SMS Derfflinger: Немецкий линейный крейсер Первой мировой войны

Введение

Линейный крейсер Имперского флота Германии

SMS Derfflinger — линейный крейсер Имперского флота Германии, построенный в начале 1910-х годов во время англо-германской гонки вооружений. Он был головным кораблем своего класса из трех кораблей; его сестринские корабли были и . Корабли этого класса были больше и имели значительные улучшения по сравнению с предыдущими немецкими линейными крейсерами, неся более мощные орудия в более эффективной схеме залпового огня. Derfflinger был вооружен главным калибром из восьми орудий, по сравнению с орудиями более ранних линейных крейсеров. Он развивал максимальную скорость и имел мощную защиту, включая бронированный пояс толщиной . Derfflinger был завершен вскоре после начала Первой мировой войны в 1914 году; после вступления в строй он присоединился к другим немецким линейным крейсерам в I разведывательной группе Высокоморского флота, где служил на протяжении всего конфликта. В составе этого соединения он участвовал в многочисленных операциях в Северном море, включая рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби в декабре 1914 года, битву в Доггер-Банке в январе 1915 года и бомбардировку Ярмута и Лоустофта в апреле 1916 года. Эти операции кульминировали в битве при Ютландии 31 мая — 1 июня 1916 года, где Derfflinger способствовал потоплению британских линейных крейсеров, и был серьезно поврежден в бою, после чего на несколько месяцев ушел на ремонт. Корабль вернулся в строй в конце 1916 года, однако к этому времени немцы отказались от стратегии рейдов с надводным флотом в пользу кампании подводных лодок. В результате Derfflinger и остальная часть Высокоморского флота практически не участвовали в боевых действиях в течение последних двух лет войны, за исключением патрулирования в Германском заливе. Флот провел одну последнюю операцию в апреле 1918 года в безуспешной попытке перехватить британский конвой, направлявшийся в Норвегию. После окончания войны в ноябре 1918 года флот был интернирован в Скапа-Флоу. По приказу контр-адмирала Людвига фон Ройтера интернированные корабли были затоплены 21 июня 1919 года, чтобы предотвратить их захват странами Антанты.

SMS Derfflinger was a battlecruiser of the German Kaiserliche Marine (Imperial Navy) built in the early 1910s during the Anglo German naval arms race. She was the lead ship of her class of three ships; her sister ships were and The s were larger and featured significant improvements over the previous German battlecruisers, carrying larger guns in a more efficient superfiring arrangement. Derfflinger was armed with a main battery of eight guns, compared to the guns of earlier battlecruisers. She had a top speed of and carried heavy protection, including a thick armored belt. Derfflinger was completed shortly after the outbreak of World War I in 1914; after entering service, she joined the other German battlecruisers in I Scouting Group of the High Seas Fleet, where she served for the duration of the conflict. As part of this force, she took part in numerous operations in the North Sea, including the Raid on Scarborough, Hartlepool and Whitby in December 1914, the Battle of Dogger Bank in January 1915, and the Bombardment of Yarmouth and Lowestoft in April 1916. These operations culminated in the Battle of Jutland on 31 May – 1 June 1916, where Derfflinger helped to sink the British battlecruisers and Derfflinger was seriously damaged in the action and was out of service for repairs for several months afterward. The ship rejoined the fleet in late 1916, though by this time the Germans had abandoned their strategy of raids with the surface fleet in favor of the U boat campaign. As a result, Derfflinger and the rest of the High Seas Fleet saw little activity for the last two years of the war apart from patrol duty in the German Bight. The fleet conducted one final operation in April 1918 in an unsuccessful attempt to intercept a British convoy to Norway. After the end of the war in November 1918, the fleet was interned in Scapa Flow. On the order of Rear Admiral Ludwig von Reuter, the interned ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent them from being seized by the Allied powers.

Дизайн

Класс "Дерфлингер" был утвержден в 1911 финансовом году в рамках морского закона 1906 года; проектные работы начались в начале 1910 года. После того, как британские коллеги начали устанавливать крупнокалиберные орудия на своих линейных крейсерах, высшие офицеры немецкого военно-морского командования пришли к выводу о необходимости увеличения калибра орудий главного калибра с 305 до 343 мм. Чтобы не допустить слишком быстрого роста стоимости, количество орудий было сокращено с десяти до восьми по сравнению с предыдущими проектами, но была принята более эффективная схема залпового огня.

Характеристики

Дерффлингер имел общую длину, ширину и осадку. Его нормальное водоизмещение составляло, а полное –. Экипаж судна насчитывал 44 офицера и 1068 матроса. В начале августа 1915 года была установлена стрела, и проведены испытания с гидросамолетами Hansa Brandenburg W. Дерффлингер приводился в движение двумя парами паровых турбин высокого и низкого давления, вращавшими четыре винта, пар для которых обеспечивали четырнадцать угольных водотрубных котлов, соединенных с двумя дымовыми трубами. В то время Дерффлингер был самым крупным и мощным немецким линейным крейсером. Вторичная артиллерия состояла из двенадцати орудий SK L/45 в одиночных казематах в надстройке, по шесть на борт. Для защиты от торпедных катеров он нес восемь орудий SK L/45 в отдельных поворотных установках на надстройке, четыре из которых были сняты в 1916 году. Дополнительно в средней части корабля были установлены четыре 8,8-см зенитных орудия. Имелось четыре подводных торпедных аппарата: один в носовой части, два по борту и один в корме. Дерффлингер был защищен броневым поясом толщиной в центральной цитадели корабля, где он защищал погреба боеприпасов и машинные отделения. Его палуба имела толщину, при этом более толкая броня спускалась по бокам, соединяясь с нижним краем пояса. Башни главного калибра имели броневые плиты толщиной. Вторичные казематы имели броню толщиной. Передняя боевая рубка, где командир корабля управлял судном, имела стены толщиной 300 мм.

Служба

Построенный компанией Blohm & Voss на их верфи в Гамбурге, киль "Дерффлингера" был заложен в январе 1912 года. Корабль был назван в честь Георга фон Дерффлингера, прусского фельдмаршала времён Тридцатилетней войны. Его планировалось спустить на воду 14 июня 1913 года, и на церемонии спуска немецкий генерал Август фон Маккенсен произнес речь. Деревянные салазки, на которых покоился корабль, заклинило; судно сдвинулось с места лишь на небольшое расстояние. Вторая попытка оказалась успешной 12 июля 1913 года. В начале 1914 года экипаж, состоявший из работников верфи, перегнал корабль вокруг мыса Скаген в Киль, где он должен был завершить оснащение. По мере того, как Европа приближалась к войне во время Июльского кризиса, немецкое военно-морское командование 27-го числа отдало приказ о приведении флота в состояние повышенной боевой готовности, хотя "Дерффлингер" ещё не был достроен. Немцы опасались, что Балтийский флот России начнет внезапное нападение торпедных катеров в начале войны, как это сделала японская эскадра против русских в Русско-японской войне, но эта атака не состоялась, когда на следующий день началась Первая мировая война. Корабль был принят в строй 1 сентября для начала ходовых испытаний. В конце октября судно было назначено в I разведывательную группу, но повреждение турбин во время испытаний помешало ему присоединиться к группе до 16 ноября. Первая военная операция корабля состоялась 20 ноября: "Дерффлингер" вышел в море с легкими крейсерами и V флотилией торпедных катеров для проведения разведки к северо-западу от острова Гельголанд. Им не удалось обнаружить британские силы, после чего они вернулись в порт.

