Рочдейльский канал: История строительства и особенности судоходства в Северной Англии

Введение

Транспеннинский судоходный канал в северной Англии.

Рочдейльский канал расположен в Северной Англии, между Манчестером и Соверби-Бридж, и является частью взаимосвязанной системы каналов Великобритании. Его название происходит от города Рочдейл, через который он проходит. Рочдейл – это широкий канал, так как его шлюзы достаточно широки для судов шириной 14 футов (4 метра). Канал протяженностью 51 километр (32 мили) проходит через Пеннины от канала Бриджуотер в бассейне Каслфилд в Манчестере до соединения с Кальдер-и-Хеббл Навигацией в Соверби-Бридж, Западный Йоркшир. Первоначально канал был построен с 92 шлюзами. Хотя традиционная нумерация шлюзов была сохранена на всех восстановленных и перемещенных шлюзах, сейчас на канале их 91. Шлюзы №3 и №4 были заменены одним глубоким шлюзом – Туэль-Лейн, который имеет номер 3/4.

История

Канал Рочдейла был задуман в 1776 году, когда группа из 48 человек из Рочдейла собрала 237 фунтов стерлингов и поручила Джеймсу Бриндли провести обследование возможных маршрутов между Соверби-Бриджем и Манчестером. Бриндли предложил маршрут, аналогичный построенному, и другой, более дорогой, через Бьюри. Дальнейший прогресс был достигнут лишь в 1791 году, когда Джона Ренни попросили провести новое обследование в июне, а через два месяца – обследования для ответвлений в Рочдейле, Олдхэме и известнякового карьера возле Тодмордена. Ренни в то время не имел опыта строительства каналов. Застройщики, не определившись, строить широкий или узкий канал, отложили решение до получения акта парламента. Первая попытка получить акт была предпринята в 1792 году, но встретила сопротивление со стороны владельцев мельниц, обеспокоенных водоснабжением. Ренни предложил использовать паровые насосные машины: три в Йоркшире, восемь в Ланкашире и одну на ветке Бёрнли, но владельцы мельниц утверждали, что схема затронет 59 мельниц, что приведет к безработице, и законопроект был отклонен. В сентябре 1792 года Уильям Кросли и Джон Лонгботам обследовали местность, пытаясь найти места для водохранилищ, которые не повлияли бы на водоснабжение мельниц. Второй законопроект был представлен в парламент о канале, который должен был включать туннель и 11 водохранилищ. И снова законопроект был отклонен, на этот раз всего одним голосом. Чтобы понять позицию владельцев мельниц, застройщики попросили Уильяма Джессопа обследовать наиболее проблемные участки предлагаемого канала. Джессоп дал показания перед парламентским комитетом, и 4 апреля 1794 года был получен акт (34 Geo. 3 c. 78), учредивший компанию Rochdale Canal и санкционировавший строительство. Оценочная стоимость Ренни по второму законопроекту составила 291 000 фунтов стерлингов, и компания получила право привлекать средства путем выпуска акций, с возможностью привлечения дополнительных 100 000 фунтов стерлингов при необходимости. Смета была составлена для узкого канала, в то время как акт разрешал широкий канал, поэтому капитала никогда не хватило бы. От строительства туннеля на вершине отказались в пользу 14 дополнительных шлюзов, что позволило сэкономить 20 000 фунтов стерлингов. Джессоп предложил строить каждый шлюз с перепадом в 10 футов (3 м), что обеспечивало эффективное использование воды и необходимость изготавливать шлюзовые ворота только одного размера. Канал открывался поэтапно по мере завершения участков, первым из которых в 1798 году стала ветка Рочдейл, а затем другие участки в 1799 году. Нижние девять шлюзов открылись в 1800 году, и лодки с канала Эштон могли достичь Манчестера. Официально канал был открыт в 1804 году, но строительные работы продолжались еще три года. Резервуар Блэкстоун-Эдж и резервуар Челберн были первыми двумя резервуарами, построенными для обеспечения водой всех этих шлюзов. Они были завершены в 1798 году, а озеро Холлингворт, площадью , было закончено в 1800 году. Оно находилось ниже вершины, поэтому была установлена паровая насосная машина для подачи воды в 6-километровый питательный канал, который соединялся с вершиной. Питательный канал находился примерно в 14 метрах над уровнем озера, и насосная машина использовалась до 1910 года, когда установка была снесена. Другой акт парламента, полученный в 1807 году, позволил построить резервуар Уайтхольм и резервуар Лайт-Хэззлз, чтобы обеспечить достаточные запасы по мере роста торговли. Благодаря своей ширине канал оказался успешнее Узкого канала Хаддерсфилда и стал главной транспортной артерией между Ланкаширом и Йоркширом. Транспортировались хлопок, шерсть, уголь, известняк, древесина, соль