Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Музей в Чешире, Англия
Museum in Cheshire, England
Национальный музей водных путей (НМП) расположен в Элсмир-Порт, Чешир, Англия, в северной части Шропширского союзного канала, в месте его соединения с Манчестерским судоходным каналом. Коллекции и архивы НМП посвящены судоходным внутренним водным путям Великобритании, включая реки и каналы, и включают канальные лодки, традиционную одежду, расписную декоративную посуду и инструменты. Он является одним из нескольких музеев и достопримечательностей, управляемых Canal & River Trust, правопреемником The Waterways Trust.
The National Waterways Museum (NWM) is in Ellesmere Port, Cheshire, England, at the northern end of the Shropshire Union Canal where it meets the Manchester Ship Canal The NWM's collections and archives focus on the Britain's navigable inland waterways, including its rivers and canals, and include canal boats, traditional clothing, painted canal decorative ware and tools. It is one of several museums and attractions operated by the Canal & River Trust, the successor to The Waterways Trust.
Промышленный век
Местоположение NWM занимает бывший порт Незерпул, спроектированный Томасом Телфордом под руководством Уильяма Джессопа для злополучного Эльсмирского канала. Запланированный водный путь в Англии и Уэльсе должен был обеспечивать коммерческие перевозки между реками Мерси и Северн. Исторические здания NWM – всё, что осталось от внутреннего порта, который перегружал товары и грузы с узкобортных судов на речные суда, следовавшие в доки Ливерпуля. Северный участок Эльсмирского канала, построенный как контурный канал протяженностью в 10 миль (16 км), соединил порт Незерпул с Честерским каналом в 1797 году. Ожидалось, что доходы от него помогут финансировать завершение проекта Эльсмирского канала. Однако к 1805 году работы были приостановлены из-за роста затрат и неспособности получить прогнозируемый доход от коммерческого судоходства. Планы по строительству оставшегося южного участка до канала Шрусбери и соединения между Понткисильте и Честером были отменены. В течение следующих 40 лет порт обслуживал суда, использующие Честерский канал, пока в 1845 году его не приобрела Шропширская железнодорожно-канальная компания. Она объединила бывшие участки Эльсмирского канала, а также восточные и западные ветви Монтгомери-канала, Шрусбери-канал и Шропширский канал в Шропширский союзный канал. Порт в Незерпуле оставался в эксплуатации до окончательного закрытия в 1950-х годах.
The NWM site occupies the former Netherpool port that was designed by Thomas Telford, under the direction of William Jessop, for the ill fated Ellesmere Canal. The proposed waterway in England and Wales was planned to carry commercial traffic between the rivers Mersey and Severn. The NWM's historic buildings are all that remain of the inland port that transferred goods and cargo from narrowboats onto rivercraft that would then sail to the docks at Liverpool. The northern section of the Ellesmere Canal, which was built as a 10 mile (16 km) contour canal, connected Netherpool port to Chester Canal in 1797. When it opened, its revenue was expected to help fund the rest of the Ellesmere Canal project. However, by 1805 work had stalled because of rising costs and the failure to generate the expected income from commercial boat traffic. The plans to build the remaining southern section to the Shrewsbury Canal and the connection between Pontcysyllte and Chester were abandoned. For the next 40 years, the port served boats using the Chester Canal until it was taken over by the Shropshire Union Railways and Canal Company in 1845. It amalgamated the former stretches of Ellesmere Canal, along with Eastern and Western branches of the Montgomery Canal, the Shrewsbury Canal and the Shropshire Canal into the Shropshire Union Canal. The port at Netherpool remained in operation until it was finally closed in the 1950s.
Музей водных путей
Музей, который первоначально назывался Северо-Западным музеем внутреннего судоходства, был основан в заброшенном порту в 1970-х годах. Позже он был переименован в Музей лодок, а затем, до 2012 года, в Национальный музей водных путей в Элсмир-Порте. В 1990-х годах The Waterways Trust взяло на себя управление Национальным музеем водных путей. Финансирование от Фонда лотереи наследия позволило создать новые экспозиции и улучшить условия для посетителей. В 2012 году The Waterways Trust был объединен с Canal & River Trust. Название "Национальный музей водных путей" ранее использовалось также для обозначения коллекции, посвященной внутренним водным путям, в двух других музеях Англии, которые теперь называются Глостерский музей водных путей в Глостере и Музей канала в Стоук-Брюэрне, Нортгемптоншир.
A museum, which was called the North West Museum of Inland Navigation, was founded at the disused port in the 1970s. It was later renamed The Boat Museum and then, until 2012, the National Waterways Museum at Ellesmere Port. In the 1990s, The Waterways Trust took on the management of the National Waterways Museum. Funding from the Heritage Lottery Fund helped create new displays and improve visitor facilities. In 2012, the Waterways Trust was incorporated to the Canal & River Trust. The name "National Waterways Museum" was formerly used to include the inland waterways collection at two other museum sites in England, which are now named the Gloucester Waterways Museum in Gloucester, and The Canal Museum in Stoke Bruerne, Northamptonshire.