Бомбардировки Скарборо, Хартлпула и Уитби

Первой боевой операцией «Дерффлингера» был набег на английские прибрежные города Скарборо, Хартлпул и Уитби. Один из рейдов уже был проведен боевыми крейсерами I разведывательной группы на город Ярмут в конце 1914 года. Командующий флотом адмирал Фридрих фон Ингеноль решил совершить очередной налет на английское побережье. Его целью было заманить часть Гранд-Флота в бой, где он мог быть изолирован и уничтожен. В 03:20 15 декабря контр-адмирал Франц фон Хиппер с флагом на борту «Зейдлица» вышел из устья реки Яде. За «Зейдлицем» следовали «Дерффлингер», , и , вместе с легкими крейсерами «Кольберг», «Страссбург», «Стральзунд» и «Грауденц», а также двумя эскадрильями торпедных катеров. Корабли шли на север, мимо острова Хелиголанд, пока не достигли маяка Хорнс-Риф, после чего повернули на запад в сторону Скарборо. Через 12 часов после того, как Хиппер покинул Яде, флот вышел в море, чтобы обеспечить дальнее прикрытие. Основной флот состоял из 14 дредноутов, восьми преддредноутов и сил прикрытия из двух бронированных крейсеров, семи легких крейсеров и пятидесяти четырех торпедных катеров. 26 августа 1914 года немецкий легкий крейсер затонул в Финском заливе; корабль был захвачен российским флотом, который обнаружил шифровальные книги, используемые немецким флотом, вместе с навигационными картами Северного моря. Русские передали эти документы Королевскому флоту, чье криптографическое подразделение — «Комната 40» — начало расшифровывать немецкие сигналы. 14 декабря они перехватили сообщения, касающиеся планируемой бомбардировки Скарборо. Точные детали плана были неизвестны, и британцы предположили, что Гранд-Флот останется в порту, как и в предыдущей бомбардировке. Четыре линейных крейсера вице-адмирала Дэвида Битти, поддерживаемые 3-й крейсерской эскадрой и 1-й эскадрой легких крейсеров, а также шесть дредноутов 2-й эскадры, должны были устроить засаду линейным крейсерам Хиппера. В ночь на 15 декабря основной корпус Гранд-Флота столкнулся с британскими эсминцами. Опасаясь ночной торпедной атаки, адмирал Ингеноль приказал кораблям отступить. Хиппер не знал об изменении курса Ингеноля и поэтому продолжил бомбардировку. Прибыв к британскому побережью, крейсеры Хиппера разделились на две группы. «Дерффлингер» и «фон дер Тан» отправились на юг, чтобы обстрелять Скарборо и Уитби, в то время как «Зейдлиц», «Мольтке» и «Блюхер» отправились на север, чтобы обстрелять Хартлпул. К 9:45 16-го обе группы собрались и начали отступать на восток. К этому времени крейсеры Битти были расположены так, чтобы блокировать выбранный Хиппером путь отступления, в то время как другие силы были на пути к завершению окружения. В 12:25 легкие крейсера II разведывательной группы начали проходить через британские силы в поисках Хиппера. Один из крейсеров 2-й эскадры легких крейсеров заметил «Стральзунд» и сообщил об этом Битти. В 12:30 Битти повернул свои линейные крейсеры к немецким кораблям. Битти предположил, что немецкие крейсера были передовым отрядом для кораблей Хиппера; однако они находились примерно в 50 км впереди. 2-я эскадра легких крейсеров, которая обеспечивала прикрытие кораблям Битти, отделилась, чтобы преследовать немецкие крейсеры, но неправильно истолкованный сигнал от британских линейных крейсеров вернул их на свои позиции прикрытия. Эта путаница позволила немецким легким крейсерам уйти и предупредила Хиппера о местоположении британских линейных крейсеров. Немецкие линейные крейсеры повернули к северо-востоку от британских сил и ушли. И британцы, и немцы были разочарованы тем, что не смогли эффективно вступить в бой с противником. Репутация адмирала Ингеноля сильно пострадала из-за его нерешительности. Капитан «Мольтке» был в ярости; он сказал, что Ингеноль повернул назад, «потому что боялся 11 британских эсминцев, которые можно было уничтожить при нынешнем руководстве мы ничего не добьемся». Официальная немецкая история критиковала Ингеноля за то, что он не использовал свои легкие силы для определения размера британского флота, заявив: «он принял решение, которое не только серьезно поставило под угрозу его передовой отряд у английского побережья, но и лишило немецкий флот шанса на успех».

Derfflingers first combat operation was a raid on the English coastal towns of Scarborough, Hartlepool, and Whitby. One raid had already been conducted by the battlecruisers of I Scouting Group, on the town of Yarmouth in late 1914. Admiral Friedrich von Ingenohl, the commander of the High Seas Fleet, decided to conduct another raid on the English coast. His goal was to lure a portion of the Grand Fleet into combat where it could be isolated and destroyed. At 03:20 on 15 December, Rear Admiral Franz von Hipper, with his flag aboard Seydlitz, departed the Jade estuary. Following Seydlitz were Derfflinger, , , and , along with the light cruisers Kolberg, Strassburg, Stralsund, and Graudenz, and two squadrons of torpedo boats. The ships sailed north past the island of Heligoland, until they reached the Horns Reef lighthouse, at which point they turned west towards Scarborough. Twelve hours after Hipper left the Jade, the High Seas Fleet departed to provide distant cover. The main fleet consisted of 14 dreadnoughts, eight pre dreadnoughts and a screening force of two armored cruisers, seven light cruisers, and fifty four torpedo boats. On 26 August 1914, the German light cruiser had run aground in the Gulf of Finland; the wreck was captured by the Russian navy, which found code books used by the German navy, along with navigational charts for the North Sea. The Russians passed these documents to the Royal Navy, whose cryptographic unit—Room 40—began decrypting German signals. On 14 December, they intercepted messages relating to the planned bombardment of Scarborough. The exact details of the plan were unknown, and the British assumed the High Seas Fleet would remain safely in port, as in the previous bombardment. Vice Admiral David Beatty's four battlecruisers, supported by the 3rd Cruiser Squadron and the 1st Light Cruiser Squadron, along with the 2nd Battle Squadron's six dreadnoughts, were to ambush Hipper's battlecruisers. During the night of 15 December, the main body of the High Seas Fleet encountered British destroyers. Fearing a nighttime torpedo attack, Admiral Ingenohl ordered the ships to retreat. Hipper was unaware of Ingenohl's reversal, and so he continued with the bombardment. Upon reaching the British coast, Hipper's battlecruisers split into two groups. Derfflinger and Von der Tann went south to shell Scarborough and Whitby while Seydlitz, Moltke, and Blücher went north to shell Hartlepool. By 09:45 on the 16th, the two groups had reassembled, and they began to retreat eastward. By this time, Beatty's battlecruisers were positioned to block Hipper's chosen withdrawal route, while other forces were en route to complete the encirclement. At 12:25, the light cruisers of II Scouting Group began to pass through the British forces searching for Hipper. One of the cruisers in the 2nd Light Cruiser Squadron spotted Stralsund and signaled a report to Beatty. At 12:30, Beatty turned his battlecruisers towards the German ships. Beatty presumed the German cruisers were the advance screen for Hipper's ships; however, those were some 50 km (31 mi) ahead. The 2nd Light Cruiser Squadron, which had been screening for Beatty's ships, detached to pursue the German cruisers, but a misinterpreted signal from the British battlecruisers sent them back to their screening positions. This confusion allowed the German light cruisers to slip away and alerted Hipper to the location of the British battlecruisers. The German battlecruisers wheeled to the northeast of the British forces and escaped. Both the British and the Germans were disappointed that they failed to effectively engage their opponents. Admiral Ingenohl's reputation suffered greatly as a result of his timidity. Moltkes captain was furious; he said Ingenohl had turned back "because he was afraid of 11 British destroyers which could have been eliminated under the present leadership we will accomplish nothing." The official German history criticized Ingenohl for failing to use his light forces to determine the size of the British fleet, stating: "he decided on a measure which not only seriously jeopardized his advance forces off the English coast but also deprived the German Fleet of a signal and certain victory."

