Женщины-пилоты WASP: От идеи до реализации.

Введение

Женщины-пилоты Вспомогательного корпуса ВВС Армии США.

Создание WASP

WASP начиналась как две отдельные организации. Пилот Жаклин "Джеки" Кокран написала первой леди, Элеоноре Рузвельт, в 1939 году, чтобы предложить идею использования женщин-пилотов в небоевых миссиях. Рузвельт представила Кокран генералу Генри Арнольду, начальнику Армейских ВВС, и генералу Роберту Олдсу, который стал главой Командования воздушного транспорта (ATC). Арнольд попросил её перегнать бомбардировщик в Великобританию, чтобы привлечь внимание к идее о том, что женщины могут пилотировать военные самолеты. Кокран отправилась в Англию, где поступила на добровольную службу в Вспомогательную авиационную транспортную службу (ATA) и набрала американских женщин-пилотов, чтобы помочь перегонять самолеты в Европе. Двадцать пять женщин добровольно присоединились к ATA вместе с Кокран. Американские женщины, летавшие в ATA, стали первыми американками, управлявшими военными самолетами. План заключался в том, чтобы освободить мужчин-пилотов для боевых задач, используя квалифицированных женщин-пилотов для перегона самолетов с заводов на военные базы, а также для буксировки беспилотных летательных аппаратов и воздушных мишеней. США наращивали свою авиационную мощь и военное присутствие в преддверии прямого участия в конфликте и с запозданием приступили к резкому увеличению численности военнослужащих. Этот период привел к значительному росту активности ВВС США из-за явной нехватки "живой силы", которую могли компенсировать женщины. Чтобы удовлетворить потребность армии в рабочей силе после нападения на Перл-Харбор, правительство поощряло женщин выходить на работу, чтобы заполнить как промышленные, так и вспомогательные должности, поддерживающие военные усилия.

СВАП

Муж Нэнси Харкнесс Лав, Роберт Лав, служил в резерве Корпуса армейской авиации и работал у полковника Уильяма Х. Туннера. Когда Роберт Лав упомянул, что его жена – пилот, Туннер заинтересовался, знает ли она других женщин-пилотов. Туннер и Нэнси Лав встретились и начали планировать программу авиационной переброски с участием женщин-пилотов. Официально, 11 июня 1942 года, полковник Туннер предложил включить женщин-пилотов в Женский армейский вспомогательный корпус (WAAC). Однако возникли технические трудности с этим предложением, поэтому было решено нанять гражданских пилотов для ATC. К 18 июня Лав подготовила план, который отправила генералу Гарольду Л. Джорджу, а тот передал его генералу Генри Х. Арнольду. Элеонора Рузвельт написала о женщинах, работающих пилотами во время войны, в своей колонке "Мой день" от 1 сентября, выразив поддержку этой идее. Генерал Джордж вновь поднял этот вопрос перед генералом Арнольдом, который, наконец, 5 сентября приказал "немедленно приступить к делу и начать набор женщин-пилотов в течение двадцати четырех часов". Нэнси Харкнесс Лав была назначена директором группы и в тот же день разослала 83 телеграммы потенциальным кандидаткам. Женская вспомогательная паромная эскадрилья (WAFS) официально начала свою деятельность 10 сентября 1942 года. Вскоре Командование воздушного транспорта стало использовать женщин для переброски самолетов с заводов на аэродромы. Лав начала с 28 женщин-пилотов, но их число росло в течение войны, пока не образовалось несколько эскадрилий. Требования к кандидаткам были следующими: возраст от 21 до 35 лет, аттестат о среднем образовании, коммерческая лицензия пилота, двигатель мощностью 200 лошадиных сил, 500 часов налета и опыт полетов по стране. Униформа для WAFS, разработанная Лав, состояла из серого габардинового пиджака с латунными пуговицами и квадратными плечами. Униформу можно было носить с расклешенными юбками или брюками, также из габардина. Поскольку униформу приходилось оплачивать самостоятельно, ее носили всего 40 женщин. Первая группа новобранцев WAFS получила название "Оригиналы". Бетти Гиллис была первой, кто прибыл на обучение. 6 октября Гиллис была назначена исполняющим обязанности офицера и заместителем командира WAFS. Гиллис была знакома с приемами строевой подготовки и командования, которые она изучила в школе благородных девиц. Первое задание WAFS было выполнено Гиллис 22 октября 1942 года. Шесть пилотов WAFS должны были перегнать шесть самолетов L-4B Cub с завода на аэродром Митчелл Филд. Изначальная эскадрилья из 28 человек сократилась до 27, когда Пэт Рони уволилась 31 декабря после разногласий с полковником Бейкером. В среднем пилоты WAFS имели около 1400 часов налета и квалификацию коммерческого пилота. Они прошли 30-дневный курс ознакомления с армейской документацией и правилами полетов. После этого их назначали в различные команды переброски. В начале 1943 года были сформированы три новые эскадрильи. 4-я паромная группа дислоцировалась в Ромулусе и находилась под командованием Дела Шарра. 5-я паромная группа базировалась на аэродроме Лав Филд и находилась под командованием Флорен Миллер. 6-я паромная группа дислоцировалась в Лонг-Бич и находилась под командованием Барбары Джейн Эриксон.

