Дорога 275: История трассы в Калифорнии

Введение

Шоссе 275 (SR 275) — государственная дорога, соединяющая Западный Сакраменто, Калифорния, и центр города Сакраменто. С 1996 года официально установлено, что длина этого шоссе соответствует длине Тауэрского моста через реку Сакраменто. До этого года SR 275 также называлась West Sacramento Freeway и представляла собой короткий съезд, соединяющий Interstate 80 Business / U.S. Route 50 в Западном Сакраменто и Тауэр-Бридж. Ранее SR 275 продолжалась на восток в Сакраменто вдоль Капитолийского молла от моста до 9-й улицы, к западу от здания Капитолия штата Калифорния. В Западном Сакраменто был завершен проект по замене автомагистрали на пешеходную улицу Tower Bridge Gateway.

Описание маршрута

С 1996 года SR 275 определяется как длина Тауэр-Бридж, четырехполосного разводного моста через реку Сакраменто, по которому ранее проходила железнодорожная линия Sacramento Northern Railroad в центре проезжей части. До 1996 года SR 275 являлась частью автострады Западный Сакраменто. Обозначение автострады Западный Сакраменто начинается на межштатной трассе 80 на выезде 81 (Вест-Капитолийская авеню), на восточном конце дороги Йоло. Вскоре она разделяется: I 80 уходит на север, обходя Сакраменто, а Interstate 80 Business (законодательно U.S. Route 50) продолжает движение на восток через выезд 82 в сторону центра города. После одного развязочного узла, на бульваре Харбор (выезд 1/1B), автострада снова разделяется, и Bus. 80 резко поворачивает на юго-восток через Пионерский мемориальный мост, чтобы избежать проезда через центр Сакраменто. Первоначальное обозначение SR 275 начиналось здесь, на выезде 3 с Bus. 80, с полным доступом к пересекающемуся бульвару Джефферсона (государственная трасса 84). После развязки на бульваре Джефферсона дорога — теперь обслуживаемая городом Западный Сакраменто под названием Tower Bridge Gateway — пересекает новую Гранд-стрит на пересечении в одном уровне. Этот перекресток заменил частичную петлевидную развязку, ориентированную на Вест-Капитолийскую авеню с отсутствующим въездом с запада, в 2007 году. После того, как Tower Bridge Gateway проходит под железнодорожной линией Union Pacific Railroad, которая ранее пересекала Тауэр-Бридж, она приближается к перекрестку с 5-й улицей. Ранее здесь был съезд, который вел на западные полосы от пересечения Вест-Капитолийской авеню и 5-й улицы, завершая бывшую развязку на Риске-Лейн. В двух кварталах к востоку Tower Bridge Gateway приближается к своему окончательному перекрестку в Западном Сакраменто с 3-й и Риверфронт-стрит. Ранее с западного съезда можно было выехать на Вест-Капитолийскую авеню и 3-ю улицу, а с восточного — на Бродерик, расположенный на севере, и на бывшую промышленную зону на юге, где сейчас находится парк Саттер-Хеллс. Это сеть автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает жизненно важными для экономики, обороны и мобильности страны.

Since 1996, SR 275 has been defined to be the length of the Tower Bridge, a four lane lift bridge across the Sacramento River that formerly carried a Sacramento Northern Railroad track in the center. Prior to 1996, SR 275 was part of the West Sacramento Freeway. The West Sacramento Freeway designation begins on Interstate 80 at exit 81 (West Capitol Avenue), the east end of the Yolo Causeway. It soon splits, with I 80 exiting to bypass Sacramento to the north and Interstate 80 Business (legislatively U. S. Route 50) continuing east via exit 82 towards downtown. After one interchange, at Harbor Boulevard (exit 1/1B), the freeway splits again, with Bus. 80 turning abruptly southeast over the Pioneer Memorial Bridge to avoid downtown Sacramento. The original SR 275 designation then began here, at exit 3 of Bus. 80, with full access to and from the intersecting Jefferson Boulevard (State Route 84). After the Jefferson Boulevard interchange, the road — now maintained by the city of West Sacramento as Tower Bridge Gateway — crosses the new Grand Street at an at grade intersection. This intersection replaced a partial trumpet interchange, oriented towards West Capitol Avenue with a missing westbound entrance, in 2007. After Tower Bridge Gateway crosses under the Union Pacific Railroad line that used to cross the Tower Bridge, it approaches an intersection with 5th Street. It was formerly a ramp that entered the westbound lanes from the intersection of West Capitol Avenue and 5th Street, which completed the former interchange at Riske Lane. Two blocks to the east, Tower Bridge Gateway approaches its final intersection in West Sacramento with 3rd and Riverfront Streets. A westbound offramp formerly led to West Capitol Avenue and 3rd Street, with eastbound access to Broderick to the north and the formerly industrial area to the south, now containing Sutter Health Park. a network of highways that are considered essential to the country's economy, defense, and mobility by the Federal Highway Administration.

