Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога "Седр-Рапидс и Айова-Сити", также известная как CRANDIC, является железнодорожной компанией класса III, действующей в штате Айова, США. В настоящее время CRANDIC эксплуатирует 97 километров (60 миль) основной магистрали и более 64 километров (40 миль) путей на сортировочных станциях в четырех округах восточно-центральной части Айовы. На железной дороге "Седр-Рапидс и Айова-Сити" работает 90 человек. Ежегодно CRANDIC перевозит 100 000 вагонов грузов. Крупнейшими клиентами являются компании Alliant Energy, Archer Daniels Midland, Cargill, целлюлозно-бумажный комбинат International Paper Cedar River и Ingredion Products.
Shortline railroad in Iowa
The Cedar Rapids and Iowa City Railway , also known as the CRANDIC, is a Class III railroad operating in the US state of Iowa. The CRANDIC currently operates 60 mile (97 km) of main line and more than 40 mile (64 km) of yard trackage in four east central Iowa counties. The Cedar Rapids and Iowa City Railway employs 90 individuals. 100,000 car loads of traffic are handled each year on the CRANDIC. The largest customers include Alliant Energy, Archer Daniels Midland, Cargill, International Paper's Cedar River mill, and Ingredion Products.
История
CRANDIC начала свою деятельность в 1904 году, обеспечивая пригородное сообщение между городами Седар-Рапидс и Айова-Сити, штат Айова. В 1914 году была завершена линия, простиравшаяся до Лиссабона, штат Айова, но она была заброшена в 1928 году. В 1939 году CRANDIC приобрела шесть высокоскоростных легких пригородных вагонов (Red Devils) у недавно закрытой пригородной железной дороги Cincinnati and Lake Erie Railroad, что привело к появлению популярной поговорки "Swing and Sway the CRANDIC Way", отсылающей к колебаниям, вызванным высокой скоростью на неровных путях CRANDIC. По той же причине она также была известна как "Рвотная комета". В 1953 году железная дорога совершила свой последний пассажирский рейс, зафрахтованный любителями железных дорог. Хотя грузовые перевозки были важны для CRANDIC в первые годы, она была более известна своими пассажирскими пригородными операциями. В 1952 году на линии курсировало 12 поездов в каждом направлении в день (8 по воскресеньям), а время в пути составляло 47–58 минут. График работы был с 5 утра (8/9 утра по воскресеньям) до 12/1 ночи (1/2 ночи по понедельникам). После прекращения пассажирских перевозок в 1953 году грузовые перевозки стали основным источником дохода CRANDIC. В то же время электрические локомотивы были заменены на дизель-электрические модели. Клиентская база в Седар-Рапидс продолжала расширяться вместе с ростом населения в этом районе. В 1980 году, после ликвидации Milwaukee Road, CRANDIC приобрела участок Milwaukee Road от Седар-Рапидс до Хоумстеда, штат Айова. Также в том же году CRANDIC приобрела участок бывшей Chicago, Rock Island and Pacific Railroad от Айова-Сити до Хиллза, штат Айова. В 1996 году на юго-западной стороне Седар-Рапидс был построен большой локомотивный и вагонный цех, заменивший первоначальный объект на Рокфорд-Роуд. В конце 2004 года CRANDIC решила сосредоточиться на своей основной деятельности – маневровой работе на своих железнодорожных линиях. Ежедневные грузовые перевозки между Седар-Рапидс и Айова-Сити, ранее осуществлявшиеся CRANDIC, были переданы в августе 2004 года Iowa Interstate Railroad. В 2005 году журнал Railway Age назвал CRANDIC "Краткомагистральной железной дорогой года". Также в 2005 году CRANDIC открыла свой третий комплекс мастерских. Новейшие мастерские расположены на месте первоначальных мастерских CRANDIC. Предыдущий комплекс мастерских был продан компании Archer Daniels Midland (ADM) для использования в качестве мастерской по очистке и ремонту вагонов для обширного парка вагонов ADM. В 2013 году CRANDIC получила 8 новых маневровых локомотивов L4 1500XD M, построенных компанией RELCO в Альбии, штат Айова. Каждый локомотив был скомпонован с секцией помощи (slug unit); из-за крутых поворотов железной дороги, построенных еще во времена пригородной железной дороги, использование шестиосных локомотивов невозможно. Локомотивы были пронумерованы от 201 до 208, а секции помощи – от 301 до 308.
The CRANDIC began operations in 1904, providing interurban service between Cedar Rapids, Iowa, and Iowa City, Iowa. In 1914, a line extending to Lisbon, Iowa, was completed but was abandoned in 1928. In 1939, the CRANDIC purchased six high speed light weight interurban cars (Red Devils) from the recently abandoned Cincinnati and Lake Erie Railroad interurban, leading to the popular saying "Swing and Sway the CRANDIC Way", referring to the motion caused by high speed running on the CRANDIC's uneven track. For similar reasons, it was also known as the "Vomit Comet". In 1953, the railroad ran its last passenger train, a charter by railfans. While freight was important to the CRANDIC in the early years, it was better known for its passenger interurban operations. In 1952, the line operated 12 trains in each direction per day (8 on Sundays), & the journey took 47–58 minutes. Operating hours were from 5am (8/9am Sundays) to 12/1am (1/2am Monday mornings). After passenger operations were discontinued in 1953, freight became the primary source of traffic for the CRANDIC. At the same time, the electric powered locomotives were replaced with diesel electric models. The customer base in Cedar Rapids continued to expand with the population in the area. In 1980, with the demise of the Milwaukee Road, CRANDIC purchased the Cedar Rapids to Homestead, Iowa, portion of the Milwaukee. Also in that year, an Iowa City to Hills, Iowa portion of the former Chicago, Rock Island and Pacific Railroad was acquired by the CRANDIC. In 1996, a large locomotive and car shop was built in the southwest side of Cedar Rapids as a replacement for the original Rockford Road facility. In late 2004, the CRANDIC chose to concentrate on its major focus, switching customers along its rail lines. A daily road freight between Cedar Rapids and Iowa City previously operated by the CRANDIC was turned over to the Iowa Interstate Railroad in August 2004. In 2005, Railway Age magazine named the CRANDIC its Short Line Railroad of the Year. Also in 2005, CRANDIC opened its third shop complex. The newest shops are located on the site of the original CRANDIC shops. The previous shops complex was sold to Archer Daniels Midland (ADM) for use as a railcar cleaning and repair shop for ADM's large fleet of rolling stock. In 2013, CRANDIC took delivery of 8 new L4 1500XD M switcher locomotives built by RELCO in Albia, Iowa. Each locomotive was mated to a slug unit; due to the railroad's tight curves, constructed when the railroad was still an interurban, six axle locomotives cannot be employed. The locomotives were numbered 201 208 and the slugs were numbered 301 308.