Nancy Harkness Love's husband, Robert Love, was part of the Army Air Corps Reserve and worked for Colonel William H. Tunner. When Robert Love mentioned that his wife was a pilot, Tunner became interested in whether she knew other women who were pilots. Tunner and Nancy Love met and began to plan an aviation ferrying program involving women pilots. More formally, on June 11, 1942, Colonel Tunner suggested putting women pilots into the Women's Army Auxiliary Corps (WAAC). However, there were technical problems with this suggestion, so it was decided to pursue hiring civilian pilots for the ATC instead. By June 18, Love had drafted a plan to send to General Harold L. George who sent the proposal onto General Henry H. Arnold. Eleanor Roosevelt wrote about women working as pilots during the war in her September 1 "My Day" newspaper column, supporting the idea. General George again broached the idea with General Arnold, who finally, on September 5, directed that "immediate action be taken and the recruiting of women pilots begin within twenty four hours." Nancy Harkness Love was to be the director of the group and she sent out 83 telegrams to prospective women pilots that same day. The Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) went into operation publicly on September 10, 1942. Soon, the Air Transport Command began using women to ferry planes from factory to airfields. Love started with 28 women pilots, but they grew in number during the war until there were several squadrons. Requirements for recruits were that they had to be between ages 21 and 35, have a high school diploma, a commercial flying license, 200 horsepower engine rating, 500 hours of flight time and experience in flying across the country. Uniforms for the WAFS were designed by Love and consisted of a gray gabardine jacket with brass buttons and square shoulders. The uniform could be worn with gored skirts or slacks also made of gabardine. Because they had to pay for their own uniforms, only 40 women ever wore the WAFS uniform. The first group of WAFS recruits were known as the Originals. Betty Gillies was the first woman to show up for training. On October 6, Gillies was made an executive officer and second in command of the WAFS. Gillies was familiar with drill and command techniques which she had learned at finishing school. The first WAFS assignment was run by Gillies on October 22, 1942. Six WAFS would ferry six L 4B Cubs from the factory to Mitchel Field. The original squadron of 28 was reduced to 27 when Pat Rhonie left on December 31 after disagreeing with Colonel Baker. The WAFS had an average of about 1,400 flying hours and a commercial pilot rating. They received 30 days of orientation to learn Army paperwork and to fly by military regulations. Afterward, they were assigned to various ferrying commands. At the beginning of 1943, three new squadrons were formed. The 4th Ferrying Group was in Romulus and commanded by Del Scharr. The 5th Ferrying Group was stationed at Love Field and was under the command of Florene Miller. The 6th Ferrying Group was stationed at Long Beach and commanded by Barbara Jane Erickson.

WFTD

Кокран вернулась из Англии и прибыла в США за день до объявления о создании WAFS. Кокран была возмущена тем, что предложение Лав было принято, а ее собственное, по всей видимости, проигнорировано. На следующий день Кокран вылетела в Вашингтон, округ Колумбия, и встретилась с генералом Арнольдом, чтобы обсудить свое предложение. WAFS была сформирована в период продолжительного медицинского отпуска генерала Арнольда. 13 сентября Арнольд направил меморандум генералу Джорджу Э. Стратмейеру, в котором назначил Кокран директором "Женской летной подготовки". 15 сентября 1942 года было одобрено предложение Кокран о создании 319-го женского учебного авиационного отряда (WFTD). WFTD должна была работать совместно с Командованием летной подготовки (FTC). WFTD была задумана как программа для подготовки большего числа женщин-пилотов для перегонки самолетов. 7 октября генерал Арнольд предложил цель – обучить 500 женщин-пилотов. К 3 ноября генерал Арнольд предлагал "максимально возможные усилия по подготовке женщин-пилотов". Авиационные предприятия на аэродроме имени Говарда Р. Хьюза стали базой для WFTD. Первые курсанты, зачисленные в WFTD, 43-й класс, приступили к обучению 16 ноября 1942 года. Кокран назначила Деди Дитон своим штабным руководителем и ответственной за поиск жилья для 43-го класса, также известного как "Морские свинки". Женщины проходили обучение на старых самолетах, многие из которых несли "видимые и невидимые шрамы". Пилотам WFTD выдавались большие хаки-комбинезоны (которые курсанты называли "костюмами-дзоот"), им предписывалось носить любую имеющуюся обувь и сетку для волос на летном поле. Женщины WFTD размещались в различных местах и должны были самостоятельно добираться до места обучения. Первые трагические случаи произошли 7 марта 1943 года, когда Маргарет Олденбург и ее инструктор отрабатывали фигуры высшего пилотажа. Олденбург отправила свой самолет PT-19 с открытой кабиной в штопор, который не смогла остановить, и в результате крушения погибли она и ее инструктор. Поскольку пилоты WFTD были гражданскими лицами, средств на покрытие расходов на похороны не было. Кокран оплатила расходы из собственного кармана, а Дитон сопроводила тело Олденбург домой. Еще одна катастрофа произошла 21 марта 1943 года, когда Корнелия Форт, бывший летный инструктор, первой встретившая японские самолеты в Перл-Харборе, перегоняла BT-13 вместе с группой пилотов-мужчин. Один из пилотов, выхваставшись, подлетел слишком близко к самолету Форт, и его шасси столкнулось с крылом ее самолета, отломав часть крыла. Самолет пошел в штопор, и она погибла. Кокран настойчиво добивалась создания единого органа управления деятельностью всех женщин-пилотов. Туннер, в частности, возражал, ссылаясь на различные стандарты квалификации и абсолютную необходимость того, чтобы ATC имела возможность контролировать своих пилотов. Однако влияние Кокран на Арнольда возобладало, и в июле 1943 года он приказал объединить программы, назначив Кокран директором. Лав продолжила работу в качестве исполнительного директора, ответственного за перегонку самолетов WASP. Официальное объявление об объединении WAFS и WFTD состоялось 20 августа 1943 года. В 1943 году WASP приняла нашивку с изображением женского гремлина Фифинеллы. Фифинелла была придумана Роальдом Далем и нарисована Уолтом Диснеем и стала официальным талисманом WASP. Кроме того, требовалось, чтобы женщины были ростом не менее пяти футов двух дюймов. Более 25 000 женщин подали заявки на вступление в WASP, 1830 были приняты, но только 1074 завершили обучение. Многие женщины происходили из состоятельных семей, которые могли позволить себе обучение пилотированию в более раннем возрасте, или имели мужей, которые помогали оплачивать их дорогостоящее обучение. Все новобранцы WASP были заинтересованы в службе своей стране. Хотя большинство пилотов WASP были белыми, они не были исключительно белыми. Две американки китайского происхождения, Хейзел Ин Ли и Мэгги Джи, две женщины латиноамериканского происхождения, Вернеда Родригес и Фрэнсис Диас, и одна известная коренная американка, Ола Милдред Рексроат, завершили обучение. Рексроат была членом племени Оглала Сиу из индейской резервации Пайн-Ридж в Южной Дакоте. Хотя точное количество афроамериканок, подавших заявки на обучение в WASP, неизвестно, несколько афроамериканских пилотов дошли до заключительного этапа собеседования, где все они были отклонены. Милдред Хемманс Картер, еще одна афроамериканская заявительница, была попрошена отозвать свою заявку из-за ее расы. В 1940 году, в возрасте 19 лет, Картер получила степень бакалавра искусств в Институте Таскиги. В следующем году она получила летную сертификацию. Однако из-за своего пола Картер также была отклонена от полетов с летчиками Таскиги. Спустя семьдесят лет она была посмертно признана членом WASP, и Картер совершила свой последний полет в возрасте 90 лет. Другой афроамериканской заявительнице, Джанет Хармон Брэгг, Кокран на собеседовании сказала, что "и так достаточно трудно бороться с предрассудками в отношении женщин, не говоря уже о борьбе с расовой дискриминацией".