Битва при Доггер-Бэнке

В начале января 1915 года немецкое военно-морское командование получило сведения о том, что британские корабли проводят разведку в районе Доггер-Бэнка. Адмирал Ингеноль первоначально не решался предпринять попытку уничтожить эти силы, поскольку I разведывательная группа была временно ослаблена, а «Фон дер Танн» находился в сухом доке для планового обслуживания. Контр-адмирал Рихард Экерманн, начальник штаба Флота открытого моря, настаивал на проведении операции, и Ингеноль, уступив, приказал Хипперу вывести свои линейные крейсера к Доггер-Банку. 23 января Хиппер вышел в море, во главе с «Зейдлицем», за которым следовали «Мольтке», «Дерфлингер» и «Блюхер», а также лёгкие крейсеры «Грауденц», «Росток», «Стральзунд» и «Кольберг» и 19 торпедных катеров из V флотилии и II и XVIII полуфлотилий. «Грауденц» и «Стральзунд» были назначены в головной дозор, а «Кольберг» и «Росток» – соответственно на правый и левый борт. К каждому легкому крейсеру была прикреплена полуфлотилия торпедных катеров. Перехват и дешифровка немецких радиосообщений вновь сыграли важную роль. Хотя они не знали точных планов, криптографы Рум 40 пришли к выводу, что Хиппер собирается провести операцию в районе Доггер-Банка. Для противодействия этому 1-я эскадра линейных крейсеров Бити, 2-я эскадра линейных крейсеров контр-адмирала Арчибальда Мура и 2-я эскадра лёгких крейсеров коммодора Уильяма Гуденафа должны были встретиться с Харвичской группой коммодора Реджинальда Тайрвитта в 08:00 24 января, примерно в 48 километрах к северу от Доггер-Банка. В 08:14 «Кольберг» обнаружил лёгкий крейсер и несколько эсминцев из Харвичской группы. «Аврора» вызвала «Кольберг» сигнальными огнями, после чего «Кольберг» атаковал «Аврору» и нанёс два попадания. «Аврора» открыла ответный огонь и в свою очередь нанесла два попадания в «Кольберг». Хиппер немедленно повернул свои линейные крейсера в сторону огня, и почти одновременно «Стральзунд» заметил большое количество дыма к северо-западу от своего местоположения. Это были определены как несколько крупных британских военных кораблей, идущих к кораблям Хиппера. Хиппер повернул на юг, чтобы уйти, но его скорость была ограничена 22 узлами – максимальной скоростью более старого бронированного крейсера «Блюхер». Преследующие британские линейные крейсера шли со скоростью 27 узлов и быстро настигли немецкие корабли. В 09:52 линейный крейсер открыл огонь по «Блюхеру» с расстояния примерно 24 000 ярдов; вскоре после этого начал стрелять и «Дерфлингер». В 10:09 британская артиллерия нанесла первое попадание в «Блюхер». Через две минуты немецкие корабли начали отвечать огнём, в основном концентрируясь на «Лайоне», с расстояния. В 10:28 «Лайон» был поражён на ватерлинии, что пробило пробоину в борту и затопило угольный бункер. В 10:30 четвёртый корабль в линии Бити, подошёл к «Блюхеру» и открыл огонь. К 10:35 дистанция сократилась до 20 000 ярдов, в этот момент вся немецкая линия оказалась в пределах эффективной дальности британских кораблей. Бити приказал своим линейным крейсерам вступить в бой с немецкими кораблями. На борту «Тайгера» капитан по ошибке решил, что ему следует стрелять по «Зейдлицу», что позволило «Мольтке» стрелять, не отвлекаясь. В этот период боя в «Дерфлингер» попал один снаряд, но он причинил лишь незначительные повреждения. Две броневые плиты в корпусе были вдавливаны внутрь, и некоторые из защитных угольных бункеров были затоплены. В 10:40 один из снарядов «Лайона» попал в «Зейдлиц», нанеся почти катастрофические повреждения, которые вывели из строя обе кормовые башни и убили 159 человек. Старший офицер приказал затопить оба погреба, чтобы избежать взрыва, который мог бы уничтожить корабль. К этому времени немецкие линейные крейсера навели свои орудия на «Лайон», нанося повторные попадания. В 11:01 снаряд с «Зейдлица» попал в «Лайон» и вывел из строя два его динамо. В 11:18 два снаряда с «Дерфлингера» попали в «Лайон», один из которых попал в ватерлинию и пробил борт, позволив морской воде попасть в поршневой бак. «Лайону» пришлось остановить двигатели из-за загрязнения морской водой и в результате он вышел из строя. К этому времени «Блюхер» был сильно повреждён после обстрела тяжёлыми снарядами. Погоня закончилась, когда поступило несколько сообщений о подводных лодках, находящихся впереди британских кораблей; Бити быстро приказал выполнить маневры уклонения, что позволило немецким кораблям увеличить дистанцию до преследователей. В это время последнее рабочее динамо «Лайона» вышло из строя, что снизило его скорость до 15 узлов. Бити, на повреждённом «Лайоне», приказал оставшимся линейным крейсерам «вступить в бой с тылом противника», но путаница в передаче сигналов привела к тому, что корабли сосредоточились исключительно на «Блюхере», позволив «Мольтке», «Зейдлицу» и «Дерфлингеру» уйти. «Блюхер» был поражён более чем 70 снарядами с британских линейных крейсеров в ходе боя. Сильно повреждённый корабль перевернулся и затонул примерно в 13:10. К тому времени, когда Бити восстановил контроль над своими кораблями, перейдя на «Принцессу Рояль», немецкие корабли оторвались настолько, что британцы не могли их догнать; в 13:50 он прекратил погоню.