и различные товары. В 1839 году открылся канал Манчестер и Салфорд, обеспечивший связь между частной веткой канала Рочдейл и судоходством Мерси и Ирвелл. Он был построен, потому что около 30 000 тонн грузов в год перевозились между двумя водными путями по тележкам по улицам Манчестера, и плата за эту услугу не покрывала затраты на ее предоставление. Он открылся 20 сентября, но не имел успеха, поскольку разрешающий акт парламента также разрешил каналу Бриджвотер построить перевал Хулм, который соединил их канал с Ирвеллом тремя шлюзами и обеспечил более удобный маршрут. Восточный конец канала, соединенный с каналом Рочдейл, был закрыт в 1875 году, остальная часть была заброшена к 1922 году, а в 1936 году – окончательно заброшена. В 1855 году компания согласовала условия аренды с четырьмя железнодорожными компаниями, при этом наибольшая доля, 73 процента, принадлежала Lancashire and Yorkshire Railway. Железные дороги платили 37 652 фунта стерлингов в год в течение 21 года, что позволяло компании выплачивать своим акционерам 4-процентный дивиденд и иметь 15 000 фунтов стерлингов на содержание. В период аренды трафик немного увеличился, с 754 421 тонны до 878 651 тонны, а доходы от сборов также увеличились, с 23 048 до 28 579 фунтов стерлингов. По истечении 21 года соглашение было продлено еще на четырнадцать лет, и четыре заключительных полугодовых платежа в размере 15 000 фунтов стерлингов были выплачены в качестве компенсации при прекращении действия соглашения. Одним из неожиданных событий стало то, что озеро Холлингворт превратилось в место отдыха, где шесть дней в неделю курсировали пароходы. В ноябре того же года компания решительно опровергла обвинения в "безнравственности, происходящей в связи с танцевальными площадками в Холлингворте" в январе 1866 года. Снижая тарифы, канал смог сохранить торговлю и оставаться прибыльным. Произошла серия административных изменений, санкционированных актами парламента. Наименование компании изменилось с Company of Proprietors of the Rochdale Canal на Rochdale Canal Company, и ей также было разрешено продавать воду. В 1905 году объем грузов, перевозимых между каналом и каналом Бриджвотер в Манчестере, составил 418 716 тонн, большая часть которых была связана с торговлей через Манчестерский судоходный канал. Во время Первой мировой войны правительство взяло под контроль каналы, и когда они были возвращены в августе 1920 года, Рочдейл испытывал финансовые трудности. Работа по воскресеньям и по субботам после полудня больше не допускалась, заработная плата выросла, а рабочее время сократилось. В 1923 году Закон о водоснабжении Олдхэма и Рочдейла проложил путь к передаче его восьми водохранилищ – Блэкстоун-Эдж, Истерли-Гэддингс-Дэм, Верхнего и Нижнего Челберна, озера Холлингворт, Лайт-Хэззлз, Варланд и Уайтхольм – этим корпорациям для обеспечения питьевой водой. Они получили 396 667 фунтов стерлингов за продажу, часть которых была выплачена Манчестерскому судоходному каналу, поскольку он больше не будет получать воду из Рочдейла, и получили чистую прибыль в размере 298 333 фунтов стерлингов. Они все еще могли брать воду из некоторых близлежащих ручьев, а также брать ее из водохранилищ при определенных условиях. За исключением короткого прибыльного участка в Манчестере, соединяющего каналы Бриджвотер и Эштон, большая часть его протяженности была закрыта в 1952 году, когда был получен акт парламента (15 & 16 Geo. 6 & 1 Eliz. 2. c. xxxvii) о запрете общественного судоходства. В начале 1971 года на канале был организован митинг лодок, а позже в том же году разгорелись общественные дебаты о высокой стоимости проекта, который засыпал часть канала для создания мелководного парка, в то время как восстановление участка для судоходства было бы дешевле. Обсуждение относительных преимуществ восстановления канала или Узкого канала Хаддерсфилда в 1973 году привело к созданию обществ для продвижения обеих схем в 1974 году. Общество канала Рочдейла хотело полностью восстановить канал как часть предлагаемого Пеннинского парка. Канал Эштон, который соединяется с каналом выше 84-го шлюза, был вновь открыт в 1974 году, и девять шлюзов на канале Рочдейл между соединением и каналом Бриджвотер были восстановлены в то же время. Канал выиграл от деятельности Комиссии по трудоустройству в 1975 году, когда 40 000 фунтов стерлингов были выделены в рамках Схемы создания рабочих мест для финансирования работ на участке канала в городе Рочдейл. В следующем году было создано еще 150 рабочих мест, когда была предоставлена дополнительная грант в размере 208 000 фунтов стерлингов. Несмотря на прогресс,...