Cochran returned from England and arrived in the US the day before the announcement of the WAFS. Cochran was angry that Love's proposal had been accepted, while her own had seemingly been ignored. The next day, Cochran flew to Washington, D. C., and confronted General Arnold about her earlier proposal. The WAFS had been formed while General Arnold was out on prolonged medical leave. On September 13, Arnold sent a memo to General George E. Stratemeyer that designated Cochran as the director of "Women's Flying Training." On September 15, 1942, Cochran's training proposal was also adopted, forming the 319th Women's Flying Training Detachment (WFTD). WFTD would be working with the Flight Training Command (FTC). WFTD was conceived of a program to train more women to ferry aircraft. On October 7, General Arnold proposed the goal of training 500 women pilots. By November 3, General Arnold was proposing a "maximum effort to train women pilots." The Aviation Enterprises at Howard R. Hughes Field became the base of the WFTD. The first trainees recruited for WFTD, class 43 1, started on November 16, 1942. Cochran made Dedie Deaton her staff executive and in charge of finding housing for class 43 1 also known as the "Guinea Pigs". Women trained on old planes, many of which bore "visible and invisible scars". WFTD pilots were issued large khaki coveralls (which the trainees called "zoot suits"), were ordered to wear any shoes they had, and a hairnet on the flight line. The WFTD women were housed in various locations and had to find their own transportation to training. The first deaths occurred when Margaret Oldenburg and her instructor were practicing spins on March 7, 1943. Oldenburg had put her plane, a PT 19 open cockpit, into a spin that she could not recover from and the crash killed her and her instructor. Because the WFTD were civilians, there was no money to cover the funeral costs. Cochran paid for the expense out of her own pocket and Deaton escorted Oldenburg's body home. Another crash took place on March 21, 1943, when Cornelia Fort, a former flight instructor who had been the first to encounter Japanese aircraft at Pearl Harbor, was ferrying a BT 13 with a group of male pilots. One of the pilots, while showing off, flew too close to Fort's plane and his landing gear collided with the wing of her plane, breaking part of it off. The plane went into a nose dive, killing her. Cochran pushed aggressively for a single entity to control the activity of all women pilots. Tunner, in particular, objected on the basis of differing qualification standards, and the absolute necessity of the ATC being able to control its own pilots. But Cochran's preeminence with Arnold prevailed, and in July 1943 he ordered the programs merged, with Cochran as director. Love continued with the program as executive in charge of WASP ferrying operations. The formal announcement combining WAFS and WFTD took place on August 20, 1943. WASP adopted a patch in 1943 that featured the female gremlin Fifinella. Fifinella was conceived by Roald Dahl and drawn by Walt Disney, and became the official WASP mascot. Additionally, women were also required to be at least five feet and two inches tall. Over 25,000 women made application to join the WASP; 1,830 were accepted but only 1,074 completed the training. Many of the women came from wealthy backgrounds that had afforded pilot training earlier in life, or had husbands who helped pay for their expensive training. All WASP recruits were interested in serving their country. Although the majority of WASPs pilots were white, they were not exclusively so. Two Chinese Americans, Hazel Ying Lee and Maggie Gee, two women of Hispanic descent, Verneda Rodriguez and Frances Dias, and one known Native American woman, Ola Mildred Rexroat completed the training. Rexroat was a member of the Oglala Sioux tribe from the Pine Ridge Indian Reservation in South Dakota. While the total number of black women applicants for WASP training is unknown, several African American pilots made it to the final interview stage, where they were all rejected. Mildred Hemmans Carter, another African American applicant, was asked to withdraw her application because of her race. In 1940, at age 19, Carter had earned a Bachelor of Arts degree from the Tuskegee Institute. The following year, she received her aviation certification. However, because of her sex, Carter was also rejected from flying with the Tuskegee Airmen. Seventy years later, she was recognized retroactively as a WASP, and Carter took her final flight at age 90. Another African American applicant, Janet Harmon Bragg, was told by Cochran in her interview that "it was difficult enough fighting prejudice aimed at females without additionally battling race discrimination."

