Международная железная дорога штата Мэн: История и значение для Канадской тихоокеанской железной дороги
International Railway of Maine
Международная железная дорога штата Мэн: история строительства CPR для трансконтинентальной линии к порту Сент-Джон. Преодоление зимних ограничений порта Монреаля.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Международная железная дорога штата Мэн была исторической железной дорогой, построенной Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR) между Лак-Мегантиком, провинция Квебек, и Маттавамеккеагом, штат Мэн, завершая ключевой участок трансконтинентальной магистральной линии железной дороги до порта Сент-Джон, провинция Нью-Брансуик.
The International Railway of Maine was a historic railroad constructed by the Canadian Pacific Railway (CPR) between Lac Mégantic, Quebec, and Mattawamkeag, Maine, closing a key gap in the railway's transcontinental main line to the port of Saint John, New Brunswick.
Зимняя альтернатива Монреалю
В 1885 году Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) завершила строительство маршрута из Монреаля (Квебек) в Ванкувер (Британская Колумбия). В десятилетия, предшествовавшие использованию ледоколов в заливе Святого Лаврентия и на реке Святого Лаврентия, порт Монреаля был закрыт с декабря по май, что ограничивало любые преимущества, которые железная дорога могла иметь перед своими конкурентами. Главный канадский конкурент CPR, Grand Trunk Railway (GTR), сумел избежать проблем с зимним льдом в Монреале, используя незамерзающий порт Портленда (штат Мэн), доступ к которому был обеспечен железной дорогой St. Lawrence and Atlantic Railroad, приобретенной GTR в середине 1850-х годов. Строительство под руководством главного инженера Джеймса Росса началось в 1886–1887 годах и велось в обоих направлениях от различных точек маршрута. Новая линия была открыта в июне 1889 года, и CPR получила права на использование путей Maine Central от Матавамкеага до Вэнсборо, а также приобрела New Brunswick Railway для контроля над маршрутом от Вэнсборо до Сент-Джона и сетью ответвлений в западном Нью-Брансуике и северном Мэне. Помимо пересадок с CPR в Вэнсборо и Матавамкеаге, Maine Central осуществляла пересадки с CPR с 1906 по 1933 год к западу от Гринвилл-Джанкшн, где ветка Kineo пересекалась в Сомерсет-Джанкшн по пути к станции Kineo, обеспечивая соединение с пароходами, обслуживающими Mount Kineo House. Две лесозаготовительные железные дороги также осуществляли пересадки с Международным отделением железной дороги штата Мэн. Пересадка осуществлялась в Джекмане с железной дорогой Bald Mountain компании Jackman Lumber Company с 1915 по 1926 год, а также с железной дорогой Ray Lumber Company (позже Indian Lake Lumber Company) в Рей-Сайдинг возле Caribou Stream в поселке Боуэрбанк с 1912 по 1929 год.
The CPR completed its route from Montreal, Quebec, to Vancouver, British Columbia, in 1885. In the decades prior to the use of ice breaking ships in the Gulf of St. Lawrence and St. Lawrence River, the port of Montreal was closed from December to May, limiting any advantage that the railway might have over its competitors. CPR's primary Canadian competitor, the Grand Trunk Railway (GTR), managed to avoid the winter ice problems in Montreal by using the ice free port of Portland, Maine, accessed by a route constructed by the St. Lawrence and Atlantic Railroad which the GTR had purchased in the mid 1850s. Construction under Chief Engineer James Ross began in 1886–1887 and proceeded in both directions from various points on the route. The new line opened in June 1889 and CPR obtained trackage rights over the Maine Central from Mattawamkeag to Vanceboro, and purchased the New Brunswick Railway to acquire control of the route from Vanceboro to Saint John, as well as a branch line network in western New Brunswick and northern Maine. In addition to interchanging with CPR at Vanceboro and Mattawamkeag, the Maine Central had an interchange with the CPR from 1906 to 1933 west of Greenville Junction where the Kineo branch crossed at Somerset Junction en route to Kineo Station connections with steamboats serving the Mount Kineo House. Two logging railroads also interchanged with the International of Maine Division. There was an interchange at Jackman with Jackman Lumber Company's Bald Mountain Railroad from 1915 to 1926, and with the Ray Lumber Company (later Indian Lake Lumber Company) railroad at Ray Siding near Caribou Stream in Bowerbank Township from 1912 to 1929.
Снижение трафика
В 1955 году CPR создала скорый пассажирский поезд с ограниченным числом остановок под названием The Atlantic Limited. Этот ежедневный поезд курсировал ночными рейсами из Монреаля в Сент-Джон и обратно, с вагонами-ресторанами, обзорными вагонами и вагонами-купе. Правительственные инвестиции 1970-х годов в интермодальный контейнерный терминал и различные улучшения в Сент-Джоне привели к некоторому увеличению грузооборота, и CPR инвестировала в улучшение инфраструктуры вдоль маршрута. Однако к 1980-м годам он пришел в серьезный упадок, поскольку изменения в схемах судоходства и грузовой логистике привели к тому, что CPR получала все меньше прибыли от этой линии. В 1978 году Via Rail Canada взяла на себя эксплуатацию пассажирских перевозок CPR, и The Atlantic Limited был переименован в Atlantic, а маршрут был продлен на восток от Сент-Джона до Галифакса. Пассажиропоток увеличился, но правительственные сокращения в 1981 году привели к отмене поезда, что впервые с момента открытия маршрута в 1889 году прекратило пассажирское сообщение на линии Монреаль – Сент-Джон. Поезд Atlantic был восстановлен в 1985 году и оставался в ежедневном обращении до 1990 года, после чего начал курсировать три раза в неделю. В 1988 году CPR объединила все свои линии к востоку от Монреаля, включая штаты Мэн и Маритим (а также дочернюю компанию Dominion Atlantic Railway в Новой Шотландии), в новую дочернюю компанию под названием Canadian Atlantic Railway (CAR). Эксперимент с CAR оказался недолговечным, поскольку его линии продолжали приносить убытки, несмотря на закрытие многих небольших сельских веток в западном Нью-Брансуике и северном Мэне. В 1993 году CPR подала заявку на закрытие основной линии от Монреаля до Сент-Джона, но правительственные регулирующие органы отклонили ее.