Финансирование
НММ располагает коллекцией, имеющей статус признанной, как это определено Советом по музеям, библиотекам и архивам. Однако уровень управления коллекцией вызывал серьезную обеспокоенность и критику в специализированной прессе о водных путях, поскольку у НММ попросту недостаточно средств для поддержания в надлежащем состоянии многочисленных исторических судов в коллекции. В отличие от Национального железнодорожного музея, который получает финансирование напрямую от правительства Великобритании, НММ получает государственные средства только через Canal & River Trust, ранее British Waterways. Зимой 2008–2009 годов часы работы в Глостере и Элсмир Порт были сокращены до двух дней в неделю в попытке справиться с тяжелой финансовой ситуацией. В начале 2009 года некоторые суда были выставлены на продажу в журнале Museums Journal из-за нехватки средств на их реставрацию. Посетители Элсмир Порт могут увидеть суда, находящиеся под опекой национального музея, затопленные водой или удерживаемые на плаву автоматическими насосами. Однако инициатива по созданию судоремонтной верфи исторического наследия, финансируемая за счет лотерейных средств и других источников, способствовала улучшению положения НММ, и сейчас ведется работа по устранению проблем с техническим обслуживанием. На этой верфи молодые люди обучаются навыкам, которые в противном случае могли бы быть утрачены. Два судна, "Илкестон" и "Феррет", спонсируются Лондонским музеем каналов, который ежегодно выделяет средства на их содержание.
The NWM is entrusted with a collection that has the status of a designated collection, as determined by the Museums, Libraries and Archives Council. However, the standard of collection management has been the subject of considerable concern and criticism in the waterways press because, essentially, the NWM has insufficient money to fund the upkeep of the many historic boats in the collection. Unlike the National Railway Museum, which receives funding direct from HM Government, the NWM only receives public money through the Canal & River Trust, previously British Waterways. During the winter of 2008–2009, opening hours were cut at Gloucester and Ellesmere Port to just two days per week in an effort to manage a tough financial situation. Some boats were advertised in Museums Journal early in 2009 for disposal, there being insufficient money for their restoration. Visitors to the Ellesmere Port site can see boats, in the care of a national museum, sunken into the water or kept afloat by automatic pumps. However, the initiative to create a heritage boatyard, with lottery and other funding, has spurred a revival in the NWM's fortunes and work on addressing the areas of maintenance is now taking place. The heritage boatyard trains young people in skills that might otherwise be lost. Two boats, Ilkeston and Ferret, are sponsored by the London Canal Museum, which contributes annually to the cost of their maintenance.
Коллекции
В NWM включены все сохранившиеся части первоначального промышленного порта. За последние 40 лет исторический комплекс был восстановлен. Это включает в себя шлюзы, доки и склады, а также насосную и машинную станции. Дом сборов, построенный в 1805 году, и Островный склад, возведенный в 1871 году, использовались для хранения зерна. В Островном складе представлена экспозиция, посвященная истории судостроения, и другая, рассказывающая о социальной истории каналов. В Power Hall размещена коллекция различных двигателей. В кузнице ковалась металлоконструкция для канала и его судов. В кузнице работает кузнец. Сохранились конюшни, где содержались лошади и свиньи. В бывшем доме сборов проводятся временные и передвижные выставки. Терраса из четырех домов, известная как Портер's Row, включает в себя коттеджи докеров, оформленные и обставленные в стиле разных периодов с 1840-х по 1950-е годы. В NWM представлена коллекция исторических судов. Организуются короткие прогулки на лодке по каналу Шропшир-Юнион. NWM открыт для посещения в часы, указанные в расписании, в течение всего года. Шлюзы на территории NWM внесены в список объектов культурного наследия Англии как памятники архитектуры II категории. Также в списке II категории находятся маяк у входа канала в реку Мерси и домик привратника шлюза.
The NWM incorporates all surviving parts of the original industrial port. Over the past 40 years, the historic site has been restored. This includes the locks, docks and warehouses and a pump and engine room. A toll house built in 1805 and the Island Warehouse was built in 1871 to store grain. The Island Warehouse has an exhibition on the history of boat building and another describing the social history of canals. and the Power Hall contains a variety of other engines. The blacksmith's forge was where the ironwork for the canal and its boats was made. A resident blacksmith works in the forge. The stables which housed the horses and pigs are still present. The former toll house hosts temporary and touring exhibitions. A terrace of four houses known as Porter's Row contains dock workers' cottages which have been decorated and furnished to represent different periods from the 1840s to the 1950s. The NWM contains a collection of historic boats. Short boat trips along the Shropshire Union Canal are arranged. The NWM is open at advertised times throughout the year. The locks within the NWM site are designated by English Heritage as Grade II listed buildings. Also listed at Grade II are the lighthouse at the entry of the canal into the Mersey, and a lock keeper's hut.
Телевидение
В 2010 году NWM был одним из трех музеев, показанных в серии Ричарда Мейсера на BBC Four "За кулисами музея". В 2020 году NWM стал отправной точкой второго сезона "Дневников о каналах" Робби Камминга на BBC One. В эпизоде рассказывается о путешествии по каналу Шропширский союз от NWM до Аудлема.
In 2010, the NWM was one of three featured on Richard Macer's BBC Four series Behind the Scenes at the Museum. In 2020, the NWM featured as the start point of series two of Robbie Cumming's Canal Boat Diaries on BBC One. The episode travels along the Shropshire Union from the NWM to Audlem.