Обучение WASP

Программа WASP включала в себя 18 женских групп. Первой группой были «Оригиналы», являвшиеся первой группой Женской вспомогательной паромной эскадрильи (WAFS) под руководством Нэнси Лав. Вторая группа – «Гвинейские свиньи», первый класс женщин-пилотов Жаклин Кокран для Женского летного учебного отряда (WFTD). «Гвинейские свиньи» начали обучение в муниципальном аэропорту Хьюстона (ныне аэропорт Уильяма П. Хобби) 16 ноября 1942 года в составе 319-го женского летного учебного отряда ВВС армии (AAFWFTD). Это произошло сразу после начала ориентационного курса WAFS в Уилмингтоне, штат Делавэр. В отличие от WAFS, женщины, прибывшие в Хьюстон, не имели униформы и должны были самостоятельно искать жилье. У «Woofteddies» (WFTD) также было минимальное медицинское обслуживание, отсутствие страхования жизни, аварийных и пожарных машин, а скорая помощь была предоставлена военным аэродромом Эллингтон, наряду с недостаточным административным персоналом и разнородным парком из 23 типов самолетов для обучения. Более 25 000 женщин подали заявки на участие в программе WASP, но только 1830 были приняты. В ходе обучения было зафиксировано, что 552 женщины были отчислены из-за недостаточной лётной подготовки, 152 уволились по собственному желанию, 27 были уволены по медицинским показаниям и 14 – за нарушение дисциплины. После четырех месяцев военной летной подготовки 1074 женщины получили крылья и стали первыми женщинами, пилотировавшими американские военные самолеты. Хотя WASP не готовились к боевым действиям, их учебный курс был в основном аналогичен курсу для мужчин-авиационных кадетов. Они не проходили артиллерийскую подготовку и получали мало опыта в групповых полетах и высшем пилотаже, но осваивали маневры, необходимые для восстановления управления в любой ситуации. Процент отчисленных оказался сопоставим с показателем отчисления для мужчин-кадетов в Центральном командовании по подготовке летчиков. Наборницы WASP должны были пройти те же первичные, базовые и продвинутые курсы подготовки, что и пилоты армейского авиационного корпуса, и многие из них продолжили специализированную летную подготовку, где выполняли различные полевые задания. Первоначальные WAFS были организованы специально для перегонки самолетов и освобождения около 900 пилотов-мужчин для боевых задач. Пилотесса WASP прибывала на завод, испытывала самолет в полете, а затем доставляла его. Во время Второй мировой войны женщины-пилоты выполняли 80 процентов всех перегоночных миссий. В период с сентября 1942 года по декабрь 1944 года WASP доставили 12 652 самолета 78 различных типов. Чтобы подать пример, Нэнси Лав, руководившая обучением, убедилась, что она обучена и сертифицирована на максимально возможном количестве различных типов самолетов. Они также буксировали мишени для стрельбы из зенитной артиллерии, имитировали штурмовки и перевозили грузы. О практике стрельбы по живым целям объявила Джеки Кокран 19 июля 1943 года 25 выпускницам WASP на аэродроме «Авенджер». Кокран сообщила группе, что у нее есть «совершенно секретное задание», и что любая пилотесса WASP может отказаться от участия, если захочет: никто этого не сделал. Эта группа была отправлена в лагерь Дэвис для буксировки летающих мишеней, чтобы наземные артиллеристы тренировались в стрельбе по воздушным целям. Многие самолеты были подбиты во время этих тренировок, и несколько пилотесс WASP были ранены в ноги. Иногда самолеты подстреливали намеренно, когда военнослужащие ошибочно полагали, что должны стрелять по самолету, а не по буксируемой мишени. Один из самолетов, использовавшихся для буксировки мишеней, A-24, который, как и многие другие, не был должным образом обслуживаем армейским авиационным корпусом (AAC), привел к гибели пилотессы WASP Мейбл Вирджинии Роулинсон. Роулинсон практиковала ночные полеты с инструктором, когда у ее A-24 возникли технические проблемы. Инструктор попросил ее вернуться на аэродром, но на последнем заходе самолет Роулинсон зацепился верхушкой за сосну и упал. Инструктор был выброшен из кабины, а Роулинсон застряла на переднем сиденье, когда самолет загорелся, не сумев открыть сломанный замок фонаря кабины. Расследование катастрофы и ее смерти показало, что самолеты, использовавшиеся для буксировки мишеней, не обслуживались должным образом, и AAC использовал неподходящее октановое число топлива. Женщины летали почти на всех типах самолетов, используемых ВВС США во время Второй мировой войны. Кроме того, нескольким особо квалифицированным женщинам было разрешено испытывать ракетные и реактивные самолеты, а также работать с радиолокационными целями. Когда мужчины неохотно летали на определенных сложных самолетах, таких как YP-59 и B-29 Super Fortress, генерал Арнольд привлек двух пилотесс WASP для пилотирования этих самолетов. Арнольд полагал, что если мужчины увидят, как женщины успешно управляют этими самолетами, они будут «постыжены» и охотно возьмутся за эти задания. Две пилотессы WASP, Дортея Джонсон и Дора Догерти Стротер, были выбраны для пилотирования B-29. Они прилетели в Аламогордо на B-29, где их ждала толпа, чтобы увидеть их посадку. План генерала Арнольда сработал: «С этого дня пилоты-мужчины перестали жаловаться на обучение и полеты на B-29 Super Fortress». Женщины также испытывали самолеты после ремонта. В свободное от полетов время пилотессы изучали навигацию, радиосвязь и новые летные навыки. Тридцать восемь пилотесс погибли в авиакатастрофах: одиннадцать – во время обучения и двадцать семь – во время выполнения заданий. Военное ведомство, однако, последовательно выступало против этого, поскольку не было отдельного корпуса для пилотов-мужчин, отличного от неквалифицированных офицеров ВВС армии. Однако некоторые представители СМИ не согласились с генералом Арнольдом и начали публиковать статьи в некоторых из самых влиятельных СМИ того времени. TIME, The New York Daily News и The Washington Post призвали женщин уйти в отставку и вернуть работу мужчинам. Журналист Дрю Пирсон поставил под сомнение законность финансирования программы WASP и даже обвинил генерала Арнольда в том, что он поддался «женским чарам» Жаклин Кокран в колонке Washington Times Herald. Эта колонка побудила гражданских пилотов-мужчин активизировать свои усилия по написанию писем против программы.