История

SR 275 началась как часть Legislative Route 6, одного из более коротких основных маршрутов первоначальной системы, финансируемой выпуском облигаций 1910 года. Эта магистраль, включавшая несколько миль длинную дорогу Йоло, соединяла Сакраменто с маршрутом 7, идущим с севера на юг, в Дэвисе, тем самым связывая столицу с районом залива Сан-Франциско. Первоначально трафик 6-го маршрута покидал Сакраменто по мосту I-й улицы 1911 года, направляясь на юго-запад через небольшое поселение Вашингтон по улице D, 5-й улице и нынешнему Тауэр-Корт до Вест-Капитолий-авеню. Шоссе было перенесено на мост М-стрит в 1926 году в рамках улучшения, которое также проложило путь через двухполосный тоннель под железной дорогой Sacramento Northern Railroad, все еще существующий на Западной Капитолийской авеню. Мост М-стрит был заменен на Тауэр-Бридж в 1935 году. В 1928 году вдоль 6-го маршрута были обозначены маршруты 40 и 99 (вскоре 99W). Эти два маршрута оставались на Западной Капитолийской авеню до 1954 года, когда была открыта новая автомагистраль Западного Сакраменто, соединяющая западный конец Тауэр-Бридж с восточным концом Йоло-Коузвей. Предприятия, ориентированные на путешественников, вдоль объездной Западной Капитолийской авеню сильно пострадали от перенаправления транзитного трафика. В конце 1950-х годов вся автомагистраль была обозначена как часть Interstate 80. Однако было запланировано два обхода: перестройка 6-го маршрута, которая выведет I-80 на новый мост и в обход южной стороны центра города, и северный обход всего города (I 880). Поскольку южный обход не был завершен к перенумерации 1964 года, маршрут через Тауэр-Бридж и вдоль центральных улиц стал маршрутом 80, но указатели US 99W оставались (первоначально следуя по Капитолийскому моллу вблизи Капитолия штата, а затем поворачивая на юг на 3-ю и 5-ю улицы к востоку от моста) до конца 1960-х годов, до того как I-5 завершила замену старого US 99W к северу от Вудленда. В ходе этой сессии был создан новый маршрут 275 из этой части бывшего маршрута 80. Он включал восточную часть автомагистрали Западного Сакраменто, Тауэр-Бридж и Капитолийский молл до 9-й улицы, к западу от здания Капитолия. Участок в Сакраменто, к востоку от моста, не должен был быть благоустроен за счет государственных средств на автомагистрали. В связи с отменой замены Северной автомагистрали Сакраменто, I-80 была перенесена на бывшую I-880 вокруг города в 1981 году, присвоив автомагистрали Западного Сакраменто три номера: I-80, US 50 и SR 275. В 1993 году городской совет Западного Сакраменто утвердил "Triangle Specific Plan" для нового центра города в треугольнике, ограниченном рекой Сакраменто, SR 275 и US 50; этот план предусматривал понижение автомагистрали до дороги местного значения. Законодательный орган штата принял закон в 1994 году, который позволил Caltrans прийти к соглашению с Западным Сакраменто или Сакраменто об отказе от любой части SR 275. Хотя никаких участков еще не было передано, законодатель исключил маршрут 275 из Кодекса улиц и шоссе в 1996 году. Реконструкция Треугольника происходила медленно, с первой частью — Raley Field (ныне Sutter Health Park) — открытой в 2000 году. Город переименовал дорогу в Tower Bridge Gateway и демонтировал эстакаду Riske Lane в начале 2007 года, заменив ее регулируемым перекрестком, который теперь обслуживает новую Garden Street (позже переименованную в Grand Street). Город Сакраменто также хотел изменить свой участок SR 275, который, хотя и не был автомагистралью, все же был спроектирован для автомобильного движения. Капитолийский молл к востоку от Postmile 0.11 (восточный конец Тауэр-Бридж) был передан городу с 1 января 2006 года. Рампа с моста на N Street была закрыта в июле 2007 года, что позволило продать квартал, который она пересекала по диагонали. Противоположная рампа, с L Street на Тауэр-Бридж, оставалась открытой, хотя участок, на котором она находится, был продан Агентству по жилищному строительству и перепланировке в Сакраменто в 2005 году. Рампа окончательно была закрыта для движения в 2016 году в связи с проектом соединения 2-й улицы в Старом Сакраменто с Капитолийским моллом. Эти передачи 2001 и 2007 годов оставили Caltrans, обслуживающим только два участка SR 275 — Тауэр-Бридж и западный конец через перекресток с Jefferson Boulevard (SR 84) — общей протяженностью около 0,9 мили (1,4 км), что составляет менее половины длины 1967 года. Совместный проект по расширению тротуаров моста был выполнен Сакраменто, Вест Сакраменто и Caltrans. Проект был завершен в мае 2008 года. Второй этап преобразования оставшейся части автомагистрали Tower Bridge Gateway в городскую улицу начался в 2010 году. Подземный переход 3-й улицы и последующий перекресток были демонтированы и построены регулируемые перекрестки на 5-й и 3-й улицах. Проект был завершен в ноябре 2011 года. Законодательный орган штата вернул маршрут 275 в Кодекс улиц и шоссе в 2010 году, но его определение теперь включает только "Тауэр-Бридж от западной стороны реки Сакраменто вблизи города Вест Сакраменто до восточной стороны реки Сакраменто вблизи города Сакраменто". По состоянию на 2016 год остались только два перекрестка бывшего SR 275: эстакадный перекресток на Jefferson Boulevard (SR 84) и развязка на Business Loop 80 / US 50.