The Rochdale Canal was conceived in 1776, when a group of 48 men from Rochdale raised £237 and commissioned James Brindley to conduct a survey of possible routes between Sowerby Bridge and Manchester. Brindley proposed a route similar to the one built, and another more expensive route via Bury. Further progress was not made until 1791, when John Rennie was asked to make a new survey in June, and two months later to make surveys for branches to Rochdale, Oldham and to a limeworks near Todmorden. Rennie at the time had no experience of building canals. The promoters, unsure as to whether to build a wide or a narrow canal, postponed the decision until an Act of Parliament had been obtained. The first attempt to obtain an act was made in 1792, but was opposed by mill owners, concerned about water supply. Rennie proposed using steam pumping engines, three in Yorkshire, eight in Lancashire, and one on the Burnley Branch, but the mill owners argued that 59 mills would be affected by the scheme, resulting in unemployment, and the bill was defeated. In September 1792, William Crosley and John Longbotham surveyed the area in an attempt to find locations for reservoirs which would not affect water supplies to the mills. A second bill was presented to Parliament, for a canal which would have a tunnel and 11 reservoirs. Again the bill was defeated, this time by one vote. The promoters, in an attempt to understand the mill owners' position, asked William Jessop to survey the parts of the proposed canal that were causing most concern. Jessop gave evidence to the parliamentary committee, and on 4 April 1794 an act (34 Geo. 3. c. 78) was obtained which created the Rochdale Canal Company and authorised construction. Rennie's estimated cost in the second bill was £291,000, and the company was empowered to raise the money by issuing shares, with powers to raise a further £100,000 if required. The estimate was for a narrow canal, whereas the act authorised a broad canal, and so the capital was never going to be adequate. The summit tunnel was abandoned in favour of 14 additional locks saving £20,000. Jessop proposed constructing each lock with a drop of 10 feet (3 m), resulting in efficient use of water and the need to manufacture only one size of lock gate. The canal opened in stages as sections were completed, with the Rochdale Branch the first in 1798 and further sections in 1799. The bottom nine locks opened in 1800 and boats using the Ashton Canal could reach Manchester. Officially, the canal opened in 1804, but construction work continued for three more years. Blackstone Edge Reservoir, covering and Chelburn Reservoir, covering , were the first two reservoirs built to supply the water for all these locks. They were completed in 1798, and Hollingworth Lake, covering , was finished in 1800. It was lower than the summit pound, and so a steam pumping engine was installed to raise the water into a 4 mile (6 km) feeder, which connected to the summit. The feeder was about 45 feet (14 m) above the level of the lake, and the pumping engine was used until 1910, when the installation was demolished. Another Act of Parliament obtained in 1807 enabled the Whiteholme Reservoir and the Light Hazzles Reservoir to be constructed, to ensure that supplies remained adequate as trade increased. Because of its width, the canal was more successful than the Huddersfield Narrow Canal and became the main highway of commerce between Lancashire and Yorkshire. Cotton, wool, coal, limestone, timber, salt and general merchandise were transported. In 1839, the Manchester and Salford Junction Canal opened, which provided a link between a private branch of the Rochdale Canal and the Mersey and Irwell Navigation. It had been built because around 30,000 tons of goods a year were being transferred between the two waterways by cart, through the streets of Manchester, and the charges for this service did not meet the costs of providing it. It opened on 20 September, but was not a success, as the enabling Act of Parliament had also authorised the Bridgewater Canal to build the Hulme Cut, which linked their canal to the Irwell by three locks, and provided a more convenient route. The eastern end of the canal, with its connection to the Rochdale Canal, closed in 1875, the rest was disused by 1922, and it was abandoned in 1936. In 1855, the company agreed the terms of a lease with four railway companies, with the largest stake of 73 per cent held by the Lancashire and Yorkshire Railway. The railways paid £37,652 per year for a 21 year period, which allowed the canal company to pay a 4 per cent dividend to its shareholders and still have £15,000 for maintenance work. During the lease period, traffic increased a little, from 754,421 tons to 878,651 tons, and toll revenue also increased, from £23,048 to £28,579. At the end of the 21 years, the arrangement was continued for another fourteen, and four final half yearly payments of £15,000 were made by way of compensation when the agreement ended. One surprising development was that Hollingworth Lake became a pleasure resort, with steamers operating on it six days a week in 1865. Allegations of "immoralities which it is stated take place in connection with the dancing stages at Hollingworth" in November of that year were strenuously denied by the company in January 1866. By cutting tolls, the canal managed to retain trade and remain profitable. A series of administrative