The WASP training spanned 18 groups of women. The first group was the Originals, who were the first group of the Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS), led by Nancy Love. The second group was The Guinea Pigs which were Jacqueline Cochran's first class of women pilots for the Women's Flying Training Detachment (WFTD). The Guinea Pigs started training at the Houston Municipal Airport (now William P. Hobby Airport) on November 16, 1942, as part of the 319th Army Air Force Women's Flying Training Detachment (AAFWFTD). This was just after the WAFS had started their orientation in Wilmington, Delaware. Unlike the WAFS, the women that reported to Houston did not have uniforms and had to find their own lodging. The "Woofteddies" (WFTD) also had minimal medical care, no life insurance, crash truck, or fire truck, and the ambulance was loaned from the Ellington Army Airfield, along with insufficient administrative staff, and a hodgepodge of aircraft—23 types—for training. More than 25,000 women applied for the WASP, but only 1,830 were accepted into the program. During the course of their training, it was reported that 552 women were released for lack of flying proficiency, 152 resigned, 27 were discharged for medical reasons, and 14 were dismissed for disciplinary reasons. After completing four months of military flight training, 1,074 of them earned their wings and became the first women to fly American military aircraft. While the WASP were not trained for combat, their course of instruction was essentially the same as male aviation cadets. They received no gunnery training and very little formation and aerobatic flying, but went through the maneuvers necessary to be able to recover from any position. The percentage of those eliminated compared favorably with the elimination rate for male cadets' in the Central Flying Training Command. WASP recruits were required to complete the same primary, basic, and advanced training courses as male Army Air Corps pilots and many of them went on to specialized flight training. where they assumed numerous flight related missions. The original WAFS were organized specifically to ferry airplanes and free male pilots, around 900 in all, for combat roles. A WASP would go to the factory, test fly the airplane and then deliver it. During World War II, women pilots flew 80 percent of all ferrying missions. Between September 1942 and December 1944, the WASP delivered 12,652 aircraft of 78 different types. In order to set an example, Nancy Love who was in charge of training, made sure she was trained and qualified on as many different types of planes as was possible. They also towed targets for live anti aircraft artillery practice, simulated strafing missions, and transported cargo. The live target practice was announced by Jackie Cochran on July 19, 1943, to 25 recent WASP graduates at Avenger Field. Cochran told the group that she had a "top secret assignment" and that any WASP could opt out if they wished: none did. This group would be sent to Camp Davis to tow flying shooting targets for men on the ground to practice shooting airborne targets. Many of the planes were shot during this training and several WASP were shot in the feet. Sometimes the planes were shot on purpose, when service men mistakenly believed they were supposed to shoot the plane, not the target the WASP was towing. One of the planes used during target towing, an A 24 that, like many had not been adequately maintained by the Army Air Corps (AAC), killed WASP Mabel Virginia Rawlinson. Rawlinson was practicing night flying with a trainer when her A 24 began to experience technical issues. The instructor asked her to return to the airfield, but on the final approach, Rawlinson's plane connected with the top of a pine tree and the plane nosed down and crashed. The instructor was thrown free, but Rawlinson was stuck in the front seat as the plane went up in flames, unable to open the plane's broken canopy lock. The investigation into the crash and her death found that the towing planes were not maintained properly and the AAC was using the wrong octane fuel for the planes. The women flew almost every type of aircraft flown by the USAAF during World War II. In addition, a few exceptionally qualified women were allowed to test rocket propelled planes, to pilot jet propelled planes, and to work with radar controlled targets. When men were less willing to fly certain difficult planes, such as the YP 59 and B 29 Super Fortress, General Arnold recruited two WASPs to fly these aircraft. Arnold believed that if men saw women fly these planes successfully, they would be "embarrassed" into taking these missions willingly. Two WASPs, Dorthea Johnson and Dora Dougherty Strother, were chosen to fly the B 29. They flew to Alamogordo in the B 29s where there was a crowd waiting to see them land. General Arnold's plan worked, "From that day on, there was no more grumbling from male pilots assigned to train on and fly the B 29 Super Fortress." Women would also test fly the planes that had been repaired. When not flying, the pilots studied navigation, radio communications and new flying skills. Thirty eight members lost their lives in accidents: eleven during training, and twenty seven on missions. The War Department, however, consistently opposed the move, because there was no separate corps for male pilots as distinguished from unrated AAF officers. However, some in the media disagreed with General Arnold and began to write opinion pieces in some of the most important media of the day. TIME, The New York Daily News and the Washington Post all urged women to step down and give the jobs back to men. A journalist, Drew Pearson, questioned the legality of funding the WASP program, and even accused General Arnold of being manipulated by Jackie Cochran's "feminine wiles" in a Washington Times Herald column. The column caused male civilian pilots to increase their efforts to write letters against the program.