In early January 1915, the German naval command became aware that British ships were reconnoitering in the Dogger Bank area. Admiral Ingenohl was initially reluctant to attempt to destroy these forces, because I Scouting Group was temporarily weakened while Von der Tann was in drydock for periodic maintenance. Konteradmiral Richard Eckermann, the Chief of Staff of the High Seas Fleet, insisted on the operation, and so Ingenohl relented and ordered Hipper to take his battlecruisers to the Dogger Bank. On 23 January, Hipper sortied, with Seydlitz in the lead, followed by Moltke, Derfflinger, and Blücher, along with the light cruisers Graudenz, Rostock, Stralsund, and Kolberg and 19 torpedo boats from V Flotilla and II and XVIII Half Flotillas. Graudenz and Stralsund were assigned to the forward screen, while Kolberg and Rostock were assigned to the starboard and port, respectively. Each light cruiser had a half flotilla of torpedo boats attached. Again, interception and decryption of German wireless signals played an important role. Although they were unaware of the exact plans, the cryptographers of Room 40 deduced that Hipper would be conducting an operation in the Dogger Bank area. To counter it, Beatty's 1st Battlecruiser Squadron, Rear Admiral Archibald Moore's 2nd Battlecruiser Squadron and Commodore William Goodenough's 2nd Light Cruiser Squadron were to rendezvous with Commodore Reginald Tyrwhitt's Harwich Force at 08:00 on 24 January, approximately 30 mile (48 km) north of the Dogger Bank. At 08:14, Kolberg spotted the light cruiser and several destroyers from the Harwich Force. Aurora challenged Kolberg with a search light, at which point Kolberg attacked Aurora and scored two hits. Aurora returned fire and scored two hits on Kolberg in retaliation. Hipper immediately turned his battlecruisers towards the gunfire, when, almost simultaneously, Stralsund spotted a large amount of smoke to the northwest of her position. This was identified as a number of large British warships steaming towards Hipper's ships. Hipper turned south to flee, but was limited to , which was the maximum speed of the older armored cruiser Blücher. The pursuing British battlecruisers were steaming at , and quickly caught up to the German ships. At 09:52, the battlecruiser opened fire on Blücher from a range of approximately ; shortly thereafter, and began firing as well. At 10:09, the British guns made their first hit on Blücher. Two minutes later, the German ships began returning fire, primarily concentrating on Lion, from a range of At 10:28, Lion was struck on the waterline, which tore a hole in the side of the ship and flooded a coal bunker. At 10:30, , the fourth ship in Beatty's line, came within range of Blücher and opened fire. By 10:35, the range had closed to , at which point the entire German line was within the effective range of the British ships. Beatty ordered his battlecruisers to engage their German counterparts. Confusion aboard Tiger led the captain to believe he was to fire on Seydlitz, which left Moltke able to fire without distraction. During this period of the battle, Derfflinger was hit once, but the shell did only minor damage. Two armor plates in the hull were forced inward and some of the protective coal bunkers were flooded. At 10:40, one of Lions shells struck Seydlitz causing nearly catastrophic damage that knocked out both rear turrets and killed 159 men. The executive officer ordered both magazines flooded to avoid a flash fire that would have destroyed the ship. By this time, the German battlecruisers had zeroed in on Lion, scoring repeated hits. At 11:01, an shell from Seydlitz struck Lion and knocked out two of her dynamos. At 11:18, two of Derfflinger's shells hit Lion, one of which struck the waterline and penetrated the belt, allowing seawater to enter the port feed tank. Lion had to turn off its engines due to seawater contamination and as a result fell out of the line. By this time, Blücher was severely damaged after having been pounded by heavy shells. The chase ended when there were several reports of U boats ahead of the British ships; Beatty quickly ordered evasive maneuvers, which allowed the German ships to increase the distance to their pursuers. At this time, Lions last operational dynamo failed, which dropped her speed to Beatty, in the stricken Lion, ordered the remaining battlecruisers to "engage the enemy's rear," but signal confusion caused the ships to solely target Blücher, allowing Moltke, Seydlitz, and Derfflinger to escape. Blücher was hit by more than 70 shells from the British battlecruisers over the course of the battle. The severely damaged warship capsized and sank at approximately 13:10. By the time Beatty regained control over his ships, after having boarded Princess Royal, the German ships had too great a lead for the British to catch them; at 13:50, he broke off the chase.

Бомбардировка Ярмута и Лоустофта

Дерффлингер также принимал участие в бомбардировке Ярмута и Лоустофта 24–25 апреля 1916 года. Гиппер находился на больничном, поэтому немецкие корабли находились под командованием контр-адмирала Фридриха Бёдикера. Derfflinger, её недавно вступивший в строй однотипный корабль, и ветераны Moltke, Seydlitz и Von der Tann покинули Ядское устье в 10:55 24 апреля. Их поддерживала прикрывающая группа из шести лёгких крейсеров и двух дивизионов торпедных катеров. Тяжёлые корабли Высокоморского флота под командованием адмирала Рейнхарда Шеера отплыли в 13:40 с целью оказания дальней поддержки кораблям Бёдикера. Британское Адмиралтейство получило информацию о выходе немецких кораблей в море благодаря перехвату радиопередач и развернуло Гранд-флот в 15:50. К 14:00 корабли Бёдикера достигли позиции у Нордерни, после чего он повернул их на север, чтобы избежать наблюдения с голландского острова Тершеллинг. В 15:38 Seydlitz подорвался на морской мине, которая пробила 15-метровую пробоину в корпусе, сразу за правой бортовой торпедной установкой, что привело к поступлению воды в корабль. Seydlitz повернул назад, в сопровождении лёгких крейсеров, со скоростью в два с половиной узла. Четыре оставшихся линейных крейсера немедленно повернули на юг в направлении Нордерни, чтобы избежать дальнейших повреждений от мин. К 16:00 Seydlitz был вне непосредственной опасности, и корабль остановился, чтобы Бёдикер мог сойти на берег. Торпедный катер доставил Бёдикера на Lützow. В 04:50 25 апреля немецкие линейные крейсеры приближались к Лоустофту, когда лёгкие крейсеры и эсминцы, прикрывавшие южный фланг, обнаружили лёгкие крейсеры и эсминцы Харвичской группы коммодора Тирвитта. Бёдикер отказался отвлекаться на британские корабли и направил огонь своих орудий на Лоустофт. С расстояния около 300 кабельтовых немецкие линейные крейсеры уничтожили две береговые батареи и нанесли городу другие повреждения, включая разрушение около 200 домов. В 05:20 немецкие рейдеры повернули на север, к Ярмуту, который они достигли к 05:42. Видимость была настолько плохой, что немецкие корабли произвели по одному залпу каждый, за исключением Derfflinger, который выпустил четырнадцать снарядов из главного калибра. Немецкие корабли повернули на юг и в 05:47 во второй раз столкнулись с Харвичской группой, которая к тому времени была атакована шестью лёгкими крейсерами прикрывающей группы. Корабли Бёдикера открыли огонь с дистанции. Тирвитт немедленно развернул свои корабли и отступил на юг, но не раньше, чем крейсер получил серьёзные повреждения. Из-за сообщений о британских подводных лодках и торпедных атаках Бёдикер прервал погоню и повернул на восток к Высокоморскому флоту. В этот момент Шир, получивший предупреждение о выходе Гранд-флота из Скапа-Флоу, повернул обратно к Германии.

