch Line. This service would be known as the Dan Patch Corridor. Although the Minnesota Legislature imposed a ban on state money going to further studies of the proposed service in 2002, in 2023, this ban was lifted.