Конец программы WASP

21 июня 1944 года законопроект Палаты представителей США о предоставлении WASP военного статуса, HR 4219, был с небольшим перевесом отклонен – 188 голосов против 169. Гражданские пилоты-мужчины лоббировали против законопроекта, реагируя на закрытие некоторых гражданских школ подготовки пилотов и прекращение двух программ подготовки пилотов для мужчин. Комитет установил, что программа стоила правительству 50 миллионов долларов. Из-за этой стоимости программе требовалось финансирование через законодательство. Кокран добивалась решения этого вопроса, по сути, предъявляя ультиматум: либо предоставить женщинам воинское звание, либо распустить программу. ВВС США столкнулись с избытком пилотов и кандидатов в пилоты. В результате Арнольд (который ранее поддерживал милитаризацию) приказал распустить WASP к 20 декабря 1944 года.

Миссия WASP была выполнена. Их работа оказалась успешной. Но, как обычно бывает на войне, цена была высока. Тридцать восемь пилотов WASP погибли, помогая своей стране приблизиться к окончательной победе. Военно-воздушные силы долго будут помнить об их службе и их жертве. 7 декабря 1944 года последний класс пилотов WASP, состоящий из 71 женщины, завершил обучение, несмотря на запланированное расформирование программы в течение следующих двух недель. После объявления о расформировании около 20 членов WASP предложили продолжать перегонять самолеты за гонорар в размере одного года оплаты, но это предложение было отклонено. Перед расформированием WASP генерал Арнольд приказал всем командирам баз, где служили пилоты WASP, выдать женщинам-пилотам свидетельства, аналогичные удостоверениям об увольнении с честью. После расформирования группы некоторым членам WASP было разрешено лететь на правительственных самолетах со своих бывших баз в район их домов, при условии наличия свободных мест и отсутствия дополнительных расходов. Другим пришлось самостоятельно организовывать и оплачивать дорогу домой. К моменту завершения программы WASP на службе в AAF находились 915 женщин-пилотов: 620 были приписаны к Командованию подготовки кадров, 141 – к Командованию воздушного транспорта, 133 – к нумерованным воздушным армиям на континентальной части Соединенных Штатов, 11 – к Метеорологическому крылу, 9 – к техническим командам и одна – к Командованию военно-транспортной авиации. Члены WASP перегоняли пятьдесят процентов боевых самолетов во время войны на 126 баз по всей территории Соединенных Штатов. В ноябре 1944 года члены WASP на авиабазе Максвелл основали организацию "Орден Фифинеллы". Многие пилоты WASP хотели продолжать летать после расформирования. Коммерческие авиакомпании отказывали женщинам-пилотам, заявляя, что "общественное мнение этого не поддержит". В 1949 году ВВС США предложили воинские звания бывшим членам WASP, однако все 121 принявшие их были назначены на штабные и административные должности и не летали.

Наследие

Записи программы WASP, как и почти все военные документы, были засекречены и хранились в течение 35 лет, что сделало их вклад в военные усилия малоизвестным и недоступным для историков. Однако существовали неофициальные историки, такие как Марти Уайолл из WASP, которая собирала альбомы и газетные вырезки о том, что сделали члены WASP и чем они занимались впоследствии. В 1964 году на конвенции Ninety-Nines Уайолл также предложила, чтобы оставшиеся члены WASP встречались друг с другом раз в два года. Около 1977 года другой представитель в Палате представителей, Линди Боггс, внесла законопроект о предоставлении участницам WASP военного статуса. В 1975 году под руководством полковника Брюса Арнольда, сына генерала Хапа Арнольда, вместе с выжившими участницами WASP вновь организовали группу и начали то, что они назвали «Битвой за Конгресс». Их целью было заручиться общественной поддержкой и добиться официального признания участниц WASP как ветеранов Второй мировой войны. Были собраны документы, подтверждающие, что во время службы участницы WASP были подчинены военной дисциплине, им поручали сверхсекретные задания, и многие были награждены лентами за выслугу после расформирования их подразделений. Во время слушаний по законопроекту представители Управления по делам ветеранов (VA), Американского легиона и Ветеранов иностранных войн (VFW) высказались против предоставления участницам WASP военного признания. VA, возглаваемое Дороти Л. Старбак, утверждало, что участницам WASP не следует предоставлять военное признание, поскольку женщины никогда не подвергались военному трибуналу. В 1979 году бывшим участницам WASP были выданы свидетельства о почетной выслуге. В 1984 году каждая участница WASP была награждена Медалью Победы во Второй мировой войне. Законодательство 1977 года, возможно, несмотря на или из-за своей формулировки, прямо не разрешало участницам WASP быть похороненными на Арлингтонском национальном кладбище. Это связано с тем, что Арлингтонское национальное кладбище, в отличие от большинства других национальных кладбищ, находится в ведении Департамента армии, а не Департамента по делам ветеранов, и, следовательно, секретарь армии определяет право на захоронение в Арлингтоне. Армия постановила, что закон 1977 года не обязывает хоронить умерших участниц WASP в Арлингтоне. Когда Элейн Хармон умерла 21 апреля 2015 года, ее просьба о захоронении праха в Арлингтоне была отклонена. Другая участница WASP, Флоренс Шутси Рейнольдс, начала кампанию в социальных сетях в поддержку Хармон и других участниц WASP, которые хотели быть похоронены в Арлингтоне. Закон 2016 года вновь поднял давнюю проблему ограниченного пространства на кладбище. Таким образом, законодательство 114-го Конгресса (S.2437 сенатора Барбары Микульски (D Maryland) и H.R. 4336 представителя Марты МакСалли (R Arizona), отставного летчика-истребителя ВВС) предусматривает только захоронение кремированных останков, а не захоронение в земле. [[File:Madge Moore WASP. JPG|thumb|left|Мэдж Мур с Золотой медалью Конгресса WASP]] Ангар, используемый для музея, Ангар №1, был первоначально построен в 1929 году и являлся частью комплекса Муниципального аэропорта Свитвотер, который впоследствии стал Авенджер Филд. В 2005 году торжественное открытие Национального музея Второй мировой войны WASP было запланировано на 28 мая 2005 года, что ознаменовало 62-ю годовщину первого выпуска участниц WASP. Помимо экспонатов униформы, транспортных средств и других артефактов, в музее представлены несколько самолетов, в том числе двухместный биплан Boeing Stearman Model 75, учебный самолет Fairchild PT 19, бомбардировщик UC 78 Bamboo Bomber и учебный самолет Vultee BT 13 Valiant, который был подарен в сентябре 2017 года. В 2009 году участницы WASP были введены в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего. 1 июля 2009 года президент Барак Обама и Конгресс США наградили участниц WASP Золотой медалью Конгресса. Три из примерно 300 выживших участниц WASP присутствовали на церемонии. Во время церемонии президент Обама сказал: «Женщины-пилоты ВВС мужественно ответили на призыв своей страны в час нужды, проложив путь для храбрых женщин, которые отдали и продолжают отдавать так много на службе этой нации. Каждый американец должен быть благодарен за их службу, и я с честью подпишу этот законопроект, чтобы наконец дать им заслуженное признание». 10 марта 2010 года 300 выживших участниц WASP прибыли в Капитолий США, чтобы принять Золотую медаль Конгресса от спикера Палаты представителей Нэнси Пелоси и других лидеров Конгресса. В новогодний день 2014 года на Параде роз был представлен экипаж с восемью участницами WASP. Его спроектировал скульптор Дон Эверхарт II. Медаль выставлена в ангаре Boeing Aviation Hangar в Центре Стивена Ф. Удвар-Хази в Чантилли, штат Вирджиния. Другие аспекты наследия WASP включают в себя дизайн и символику организации WASP. Шутси Рейнольдс взяла на себя мерчендайзинг WASP в 1988 году и разработала шарф, который носили многие участницы WASP, а также Терри Лондон Райнехарт, одна из первых 10 женщин, принятых на работу в качестве пилота коммерческой авиакомпании в 1976 году. Полковник Кимберли Олсен «признала заслугу WASP в предоставлении ей возможности служить своей стране».