Derfflinger also took part in the bombardment of Yarmouth and Lowestoft on 24–25 April 1916. Hipper was away on sick leave, so the German ships were under the command of Konteradmiral Friedrich Boedicker. Derfflinger, her newly commissioned sister ship , and the veterans Moltke, Seydlitz and Von der Tann left the Jade Estuary at 10:55 on 24 April. They were supported by a screening force of six light cruisers and two torpedo boat flotillas. The heavy units of the High Seas Fleet, under the command of Admiral Reinhard Scheer, sailed at 13:40, with the objective to provide distant support for Boedicker's ships. The British Admiralty was made aware of the German sortie through the interception of German wireless signals, and deployed the Grand Fleet at 15:50. By 14:00, Boedicker's ships had reached a position off Norderney, at which point he turned his ships northward to avoid the Dutch observers on the island of Terschelling. At 15:38, Seydlitz struck a naval mine, which tore a 50 feet (15 m) hole in her hull, just abaft the starboard broadside torpedo tube, allowing of water to enter the ship. Seydlitz turned back, with the screen of light cruisers, at a speed of The four remaining battlecruisers turned south immediately in the direction of Norderney to avoid further mine damage. By 16:00, Seydlitz was clear of imminent danger, so the ship stopped to allow Boedicker to disembark. The torpedo boat brought Boedicker to Lützow. At 04:50 on 25 April, the German battlecruisers were approaching Lowestoft when the light cruisers and , which had been covering the southern flank, spotted the light cruisers and destroyers of Commodore Tyrwhitt's Harwich Force. Boedicker refused to be distracted by the British ships, and instead trained his ships' guns on Lowestoft. At a range of approximately , the German battlecruisers destroyed two shore batteries and inflicted other damage to the town, including the destruction of some 200 houses. At 05:20, the German raiders turned north, towards Yarmouth, which they reached by 05:42. The visibility was so poor that the German ships fired one salvo each, with the exception of Derfflinger, which fired fourteen rounds from her main battery. The German ships turned back south, and at 05:47 encountered for the second time the Harwich Force, which had by then been engaged by the six light cruisers of the screening force. Boedicker's ships opened fire from a range of Tyrwhitt immediately turned his ships around and fled south, but not before the cruiser sustained severe damage. Due to reports of British submarines and torpedo attacks, Boedicker broke off the chase and turned back east towards the High Seas Fleet. At this point, Scheer, who had been warned of the Grand Fleet's sortie from Scapa Flow, turned back towards Germany.

Битва при Ютландии

Почти сразу после рейда на Лоустофт Шир начал планировать очередное вторжение в Северное море. Изначально он намеревался начать операцию в середине мая, но повреждения, полученные «Зейдлицем» от мин, оказались сложными в ремонте, и Шир не хотел приступать к крупному рейду без своих сил линейных крейсеров в полном составе. В полдень 28 мая ремонт «Зейдлица» был окончательно завершен, и корабль вернулся в I разведывательную группу. «Дерфлингер» и остальные линейные крейсера I разведывательной группы Хиппера стояли на якоре во внешнем рейде Яде в ночь на 30 мая. В 02:00 по центральноевропейскому времени корабли вышли в Скагеррак со скоростью. «Дерфлингер» был вторым кораблем в строю из пяти, перед «Зейдлицем» и позади «Лютцова», который к тому времени стал флагманским кораблем группы. II разведывательная группа, состоящая из легких крейсеров, флагманского корабля Бодикера, «Лафте» и «Эльбинга», а также 30 торпедных катеров II, VI и IX флотилий, сопровождала линейные крейсеры Хиппера. Спустя полтора часа Высокий флот покинул Яде; в его состав входило 16 линкоров. Высокий флот сопровождала IV разведывательная группа, состоящая из легких крейсеров , , , и , и 31 торпедной лодки I, III, V и VII флотилий под командованием легкого крейсера «Росток». Шесть преддредноутов II боевой эскадры покинули Эльбу в 02:45 и встретились с боевым флотом в 05:00.

Беги на юг .

Незадолго до 16:00 силы Хиппера столкнулись с шестью кораблями 1-й и 2-й эскадрилий линейных крейсеров вице-адмирала Битти. Немецкие корабли первыми открыли огонь, с расстояния примерно в… Когда британские корабли начали отвечать огнем, возникшая неразбериха среди британских линейных крейсеров привела к тому, что "Moltke" подвергся атаке как "New Zealand", так и "Tiger". Британские дальномеры неверно определили дистанцию до немецких целей, и поэтому первые залпы британских кораблей упали милю за немецкими линейными крейсерами. Из-за ошибок в британской связи "Derfflinger" не участвовал в бою в течение первых десяти минут сражения. Офицер артиллерии "Derfflinger", корветтенкапитан Георг фон Хасе позже заметил: "По какой-то ошибке нас оставили в стороне. Я мрачно рассмеялся и начал вести огонь по противнику с полным спокойствием, как на учебной стрельбе, и с постоянно возрастающей точностью". В 17:03 британский линейный крейсер взорвался после пятнадцати минут огня с "Von der Tann". Вскоре после этого вторая половина сил Битти, четыре корабля 5-й боевой эскадры, вошли в зону досягаемости и начали обстреливать "Von der Tann" и "Moltke". После серьезных повреждений, нанесенных "Lützow" кораблю "Lion", "Derfflinger" потерял "Lion" из виду и в 17:16 перенес огонь на "Queen Mary". "Seydlitz" также вел огонь по "Queen Mary", и под совместным огнем двух линейных крейсеров "Queen Mary" был неоднократно поражен в быстрой последовательности. Наблюдатели на "New Zealand" и "Tiger", находившихся соответственно позади и впереди, сообщили, что три снаряда из залпа в четыре снаряда одновременно попали в корабль. Последовали еще два попадания, и в средней части корабля произошел гигантский взрыв; из горящего корабля, разорванного на две части, вырвалось огромное облако черного дыма. К 18:00 головные корабли немецкого Флота Открытого моря вошли в эффективную дальность британских линейных крейсеров и линкоров типа "Queen Elizabeth" и начали вести с ними огонь. В период с 18:09 по 18:19 "Derfflinger" был поражен снарядом либо с… либо с… В 18:55 "Derfflinger" был поражен снова; этот снаряд попал в носовую часть и пробил пробоину, через которую в корабль проникло около 300 тонн воды.