SR 275 began as part of Legislative Route 6, one of the shorter main routes of the initial system funded by the 1910 bond issue. This highway, which included the several mile long Yolo Causeway, connected Sacramento with the north–south Route 7 at Davis, thereby linking the capital city with the San Francisco Bay Area. Route 6 traffic initially left Sacramento on the 1911 I Street Bridge, heading southwest through the small settlement of Washington via D Street, 5th Street, and present Tower Court to West Capitol Avenue. The state highway was moved to the M Street Bridge in 1926, as part of an improvement that also took it through a two lane subway under the Sacramento Northern Railroad, still present on West Capitol Avenue. The M Street Bridge was replaced by the Tower Bridge in 1935. U. S. Routes 40 and 99 (soon 99W) were marked along Route 6 in 1928. These two routes remained on West Capitol Avenue until 1954, when the new West Sacramento Freeway opened, connecting the west end of the Tower Bridge with the east end of the Yolo Causeway. Traveler oriented businesses along the bypassed West Capitol Avenue were hit hard by the shifting of through traffic. The entire freeway was designated as part of Interstate 80 in the late 1950s. However, two bypasses were planned — a realignment of Route 6 that would take I 80 over a new bridge and around the south side of downtown, and a northern bypass of the entire city (I 880). Since the southerly bypass had not been completed in time for the 1964 renumbering, the route over the Tower Bridge — and along downtown streets — became Route 80, but US 99W signage remained (initially following Capitol Mall to near the State Capitol, later turning south onto 3rd and 5th Streets east of the bridge) until the late 1960s, before I 5 had finished replacing old US 99W north of Woodland. During that session, a new Route 275 was created from that portion of former Route 80. This consisted of the eastern part of the West Sacramento Freeway, the Tower Bridge, and Capitol Mall up to 9th Street, just west of the capitol building. The portion in Sacramento, east of the bridge, was not to be beautified with state highway funds. Due to the cancellation of a replacement of the North Sacramento Freeway, I 80 was moved to former I 880 around the city in 1981, giving the West Sacramento Freeway three numbers: I 80, US 50, and SR 275. In 1993, the West Sacramento City Council approved the "Triangle Specific Plan" for a new downtown in the triangle bounded by the Sacramento River, SR 275, and US 50; this plan included downgrading the freeway to a surface road. The state legislature passed a law in 1994 that allowed Caltrans to come to an agreement with West Sacramento or Sacramento for the relinquishment of any part of SR 275. Although no portions had yet been relinquished, the legislature deleted Route 275 from the Streets and Highways Code in 1996. The Triangle redevelopment happened slowly, with the first part — Raley Field (now Sutter Health Park) — opening in 2000. The city renamed the road Tower Bridge Gateway and demolished the Riske Lane overpass in early 2007, replacing it with a signalized intersection that now serves the new Garden Street (later renamed Grand Street). The city of Sacramento also wished to modify its section of SR 275, which, while not a freeway, was still designed for motor vehicle traffic. Capitol Mall east of postmile 0.11 (the east end of the Tower Bridge) was relinquished to the city effective January 1, 2006. A ramp from the bridge to N Street was closed in July 2007, allowing the block it had cut diagonally through to be sold. The ramp's counterpart, from L Street to the Tower Bridge, remained open, though the lot that includes it was sold to the Sacramento Housing and Redevelopment Agency in 2005. The ramp finally closed to traffic in 2016 in conjunction with a project to connect 2nd Street in Old Sacramento to Capitol Mall. These 2001 and 2007 relinquishments left Caltrans maintaining only two pieces of SR 275 — the Tower Bridge and the west end through the Jefferson Boulevard (SR 84) interchange — for a total of about 0.9 miles (1.4 km), under half of the 1967 2001 length. A joint project to widen the bridge sidewalks was carried out by Sacramento, West Sacramento, and Caltrans. The project was completed in May 2008. A second phase to convert the remaining section of freeway of Tower Bridge Gateway to a city street began in 2010. The 3rd Street underpass and subsequent interchange was removed and signalized intersections at 5th and 3rd Streets were constructed. The project was completed in November 2011. The legislature added Route 275 back to the Streets and Highways Code in 2010, but its definition now only includes "Tower Bridge from the west side of the Sacramento River near the City of West Sacramento to the east side of the Sacramento River near the City of Sacramento." As of 2016, only two interchanges of the former SR 275 remain: a diamond interchange at Jefferson Boulevard (SR 84) and the split at Business Loop 80 / US 50.