The records of the WASP program, like nearly all wartime files, were classified and sealed for 35 years making their contributions to the war effort little known and inaccessible to historians. However, there were unofficial historians, like WASP Marty Wyall, who collected scrapbooks and newspaper clipping about what the WASP members had done and what they had gone on to do. Wyall also suggested in 1964, at a Ninety Nines convention, that the remaining WASP members should meet up with one another every other year. Another representative in the House, Lindy Boggs, introduced a bill around 1977 to give the WASP military status. In 1975 under the leadership of Col. Bruce Arnold, the son of General Hap Arnold, along with the surviving WASP members organized as a group again and began what they called the "Battle of Congress". Their goal was to gain public support and have the WASP officially recognized as veterans of World War II. Documents were compiled that showed during their service WASP members were subject to military discipline, assigned top secret missions and many members were awarded service ribbons after their units were disbanded. During hearings on the legislation opposition to the WASP members being given military recognition was voiced by the Veterans Administration (VA), the American Legion and the Veterans of Foreign Wars (VFW). The VA, led by Dorothy L. Starbuck, argued that WASP should not be given military recognition because the women were never subject to court martial. Honorable Discharge certificates were issued to the former WASP members in 1979. In 1984, each WASP was awarded the World War II Victory Medal. The 1977 legislation, either despite or because of its language, did not expressly allow WASPs to be buried in Arlington National Cemetery. That was because Arlington National Cemetery, unlike most other national cemeteries, is administered by the Department of the Army, not the Department of Veterans Affairs, and thus the Secretary of the Army determines eligibility for Arlington burial. The Army ruled that the 1977 statute did not mandate the burial of deceased WASPs at Arlington. When WASP Elaine Harmon died on April 21, 2015, her request to have her ashes interred at Arlington was denied. Another WASP, Florence Shutsy Reynolds, began a social media campaign to advocate for Harmon and other WASP members who wished to be interred at Arlington. The 2016 law revived the long held concern about limited space at the cemetery. Thus, the legislation in the 114th Congress (S.2437 by Sen. Barbara Mikulski (D Maryland) and H. R. 4336 by Rep. Martha McSally (R Arizona), a retired Air Force fighter pilot), provides only for interment of cremated remains and not ground burial. [[File:Madge Moore WASP. JPG|thumb|left|Madge Moore showing the WASP Congressional Gold Medal The hangar building used for the museum, Hangar One, was originally built in 1929 and was part of the Sweetwater Municipal Airport facilities which became Avenger Field. In 2005 the National WASP WWII Museum's grand opening was planned for May 28, 2005, which was the 62 anniversary of the first WASP graduating class. Along with the displays of uniforms, vehicles and other artifacts are several aircraft. These include a Boeing Stearman Model 75 biplane, a Fairchild PT 19 trainer, a UC 78 Bamboo Bomber and a Vultee BT 13 Valiant trainer that was donated in September 2017. In 2009, the WASPs were inducted into the International Air & Space Hall of Fame at the San Diego Air & Space Museum. On July 1, 2009, President Barack Obama and the United States Congress awarded the WASP the Congressional Gold Medal. Three of the roughly 300 surviving WASPs were on hand to witness the event. During the ceremony President Obama said, "The Women Airforce Service Pilots courageously answered their country's call in a time of need while blazing a trail for the brave women who have given and continue to give so much in service to this nation since. Every American should be grateful for their service, and I am honored to sign this bill to finally give them some of the hard earned recognition they deserve." On March 10, 2010, the 300 surviving WASPs came to the US Capitol to accept the Congressional Gold Medal from House Speaker Nancy Pelosi and other Congressional leaders. On New Year's Day in 2014 the Rose Parade featured a float with eight WASP members riding on it. It was designed by sculptor Don Everhart II. The medal is on display at the Boeing Aviation Hangar at the Steven F. Udvar Hazy Center in Chantilly, Virginia. Other aspects of the WASP legacy include the designs and symbols of the WASP organization. Shutsy Reynolds took over WASP merchandising in 1988 and designed the scarf that many WASP members wore. and Terry London Rinehart, who was one of the first 10 women to be hired as a commercial airline pilot in 1976. Colonel Kimberly Olsen "credited the WASP for her opportunity to serve her country."