Shortly before 16:00, Hipper's force encountered the six ships of Vice Admiral Beatty's 1st and 2nd Battlecruiser Squadrons. The German ships were the first to open fire, at a range of approximately When the British ships began returning fire, confusion among the British battlecruisers resulted in Moltke being engaged by both New Zealand and Tiger. The British rangefinders had misread the range to their German targets, and so the first salvos fired by the British ships fell a mile past the German battlecruisers. Due to errors in British communication, Derfflinger was not engaged during the first ten minutes of the battle. Derfflingers gunnery officer, Korvettenkapitän Georg von Hase later remarked "By some mistake we were being left out. I laughed grimly and now I began to engage our enemy with complete calm, as at gun practice, and with continually increasing accuracy." At 17:03, the British battlecruiser exploded after fifteen minutes of gunfire from Von der Tann. Shortly thereafter the second half of Beatty's force, the four s of the 5th Battle Squadron, came into range and began firing at Von der Tann and Moltke. Following severe damage inflicted by Lützow on Lion, Derfflinger lost sight of the British ship, and so at 17:16 transferred her fire to Queen Mary. Seydlitz was also engaging Queen Mary, and under the combined fire of the two battlecruisers, Queen Mary was hit repeatedly in quick succession. Observers on New Zealand and Tiger, the ships behind and ahead respectively, reported three shells from a salvo of four struck the ship at the same time. Two more hits followed, and a gigantic explosion erupted amidships; a billowing cloud of black smoke poured from the burning ship, which had broken in two. The leading ships of the German High Seas fleet had by 18:00 come within effective range of the British battlecruisers and Queen Elizabeth class battleships and had begun trading shots with them. Between 18:09 and 18:19, Derfflinger was hit by a shell from either or At 18:55, Derfflinger was hit again; this shell struck the bow and tore a hole that allowed some 300 tons of water to enter the ship.

Боевые флоты вступают в бой .

Вскоре после 19:00 немецкий крейсер «Висбаден» был выведен из строя снарядом с линейного крейсера; немецкие линейные крейсера совершили поворот на 16 пунктов к северо-востоку и на полном ходу направились к поврежденному крейсеру. В 19:15 они обнаружили британский бронекрейсер «Defence», присоединившийся к атаке на «Висбаден». Хиппер поначалу колебался, полагая, что это немецкий крейсер «Росток», но в 19:16 капитан цур Зее Хардер, командующий «Лютцоу», приказал открыть огонь из орудий своих кораблей. Другие немецкие линейные крейсера и линкоры включились в бой; «Defence» получил несколько попаданий тяжелыми снарядами с немецких кораблей. Один залп пробил погреба боезапаса, и мощный взрыв уничтожил крейсер. К 19:24 3-я эскадра линейных крейсеров построилась вместе с оставшимися линейными крейсерами Бити впереди немецкой линии. Ведущие британские корабли заметили «Лютцов» и «Дерфлингер» и открыли по ним огонь. За восемь минут линейный крейсер «Invincible» нанес восемь попаданий по «Лютцоу». В ответ «Лютцов» и «Дерфлингер» сосредоточили огонь на противнике, и в 19:31 «Дерфлингер» произвел свой последний залп по «Invincible». Вскоре после этого взорвался носовой погреб, и корабль исчез в серии мощных взрывов. К 19:30 Высокий флот, преследовавший к тому времени британские линейные крейсера, еще не встретил Гранд Флит. Шеер рассматривал возможность отвода сил до наступления темноты, чтобы не подвергать свои корабли атаке торпедных катеров. Он еще не принял решения, когда его головные линкоры столкнулись с основным корпусом Гранд Флита. Это сделало отступление Шеера невозможным, так как это привело бы к потере более медленных додредноутных линкоров II эскадры. Если бы он решил использовать свои дредноуты и линейные крейсера для прикрытия их отступления, он подверг бы свои сильнейшие корабли массированному британскому огню. Вместо этого Шеер приказал своим кораблям повернуть на 16 пунктов вправо, что вывело бы додредноуты в относительную безопасность, на отрезающий от боя борт немецкой линии. «Дерфлингер» и другие линейные крейсера последовали за этим маневром, оказавшись позади головного немецкого линкора, изрядно потрепанные корабли Хиппера получили кратковременную передышку, а неопределенность относительно точного местоположения и курса кораблей Шеера заставила адмирала Джеллико повернуть свои корабли на восток, к тому, что, по его мнению, было вероятным путем отступления немцев. Немецкий флот вместо этого шел на запад, но Шеер приказал второй поворот на 16 пунктов, который изменил курс и направил его корабли в центр британского флота. Немецкий флот подвергся интенсивному огню с британской линии, и Шеер направил «Дерфлингер», «Зейдлиц», «Мольтке» и «Фон дер Танн» на полном ходу к британскому флоту, чтобы нарушить его строй и выиграть время для отступления основных сил. К 20:17 немецкие линейные крейсера сблизились на расстояние , после чего Шеер приказал кораблям открыть огонь по головному кораблю британской линии. Три минуты спустя немецкие линейные крейсера начали отступать под прикрытием атаки торпедных катеров.

Shortly after 19:00, the German cruiser Wiesbaden had become disabled by a shell from the battlecruiser ; the German battlecruisers made a 16 point turn to the northeast and made for the crippled cruiser at high speed. At 19:15, they spotted the British armored cruiser , which had joined the attack on Wiesbaden. Hipper initially hesitated, believing the ship was the German cruiser Rostock, but at 19:16, Kapitan zur See Harder, Lützows commanding officer, ordered his ships' guns to fire. The other German battlecruisers and battleships joined in the melee; Defence was struck by several heavy caliber shells from the German ships. One salvo penetrated the ship's ammunition magazines and a massive explosion destroyed the cruiser. By 19:24, the 3rd Battlecruiser Squadron had formed up with Beatty's remaining battlecruisers ahead of the German line. The leading British ships spotted Lützow and Derfflinger and began firing on them. In the span of eight minutes, the battlecruiser Invincible scored eight hits on Lützow. In return, both Lützow and Derfflinger concentrated their fire on their antagonist, and at 19:31 Derfflinger fired her final salvo at Invincible. Shortly thereafter the forward magazine detonated and the ship disappeared in a series of massive explosions. By 19:30, the High Seas Fleet, which was by that point pursuing the British battlecruisers, had not yet encountered the Grand Fleet. Scheer had been considering retiring his forces before darkness exposed his ships to torpedo boat attack. He had not yet made a decision when his leading battleships encountered the main body of the Grand Fleet. This development made it impossible for Scheer to retreat, for doing so would have sacrificed the slower pre dreadnought battleships of II Battle Squadron. If he chose to use his dreadnoughts and battlecruisers to cover their retreat, he would have subjected his strongest ships to overwhelming British fire. Instead, Scheer ordered his ships to turn 16 points to starboard, which would bring the pre dreadnoughts to the relative safety of the disengaged side of the German battle line. Derfflinger and the other battlecruisers followed the move, which put them astern of the leading German battleship, Hipper's badly battered ships gained a temporary moment of respite, and uncertainty over the exact location and course of Scheer's ships led Admiral Jellicoe to turn his ships eastward, towards what he thought was the likely path of the German retreat. The German fleet was instead sailing west, but Scheer ordered a second 16 point turn, which reversed course and pointed his ships at the center of the British fleet. The German fleet came under intense fire from the British line, and Scheer sent Derfflinger, Seydlitz, Moltke, and Von der Tann at high speed towards the British fleet, in an attempt to disrupt their formation and gain time for his main force to retreat. By 20:17, the German battlecruisers had closed to within of , at which point Scheer directed the ships to engage the lead ship of the British line. Three minutes later, the German battlecruisers turned in retreat, covered by a torpedo boat attack.

