Введение

Японский реактивный учебно-тренировочный самолет

{|Инфобокс тип самолета
|тип = Промежуточный учебно-тренировочный самолет
|страна происхождения = Япония
|производитель = Kawasaki
|конструктор =
|первый полет = 29 июля 1985 г.
|введен в эксплуатацию = 1988 г.
|снят с эксплуатации =
|статус = Активен
|основной пользователь = Военно-воздушные силы самообороны Японии
|другие пользователи =
|выпущено = 208+
|количество построенных =
|стоимость единицы = 18 миллионов долларов США (1988 г.) Первый прототип XT-4 совершил первый полет 29 июля 1985 года, а первый серийный самолет был поставлен в сентябре 1988 года.

Происхождение

В ноябре 1981 года компания Kawasaki была выбрана основным подрядчиком для проектирования и производства подходящего учебного самолета, первоначально обозначенного как KA 850, для удовлетворения потребностей японской программы MT X, обойдя конкурирующие предложения от Mitsubishi и Fuji. При этом учитывался опыт эксплуатации самолета-тренажера Fuji T-1, состоявшего на вооружении Воздушных сил самообороны Японии (JASDF). Кроме того, предполагалось, что новый учебный самолет возьмет на себя часть учебной программы, выполнявшейся современным Mitsubishi T-2 – сверхзвуковым тренажером, послужившим основой для истребителя Mitsubishi F-1. Командой разработчиков Kawasaki руководил инженер-аэронавт Кохи Изозаки, работавший в тесном сотрудничестве с планировщиками японского оборонного ведомства. Проект должен был учитывать и другие политические требования, в частности, оснащение самолета первым полностью японским турбовентиляторным двигателем Ishikawajima Harima F3 IHI 30. Также предъявлялись требования к прочной, устойчивой к повреждениям и долговечной конструкции тренажера; для достижения этого было решено ограничить использование композиционных материалов – углеродного волокна и кевлара – в таких элементах, как обтекатель антенны, части заднего крыла, хвостового оперения и шасси. Широко применялись также методы компьютерного проектирования (CAD) и компьютерного производства (CAM). В результате этих усилий появился T-4 – полностью разработанный в Японии учебный самолет. По мнению аэрокосмического издания Flight International, при адекватной цене T-4 мог бы успешно конкурировать на мировом рынке учебных самолетов, однако экспортные возможности были ограничены давней японской политикой, запрещающей любые военные экспортные продажи. Таким образом, реальной перспективы продажи самолета зарубежным заказчикам не было, и он разрабатывался изначально для использования исключительно JASDF.

Первый полет

29 июля 1985 года прототип данного типа, получивший обозначение XT 4, совершил свой первый полет. По имеющимся данным, летчики-испытатели авиационного испытательного центра, испытавшие XT 4, отметили, что он обладает большей маневренностью на дозвуковых скоростях, чем McDonnell Douglas F-15 Eagle – маневренный истребитель завоевания превосходства в воздухе. Летные испытания четырех прототипов XT 4 завершились через два с половиной года и примерно после 500 отдельных вылетов. В ответ на полученные отзывы были внесены лишь незначительные изменения, такие как улучшение тормозной системы и доработка гидравлической системы управления полетом. Производство T 4 осуществлялось консорциумом, в состав которого входили Mitsubishi, Fuji и Kawasaki, при этом Kawasaki возглавляло данное объединение.

Дизайн

Kawasaki T 4 – японский дозвуковой промежуточный реактивный учебно-тренировочный самолет. Это двухдвигательный самолет, оснащенный парой турбовентиляторных двигателей F3 IHI 30 производства Ishikawajima Harima. Эти двигатели, способные развивать тягу до 0,6 т, были разработаны в Японии совместно с самолетом T 4. Несмотря на то, что боевая версия самолета на данный момент не разрабатывалась, стандартный T 4 оснащен тремя узлами подвески, позволяющими устанавливать различные ракеты "воздух-воздух", бомбы и пушечный контейнер.

Аварии

12 марта 1991 года самолет 16 5654 был списан после авиакатастрофы, когда он упал в море при возвращении с тренировочного полета. 1 июля 1991 года самолет 06 5653 потерпел крушение у берегов Хоккайдо, в результате чего погиб один человек. 4 июля 2000 года два самолета демонстрационной группы Blue Impulse (46 5727 и 46 5720) были уничтожены. Погибли три члена экипажа. В результате этого происшествия тренировки по высшему пилотажу были приостановлены до марта 2001 года. 29 января 2014 года самолеты 46 5731 и 46 5745 группы Blue Impulse столкнулись в воздухе во время тренировочного полета в районе Мацусимы. Обоим самолетам удалось безопасно вернуться на базу.