changes took place, sanctioned by Acts of Parliament. The title of the company changed from the Company of Proprietors of the Rochdale Canal to the Rochdale Canal Company, and they were also empowered to sell water. In 1905, cargo moving between the canal and the Bridgewater Canal at the Manchester end amounted to 418,716 tons, most of it connected with the Manchester Ship Canal trade. During the First World War, the government took control of the canals, and when they were handed back in August 1920, the Rochdale was in financial trouble. Sunday and Saturday afternoon working was no longer acceptable, wages had risen and working hours had reduced. In 1923, the Oldham and Rochdale Corporations Water Act paved the way for the transfer of its eight reservoirs, Blackstone Edge, Easterly Gaddings Dam, Higher and Lower Chelburn, Hollingworth Lake, Light Hazzles, Warland and Whiteholme, to those corporations to supply drinking water. They received £396,667 for the sale, of which some was paid to the Manchester Ship Canal, since it would no longer receive water from the Rochdale, and made a net profit of £298,333. They could still draw water from some nearby streams, and could also draw some from the reservoirs under certain conditions. Apart from a short profitable section in Manchester linking the Bridgewater and Ashton Canals, most of the length was closed in 1952 when an act of parliament (15 & 16 Geo. 6 & 1 Eliz. 2. c. xxxvii) was obtained to ban public navigation. In early 1971, a boat rally was organised on the canal, and later that year, there was public debate over the high cost of a project which had infilled part of the canal to create a shallow water park, when restoring the section for navigation would have been cheaper. Discussion of the relative merits of restoring the canal or the Huddersfield Narrow Canal in 1973 led the formation of societies to promote both schemes in 1974. The Rochdale Canal Society wanted to see the canal fully re opened, as part of a proposed Pennine Park. The Ashton Canal, which joins the canal above lock 84, reopened in 1974, and the nine locks on the Rochdale Canal between the junction and the Bridgewater Canal were restored at that time. The canal benefited from the activities of the Manpower Services Commission in 1975, when £40,000 was allocated under the Job Creation Scheme to fund work on the Rochdale town section of the canal. The following year, another 150 jobs were created when a further £208,000 grant was made. Despite the progress, there were plans to sever the route with a low level crossing by the proposed M66 motorway in 1979, and to build a supermarket on it at Sowerby Bridge in 1980, both of which were met with opposition. One benefit of the Job Creation Scheme was that the perception of the restoration changed in official circles. The local council was responsible for the young people employed on the scheme, which ran for twelve years, and found itself having to negotiate with the canal company. At its height, there were 450 people working on the canal, and since no one could work on the scheme for more than a year, several thousand people learnt practical restoration skills, and many retained an interest in canals afterwards. The section from Todmorden to Hebden Bridge was completed in 1983, and opened on 20 May. The Rochdale Canal Society worked hard both to protect the line of the canal and to begin the process of refurbishing it. A new organisational structure was created in 1984, with the formation of the Rochdale Canal Trust Ltd, who leased the canal from the owning company. A proposed extension to the M66 motorway created a new threat to the canal in 1985, but Greater Manchester Council began to look at ways to remove blockages in the following year, particularly the M62 embankment which blocked the route at Failsworth. Calderdale Council managed a £1 million scheme to remove three culverts and restore two locks later that year, with some funding coming from the European Economic Commission. The MSC funded restoration was approaching Sowerby Bridge, where planners were proposing a tunnel and deep lock to negotiate a difficult road junction at Tuel Lane, so that a connection could be made with the Calder and Hebble Navigation. The entire eastern section from Sowerby Bridge to the summit at Longlees was open by 1990, although it remained isolated from the canal network. The re fashioned link with the Calder and Hebble Canal (which had never closed) was funded by £2.5 million from this source. The initial plan included a lock that was only 57.5 feet (18 m) long, but space was eventually found for a standard 72 feet (22 m) lock. The first boat to pass between the restored Rochdale Canal and the Calder and Hebble Navigation did so on 11 April 1996, although the official opening did not take place until 3 May. Tuel Lane Lock is nearly 20 feet (6 m) deep, making it one of the candidates for the deepest lock on the British canal system. the Waterways Trust took over ownership of the canal. As restoration proceeded, boats could travel further and further west, and the restoration of the sections through Failsworth and Ancoats were a significant part of the re development of the north Manchester districts. The restored sections joined up with the section in Manchester below the Ashton Canal junction, which had never been closed, and on 1 July 2002 the canal was open for navigation along its entire length.