Отзыв

Перерыв в бою в сумерках (примерно с 20:20 до 21:10) позволил «Дерффлингеру» и другим немецким линейным крейсерам расчистить обломки, мешавшие работе главных орудий, потушить пожары, отремонтировать оборудование управления огнем и связи, а также подготовить прожекторы к ночному бою. В этот период немецкий флот реорганизовался в хорошо упорядоченную колонну в обратном порядке, когда немецкие легкие силы столкнулись с британским заслоном вскоре после 21:00. Возобновившаяся стрельба привлекла внимание Битти, и он повернул свои линейные крейсера на запад. В 21:09 он обнаружил немецкие линейные крейсеры и сближался с ними, прежде чем открыть огонь в 21:20. В последовавшей схватке «Дерффлингер» был поражен несколько раз; в 21:34 тяжелый снаряд попал в последнюю действующую орудийную башню, выведя ее из строя. Немецкие корабли ответили огнем из всех доступных орудий и в 21:32 поразили в темноте «Льва» и «Принцессу Рояль». Маневрирование немецких линейных крейсеров вынудило головную I боевую эскадру повернуть на запад, чтобы избежать столкновения. Это привело к тому, что преддредноуты II боевой эскадры оказались непосредственно между двумя линиями линейных крейсеров. Это помешало британским кораблям преследовать немецкие, когда те повернули на юг. Британские линейные крейсера открыли огонь по старым линкорам; немецкие корабли повернули на юго-запад, чтобы направить все свои орудия по британским кораблям. Этот бой продолжался всего несколько минут, после чего адмирал Мауве повернул свои корабли на 8 пунктов по правому борту; британцы необъяснимо не последовали за ним. Ближе к концу боя, в 03:55, Хиппер передал адмиралу Шейру донесение, информируя его об огромных повреждениях, которые понесли его корабли. К тому времени у «Дерффлингера» и «Фон дер Танна» оставалось по два орудия, «Мольтке» был затоплен 1000 тонн воды, «Лютцов» затонул, а «Зейдлиц» получил серьезные повреждения. Хиппер доложил: «I разведывательная группа, следовательно, больше не представляла ценности для серьезного боя и, следовательно, была направлена в гавань главнокомандующим, в то время как он сам решил дождаться развития событий у рифа Хорнс с боевым флотом». В ходе боя «Дерффлингер» был поражен 17 снарядами крупного калибра и девять раз орудиями меньшего калибра. Он находился в доке на ремонте до 15 октября. «Дерффлингер» выпустил 385 снарядов из главного калибра, еще 235 снарядов из вспомогательного калибра и одну торпеду. Его экипаж потерял 157 человек убитыми и 26 ранеными; это был самый высокий уровень потерь на любом корабле, не затонувшем в этом бою. За стойкое сопротивление в Ютландском сражении британцы прозвали его «Железной собакой».

A pause in the battle at dusk (approximately 20:20 to 21:10) allowed Derfflinger and the other German battlecruisers to cut away wreckage that interfered with the main guns, extinguish fires, repair the fire control and signal equipment, and prepare the searchlights for nighttime action. During this period, the German fleet reorganized into a well ordered formation in reverse order, when the German light forces encountered the British screen shortly after 21:00. The renewed gunfire gained Beatty's attention, so he turned his battlecruisers westward. At 21:09, he sighted the German battlecruisers, and drew to within before opening fire at 21:20. In the ensuing melee, Derfflinger was hit several times; at 21:34, a heavy shell struck her last operational gun turret and put it out of action. The German ships returned fire with every gun available, and at 21:32 hit both Lion and Princess Royal in the darkness. The maneuvering of the German battlecruisers forced the leading I Battle Squadron to turn westward to avoid collision. This brought the pre dreadnoughts of II Battle Squadron directly between the two lines of battlecruisers. In doing so, this prevented the British ships from pursuing their German counterparts when they turned southward. The British battlecruisers opened fire on the old battleships; the German ships turned southwest to bring all their guns to bear against the British ships. This engagement lasted only a few minutes before Admiral Mauve turned his ships 8 points to starboard; the British inexplicably did not pursue. Close to the end of the battle, at 03:55, Hipper transmitted a report to Admiral Scheer informing him of the tremendous damage his ships had suffered. By that time, Derfflinger and Von der Tann had only two operational guns each, Moltke was flooded with 1,000 tons of water, Lützow had sunk, and Seydlitz was severely damaged. Hipper reported: "I Scouting Group was therefore no longer of any value for a serious engagement, and was consequently directed to return to harbor by the Commander in Chief, while he himself determined to await developments off Horns Reef with the battlefleet." During the course of the battle, Derfflinger was hit 17 times by heavy caliber shells and nine times by secondary guns. She was in dock for repairs until 15 October. Derfflinger fired 385 shells from her main battery, another 235 rounds from her secondary guns, and one torpedo. Her crew suffered 157 men killed and another 26 men wounded; this was the highest casualty rate on any ship not sunk during the battle. Because of her stalwart resistance at Jutland, the British nicknamed her "Iron Dog".

Последующие операции

После возвращения в флот, "Дерффлингер" в течение остатка октября и всего ноября проводил тренировки по боевой готовности в Балтийском море. К этому времени немцы отказались от наступательного применения надводного флота, отдав предпочтение кампании подводных лодок против британского торгового судоходства. "Дерффлингер" и остальная часть флота использовались для обороны германских вод, чтобы обеспечить продолжение операций подводных лодок. Во время Второй битвы в заливе Хелиголанд в ноябре 1917 года "Дерффлингер" вышел из порта для поддержки немецких лёгких крейсеров II разведывательной группы, но к моменту прибытия его и других линейных крейсеров, британские рейдеры уже отступили на север. 20 апреля 1918 года "Дерффлингер" обеспечивал прикрытие операции по постановке мин у побережья Тершеллинга. Начиная с конца 1917 года, флот открытого моря начал совершать налёты на конвои снабжения между Великобританией и Норвегией. В октябре и декабре немецкие крейсеры и эсминцы перехватили и уничтожили два британских конвоя, направлявшихся в Норвегию. Это побудило Бити, к тому времени главнокомандующего Гранд-Флитом, выделить несколько линкоров и линейных крейсеров для защиты конвоев. Это предоставило Шейеру возможность, которую он ждал на протяжении всей войны: шанс изолировать и уничтожить часть Гранд-Флита. Хиппер спланировал операцию: линейные крейсеры, включая "Дерффлингер", и сопровождавшие их лёгкие крейсеры и эсминцы должны были атаковать один из крупных конвоев, в то время как остальная часть флота открытого моря оставалась в готовности для атаки на британское линкорное соединение. В 05:00 23 апреля 1918 года немецкий флот вышел из Шиллигской якорной стоянки. Хиппер приказал свести к минимуму радиопередачи, чтобы предотвратить перехват британской разведкой. В 06:10 немецкие линейные крейсеры достигли позиции приблизительно к юго-западу от Бергена, когда у "Мольтке" вышел из строя внутренний правый винт, что серьёзно повредило судовые двигатели. Экипаж провёл временный ремонт, позволивший кораблю идти на пониженной скорости, но было решено взять корабль на буксир. Несмотря на это, Хиппер продолжил движение на север. К 14:00 группа Хиппера несколько раз пересекла маршрут конвоя, но ничего не обнаружила. В 14:10 Хиппер повернул свои корабли на юг. К 18:37 немецкий флот вернулся к оборонительным минным полям, окружающим их базы. Позже выяснилось, что конвой вышел из порта на день позже, чем ожидалось немецким штабом планирования.