In 1955, CPR created a limited stop express passenger train named The Atlantic Limited. This daily train operated overnight from Montreal to Saint John and vice versa, with full service diner, observation and coach/sleeper cars. Government investment in the 1970s for an intermodal container terminal and various improvements at Saint John resulted in some freight traffic increases and CPR invested in infrastructure improvements over the route, however by the 1980s, it was in severe decline as changes in shipping patterns and cargo logistics saw CPR make less and less return on the line. In 1978, Via Rail Canada took over operation of CPR passenger services and The Atlantic Limited was changed to become the Atlantic and service was extended east from Saint John to Halifax. Passenger traffic increased but government cutbacks in 1981 saw the train discontinued, removing passenger service from the Montreal Saint John route for the first time since the route opened in 1889. The Atlantic was restored in 1985 and remained in daily service until 1990 and then tri weekly service thereafter. In 1988, CPR organized all its lines east of Montreal into Maine and the Maritimes (including its Dominion Atlantic Railway subsidiary in Nova Scotia) under a new subsidiary called the Canadian Atlantic Railway (CAR). The CAR experiment was short lived as its lines were still losing money, despite abandoning many of its small rural branch lines in western New Brunswick and northern Maine. CPR applied in 1993 to abandon the mainline from Montreal to Saint John but was refused by government regulators.
Отказ от дома и продажа
В 1994 году вновь было подано заявление о закрытии линии, и разрешение было получено в конце того же года. Грузоотправители и населенные пункты вдоль маршрута выразили недовольство и призвали CPR продать линию, что и было сделано 1 января 1995 года. В преддверии планируемого закрытия и последующей продажи линии, Via Rail прекратила пассажирское сообщение по маршруту "Атлантик" 17 декабря 1994 года, и с тех пор на линии нет выделенного пассажирского обслуживания. Участок от Сент-Джона до границы между штатами Мэн и Нью-Брансуик был приобретен компанией New Brunswick Southern Railway, дочерней компанией J. D. Irving Limited, промышленного конгломерата и крупного грузоотправителя в Сент-Джоне. Участок от границы штатов Мэн и Нью-Брансуик на запад до Маттавамекьяга (где осуществляется перевалка с Guilford Rail System) и далее до Браунвилл-Джанкшн (где осуществляется перевалка с Bangor and Aroostook Railroad) также был продан дочерней компании JDI, Eastern Maine Railway. Западнее Браунвиля до Монреаля маршрут был приобретен компанией Iron Road Railways, корпоративным владельцем Bangor and Aroostook Railroad. Банкротство Iron Road в начале 2000-х годов привело к тому, что западная часть системы перешла к вновь образованной Montreal, Maine and Atlantic Railway (которая подала заявление о защите от банкротства в августе 2013 года), в то время как JDI продолжила работу на восточной части маршрута. Fortress Investment Group приобрела железнодорожные пути, принадлежавшие Montreal Maine and Atlantic, в результате банкротства. Это включает в себя часть International Railway of Maine от Браунвилл-Джанкшн на запад. Операции начались в 2014 году под названием Central Maine and Quebec Railway. По состоянию на 4 июня 2020 года Canadian Pacific приобрела всю Central Maine and Quebec Railway и начала процесс интеграции бывших линий CM&Q. Это включает в себя бывшие линии Bangor and Aroostook, принадлежавшие Central Maine and Quebec, которые ранее не были связаны с Canadian Pacific.
In 1994 it applied again for abandonment and permission was granted for the end of that year. Shippers and communities along the route were upset and urged CPR to sell the line, which it finally did in sections on January 1, 1995. In advance of the pending abandonment and later sale of the line, Via Rail discontinued passenger service with the Atlantic on December 17, 1994, and the line has not had dedicated passenger service since then. The section from Saint John to the Maine–New Brunswick border was purchased by New Brunswick Southern Railway, a subsidiary of J. D. Irving Limited, an industrial conglomerate and major traffic source in Saint John. The section from the Maine New Brunswick border west to Mattawamkeag (where it interchanges with Guilford Rail System) and on to Brownville Junction (where it interchanges with Bangor and Aroostook Railroad) was also sold to a JDI subsidiary, Eastern Maine Railway. West of Brownville to Montreal, the route was purchased by Iron Road Railways, the corporate owner of the Bangor and Aroostook Railroad. The bankruptcy of Iron Road in the early 2000s saw the western part of the system taken over by the newly organized Montreal, Maine and Atlantic Railway (which filed for bankruptcy protection in August 2013), while JDI continues at the eastern end of the route. Fortress Investment Group purchased the trackage owned by the Montreal Maine and Atlantic out of bankruptcy. This includes the portion of the International Railway of Maine from Brownville Junction to the west. Operations began in 2014 as the Central Maine and Quebec Railway. As of June 4, 2020, Canadian Pacific has purchased the entire Central Maine and Quebec Railway and has begun the process of integrating the former CM&Q lines. This includes the former Bangor and Aroostook lines owned by the Central Maine and Quebec which had no prior ties to Canadian Pacific.