Документальные и художественные фильмы

В фильме 1943 года «Мужчина по имени Джо» Пит Сэндидж (Спенсер Трейси) — безрассудный пилот североамериканского бомбардировщика B-25 Mitchell, базирующегося в Англии во время Второй мировой войны. Он влюблен в Доринду Дёрстон (Ирэн Данн), пилота ВВС, гражданского пилота, занимающегося перегонкой самолетов через Атлантику. «Смелые дамы» — фильм 1944 года с участием Лоретты Янг. 22-я серия 1-го сезона сериала «Baa Baa Black Sheep» называлась «W*A*S*P*S». Она впервые вышла в эфир 1 марта 1977 года. В эпизоде содержится несколько фактических ошибок. Две из них заключаются в том, что в конце названия нет буквы «s», поскольку само название является множественным числом, и WASP никогда не совершали перелеты за границу. В современной интерпретации «Чудо-женщины» мать Стива Тревора, Диана Тревор, была пилотом WASP, которая случайно потерпела крушение на Темискире во время миссии в 1940-х годах и погибла, помогая амазонкам бороться с надвигающейся угрозой. Документальный фильм Кена Магида «Женщины мужества» был показан на канале PBS в 1993 году. «Flygirl» Шерри Л. Смит — YA-роман 2009 года о молодой темнокожей женщине, которая выдает себя за белую, чтобы присоединиться к WASP. В истории о Капитане Марвел 2012 года из комиксов Marvel Кэрол Дэнверс путешествует во времени в 1943 год, где сражается бок о бок с отрядом пилотов WASP на острове у побережья Перу. 15-я серия 3-го сезона сериала «Жены армии» — это эпизод с флэшбэками, в котором упоминаются пилоты WASP времен Второй мировой войны. Мередит Дейна Леви написала пьесу под названием «Высота принятия решения», рассказывающую историю шести курсанток WASP. Научно-фантастический роман Мэри Робинет Коваль «Расчет звезд» 2018 года, удостоенный премий «Хьюго» и «Небула», изображает альтернативную историю космической гонки 1950-х годов, в которой бывшие пилоты WASP становятся первыми женщинами-астронавтами. В книге Фанни Флэгг 2013 года «Последнее воссоединение на заправочной станции для девчонок» рассказывается о трех сестрах, летающих в составе WASP. Летный офицер Мод Гарретт, главная героиня фильма 2020 года «Тень в облаках», является пилотом WASP. В титрах фильма представлены фотографии женщин-пилотов WASP. Французская серия графических романов «Ангельские крылья» рассказывает об Анджеле МакКлауд, (вымышленном) пилоте WASP, которая, в отличие от пилотов WASP в реальной жизни, выполняет транспортные миссии в Бирме, а затем в Тихом океане в качестве прикрытия для секретных заданий в качестве агента военной разведки OSS.

In the 1943 movie A Guy Named Joe, Pete Sandidge (Spencer Tracy) is the reckless pilot of a North American B 25 Mitchell bomber flying out of England during World War II. He is in love with Women Airforce Service Pilot Dorinda Durston (Irene Dunne), a civilian pilot ferrying aircraft across the Atlantic. Ladies Courageous is a 1944 film starring Loretta Young. Season 1, Episode 22 of Baa Baa Black Sheep was entitled "W*A*S*P*S". It first aired on March 1, 1977. The episode has several errors of fact. Two are that there is no "s" at the end of the name, because the name itself is plural, and the WASP never flew overseas. In the modern Wonder Woman continuity, Steve Trevor's mother, Diana Trevor, was a WASP who inadvertently crash landed on Themyscira on a mission in the 1940s and died helping the Amazons fight an attacking menace. A documentary produced by Ken Magid, Women of Courage, was shown on PBS in 1993. "Flygirl" by Sherri L. Smith, a 2009 YA novel about a young Black woman who passes as white to join the WASPs. In the 2012 Captain Marvel story from Marvel comics, Carol Danvers travels through time to 1943 where she fights alongside a squad of Women Airforce Service Pilots on an island off the coast of Peru. Season 3, Episode 15 of Army Wives is a flashback episode that mentions the WASP pilots from WWII. Meredith Dayna Levy wrote a play called Decision Height which tells the story of six WASP trainees. The Hugo and Nebula Award winning 2018 science fiction novel The Calculating Stars by Mary Robinette Kowal depicts an alternative history of the 1950s space race where former WASP pilots become the first female astronauts. Fannie Flagg's 2013 book,The All Girl Filling Station's Last Reunion features three sisters who fly with WASP. Flight Officer Maude Garrett, the main character of the 2020 movie Shadow in the Cloud, is a WASP. The end credits of the movie feature pictures of the Women Air Service Pilots. Angel Wings, a French graphic novel series, is about Angela McCloud, a (fictional) WASP who – unlike the WASP pilots in real life – flies transport missions in Burma and then the Pacific as cover for secret duties as an agent with the wartime intelligence service, the OSS.