After returning to the fleet, Derfflinger conducted battle readiness training in the Baltic Sea for the rest of October and all of November. By this time, the Germans had abandoned offensive use of the surface fleet, favoring instead the U boat campaign against British merchant shipping. Derfflinger and the rest of the fleet were used to defend German waters so the U boats could continue to operate. During the Second Battle of Heligoland Bight in November 1917, Derfflinger sailed from port to assist the German light cruisers of II Scouting Group, but by the time she and the other battlecruisers arrived on the scene, the British raiders had fled northward. On 20 April 1918, Derfflinger covered a minelaying operation off Terschelling. Beginning in late 1917, the High Seas Fleet had begun to conduct raids on the supply convoys between Britain and Norway. In October and December, German cruisers and destroyers intercepted and destroyed two British convoys to Norway. This prompted Beatty, now the Commander in Chief of the Grand Fleet, to detach several battleships and battlecruisers to protect the convoys. This presented to Scheer the opportunity for which he had been waiting the entire war: the chance to isolate and eliminate a portion of the Grand Fleet. Hipper planned the operation: the battlecruisers, including Derfflinger, and their escorting light cruisers and destroyers, would attack one of the large convoys, while the rest of the High Seas Fleet stood by, ready to attack the British battleship squadron. At 05:00 on 23 April 1918, the German fleet departed from the Schillig roadstead. Hipper ordered wireless transmissions be kept to a minimum to prevent radio intercepts by British intelligence. At 06:10 the German battlecruisers had reached a position approximately southwest of Bergen when Moltke lost her inner starboard propeller, which severely damaged the ship's engines. The crew effected temporary repairs that allowed the ship to steam at , but it was decided to take the ship under tow. Despite this setback, Hipper continued northward. By 14:00, Hipper's force had crossed the convoy route several times but had found nothing. At 14:10, Hipper turned his ships southward. By 18:37, the German fleet had made it back to the defensive minefields surrounding their bases. It was later discovered that the convoy had left port a day later than expected by the German planning staff.

Судьба

Дерффлингер должен был принять участие в том, что по сути было бы "походом смерти" Флота открытого моря незадолго до окончания Первой мировой войны. Основная часть Флота открытого моря должна была выйти из своей базы в Вильгельмсхафене для сражения с британским Гранд-Флотом; Шеер, к тому времени – великий адмирал флота, намеревался нанести британскому флоту максимальный урон, чтобы обеспечить Германии более выгодную переговорную позицию, независимо от потерь флота. Пока флот сосредотачивался в Вильгельмсхафене, измученные войной моряки начали массово дезертировать. Когда "Дерффлингер" и "Фон дер Танн" проходили через шлюзы, разделявшие внутреннюю гавань Вильгельмсхафена и рейд, около 300 человек с обоих кораблей перелезли за борт и скрылись на берегу. 24 октября 1918 года был отдан приказ к отплытию из Вильгельмсхафена. Начиная с ночи 29 октября, на нескольких линкорах вспыхнуло восстание; три корабля III эскадры отказались поднять якорь, а на линкорах сообщили об актах саботажа. Ввиду этого открытого мятежа приказ к отплытию был отменен. В следующем месяце немецкая революция свергла монархию, за которой последовало перемирие, положившее конец войне. После капитуляции Германии союзники потребовали интернировать большую часть Флота открытого моря на британской военно-морской базе Скапа-Флоу до окончательного решения их судьбы. 21 ноября 1918 года, под командованием контр-адмирала Людвига фон Ройтера, корабли в последний раз покинули свою базу в Германии. Флот встретился с легким крейсером, прежде чем встретить флотилию из 370 британских, американских и французских военных кораблей для перехода в Скапа-Флоу. После интернирования с кораблей сняли затворы орудий, что сделало их небоеспособными. Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору. Рейтер узнал, что британцы намерены захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года – в день, когда Германия должна была подписать мирный договор. Не зная, что срок был продлен до 23 июня, Рейтер приказал потопить свои корабли. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров. Воспользовавшись отсутствием основной части британского флота, Рейтер в 11:20 отдал приказ своим кораблям. "Дерффлингер" затонул в 14:45. Корабль был поднят в 1939 году и до 1946 года, все еще перевернутым, стоял на якоре у острова Риса, после чего получил сомнительное отличие – провести больше времени в перевернутом положении, чем в нормальном. Затем "Дерффлингер" был отправлен в порт Фаслане, где к 1948 году был разобран на металлолом. Один из корабельных колоколов был передан немецкому военно-морскому флоту 30 августа 1965 года, а другой экспонируется у римско-католической церкви Святого Михаила на острове Эрискей во Внешних Гебридах.

Derfflinger was to have taken part in what would have amounted to the "death ride" of the High Seas Fleet shortly before the end of World War I. The bulk of the High Seas Fleet was to have sortied from its base in Wilhelmshaven to engage the British Grand Fleet; Scheer—by now the [[Grand Admiral of the fleet—intended to inflict as much damage as possible on the British navy, in order to retain a better bargaining position for Germany, whatever the cost to the fleet. While the fleet was consolidating in Wilhelmshaven, war weary sailors began deserting en masse. As Derfflinger and Von der Tann passed through the locks that separated Wilhelmshaven's inner harbor and roadstead, some 300 men from both ships climbed over the side and disappeared ashore. On 24 October 1918, the order was given to sail from Wilhelmshaven. Starting on the night of 29 October, sailors mutinied on several battleships; three ships from III Squadron refused to weigh anchor, and the battleships and reported acts of sabotage. The order to sail was rescinded in the face of this open revolt. The following month, the German Revolution toppled the monarchy and was quickly followed by the Armistice that ended the war. Following Germany's capitulation, the Allies demanded that the majority of the High Seas Fleet be interned in the British naval base at Scapa Flow pending an ultimate resolution of their fate. On 21 November 1918, under the command of Rear Admiral Ludwig von Reuter, the ships sailed from their base in Germany for the last time. The fleet rendezvoused with the light cruiser , before meeting a flotilla of 370 British, American, and French warships for the voyage to Scapa Flow. Once the ships were interned, their breech blocks were removed, which disabled their guns. The fleet remained in captivity during the negotiations that ultimately produced the Versailles Treaty. It became apparent to Reuter that the British intended to seize the German ships on 21 June 1919, which was the deadline by which Germany was to have signed the peace treaty. Unaware the deadline had been extended to 23 June, Reuter ordered his ships be sunk. On the morning of 21 June, the British fleet left Scapa Flow to conduct training maneuvers. With the majority of the British fleet away, Reuter transmitted the order to his ships at 11:20. Derfflinger sank at 14:45. The ship was raised in 1939 and was anchored, still capsized, off the island of Risa until 1946, at which point the ship gained the dubious distinction of having spent more time afloat upside down than she had right way up. Derfflinger was then sent to Faslane Port and broken up by 1948. One of the ship's bells was delivered to the German Federal Navy on 30 August 1965; the other is exhibited outside St Michael's Roman Catholic Church on the Outer Hebrides island of Eriskay.